insug
- Detta ämne har 14 svar, 6 deltagare, och uppdaterades senast 2003-05-23 22:58 av
.
-
Inlägg
-
Jag har flyttat över insuget från en V4 -79
för att kunna klämma dit en dubbel Solexförgasare på min -75:a.
Det sitter bra men det blev ett gap mellan insug och motorblock på ca 2mm. Visst ska det passa igentligen!?Är insuget draget enligt verkstadshandbok?????
Vad har du använt för insugingsrörspackaning???? Fy fan jag hatar låga ord, hmm undrar hur många bokstäver jag missade?Jag topparna och insuget är lika på alla V4-motorer vad gäller höjder så de går att blanda friskt. Är därimot topparna plande kan man få problem. Är både block och toppar plande har man skaffats sig ett hel…..
men det går att lösa.Fuling, du missade en bokstav men la å andra sidan till en så det jämnade ut sig i slutändan!
Mvh Petter
Jag kan nästan säga säkert att topparna inte har blivit planade. Det skulle väll vara ifall mormor varit ute och trimmat lite i smyg…
Jag momentdrog skruvarna enligt rep-handboken.
Topplockspackningarna är köpta på biltema (jag skäms), kan hända att dom är för tjocka…?
/JohanNej nej. Biltemas topplockspackningar passar bra. Även om livstiden tycks vara kortare jämfört med original dito. Du får nog lossa insuget och prova igen. Så att du inte har dragit det snett. Men det ska vara en en springa mellan insug och block som packningen ska fylla upp. Och i fram och bakkant ligger det tjockare korkinlägg i insugningspackningarna.
Om du även har bytat topplockspackningarna så kan du ha monterat dessa fel. Packningarna är faktiskt lite olika. Den högra packningen har en liten ”flik”. Och monterar man den högra packningen på vänster sida så lägger fliken sig mellan inusget och blocket. Det kan gå att köra bilen ändå men kylvattnet kan också läcka in i oljan.
Christian:
Öven om man är så senil att man lyckas vända topppackningarna fel, skiftat höger och vänster sid,
så skall insug.röret passa.Johan Häggholm:
Finns korken i båda ändar på insug.packningen?????? just den kork som Mats J beskrev.
Korken skall ligga i ett utstansat spår i insug.packningen.
Är då även skruvarna/muttrarna dragna i till rätt momnet enlig verkstashanboken?????
Skall även dras i flera steg, hmm två eller 3 mins ej just nu cemetstensilen slog vist till.Är mormor en trovärdig person???? så du är tvärsäker på bilen inte är smygtrimmad????
Korkeländet är till för att kunna ta upp alla toleranser som finns på toppar, insuget och blocket.
Hadde man inte haft korken där skulle det bli ett jobb för hornper att montera insuget och få det tätt.fuling:
Du kan prova själv. Det gjorde förra ägaren till min 67:a och det slutade med vatten i oljan och förstörd motor.Christian:
Sorry jag läser ibland lika taskigt som jag skriver. Efter att läst vad du skrev 19 gånger till så trilla tioöringen ner i atomaten. Flikjäven på höger packing ser till att insuget ej går att dra ned ordentligt om man sätter den på vänstersidan, hmm måste kolla när jag kommer hem.
Ps kommer garantera inta att testNär du sedan lägger på insuget: Applicera sådan här blå tjock Hermetite packningssilikon eller dylikt ”hörnen) mot topparna. Ett enkelt sätt att minska risken för oljeläckage.
:confused: Om man har bytt insugspackning och efter det fått problem med att bilen rycker i låg och jämn fart.Är det ”tjuvluft” någon stans runt packningen som är problemet?
Mvh PeterVar tvungen att göra en koll vad som händer om man vänder höger och vänster topppackning.
Insuget berörs inte ett SKIT, fliken kommer vika sig. Vad som händer därimot är att kylvattenflödet i motorn ändras detta pga det finns hål i packningrana på olika ställen på höger och vänster packning. Om nu detta vändade av packningeran skulle få några katastrofala former för kylingen har jag ingen aning om, dumt att chansa. Nu vet jag att de gamla(före halva 68) V4-motorena ser lite annolunad i kylkanalerna vid topp-planet, om det blir garanterat fel på dessa om man vänder topppackninrna får någon annan svara på.Att få vatten i oljan behöver inte betyda katastråf om man åtgärdar felet tämligen direkt.
Självklart skall man byta olja, lite vatten brukar bli kvar som då även kan missfärga den nya oljan. Men det resternde vattnet försvinner efter ett tag(dunstar, förångas) när motorn körs.ve fyra:
Tjuvluft brukar resultera i omgämn tomgång.Varför byttes insug.packningen?
Gick bilen just innan?Förata tanken som dyker upp i pallet på mig med ryckande bil är förlite soppa, men det kan vara fel. Ställa diagons så här på distans är ett hel….
Tack för alla svaren… Hur jag ska gå till väga! Måste bara köpa en ny insugspackning så kan jag nog kicka igång bettan igen!
Johan:
Prova att efterdra insuget, kan även dra det lite hårdare än verkstadshandboken säger.
Men dra inte så hårt att det är risk för att missfärga underkläderna och dra bultarna i samma ording som verkstadshandboken säger. Dra lite hårdare i flera steg på skruvarna/muttrena.Funkar inte detta fixa ny insugspackning smeta tätnings guck som aldrig stelnar helt på ALLA plan mellan insug och toppar och block, allså på dåda sidor på packningen.
Dra nu skruvar och muttrar efter de moment och årdning som verk.boken säger.Mitt insug på min gamla bussnurra är ett ”lätt”
moddat std insug, fågelholken kallad. På detta insug går ej de mittre skruvarna att dra med moment så jag har alltid dragit dessa med den inbyggda momentnycken i armen. Tidigre toppar på denna snurra var kraftigt planade så där MÅSTE man dra hårdare för att packningen skulle täta mellan insug och toppar.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
