Det där med växelföringsleden.
- Detta ämne har 11 svar, 5 deltagare, och uppdaterades senast 2012-06-11 08:43 av
.
-
Inlägg
-
Nu är det såhär att jag ska bygga stum växelförarled.. men nu ställs jag inför ett intressant problem, det finns ju 2 längder på dessa.
VIlken ska jag måtta efter, och varför?
bifogar en bild på dom båda olika
Det finns även 2olika längder av stången som går till spaken 😉
Den skillnaden är precis som det syns på din bild.Jag löste problemet med delar från 9000 (långmotor) som har samma dimensioner.
Blir nyfiken och frågan som den novis jag är, vad är en stum växelförarled?
Då vet jag ,lång ska den vara! Tackar 🙂
@fataren wrote:
Blir nyfiken och frågan som den novis jag är, vad är en stum växelförarled?
om du kollar lederna där uppe är det en gummibit, gummi är ju inte överdrivet Race så man byter ut det mot en stum led.
Såhär vackert blev det. en gammal växelförarstång fick sätta livet till =)
Blir det stor skillnad med stum led?
@ReinO wrote:
Blir det stor skillnad med stum led?
Det beror ju såklart på skicket på din gummiled 🙂 hört att byte av en 20k milare till en ny gjorde jättestor skillnad, så stum borde ju göra ännu mer skillnad 🙂 man får tänka på att inte vålda i växlarna dock, ju stummare länkage desto känsligare får man vara, finns inget som viker sig innan låda om nått skulle strejka, typ släppa kopplingen för snabbt.
Jag antar att gummileden också har en säkerhetsfunktion vid krock ???
Kanske stum led inte är så lyckat ur säkerhetssynpunkt 😕@SaabAero wrote:
Jag antar att gummileden också har en säkerhetsfunktion vid krock ???
Kanske stum led inte är så lyckat ur säkerhetssynpunkt 😕ärligt talat tvivlar jag på detta. hur kan en nästintill Stum gummiled ha en säkerhetsfunktion?
och om du bryr dig sååå mycket om krocksäkerhet, köp en 2008as v70. og900 är en sen 70tals konstruktion och inte krocksäker alls med dagens standard. tyvärr.
Gummileden går nog av betydligt lättare än stålknuten men å andra sidan lär stålknuten hellre vika sig 😕
Inbillar mig att växelförarstången kan bli riktigt otrevlig om det vill sig illa, oavsett knut.Det intressanta är väl hur mycket vibrationer som fortplantar sig via knuten 🙂
Funkar det i vardagsbilen eller är det bara rejsbilen det lämpar sig för ?Även om konstruktionen är gammal tycker jag man kan ägna säkerheten en tanke också när man modifierar.
Jag vet minst en modifiering på en 900 (ej växellänkaget) som var nära att sluta i katastrof. Den gången klarade sig föraren, men inte bilen.@SaabAero wrote:
Jag vet minst en modifiering på en 900 (ej växellänkaget) som var nära att sluta i katastrof. Den gången klarade sig föraren, men inte bilen.
Typiskt bra sak att dela med sig av då?
jag håller med, växelföraren kan nog bli otrevlig, men att ha en gummidel tror jag inte gör mycket, skall man säkra den är bästa steget att kapsla in den i lagom plåt. likt en kardan ring.
Men det finns såååå många saker innan växelföraren som ger sig, motorn inkl växelföraren kommer tryckas ner under bilen och förmodligen böja växelföraren
bur är ett exempel.Så själva leden är sprintad/tappad i båda ändorna?
Kan den som sådan demonteras enkelt och kvickt, eller måste spakstället lossas?
Har läst nånstans att tidiga 99 hade stel led?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
