Jetronic på V4?
- Detta ämne har 13 svar, 9 deltagare, och uppdaterades senast 2004-02-15 22:57 av
.
-
Inlägg
-
Hej.
Någon som antingen har erfarentheter om att montera insprutning på en V4-motor?
Eller ännu bättre: En länk til någon som gjort det?
Det är nog lättast om man väljer K-jetronic, om man i stället skulle försöka med t.ex. Bosch LH från en 900 16v blir det mycket mer komplicerad.
—
Jaja, jag vet: Det är synd att avvika från original, men jag har tröttnad på förgasaren och alla problem att ställa inn och få tag på reservdelar. Och det är komplicerad med alla komponenter som måste pressas in under huven, nytt insug modifierad för insprutning, returledning till tanken och bensinpumpen som måste byggas in.
Men jag har sett det gjort på en Sonett III här i Danmark, så visst går det. Någon här som har lite tips eller känner någon som har?
/Peter
(Saab 96 2t ’65 & ’66 samt 96 V4 ’78)
I danska och norska Saabklubbstidningar har det publicerats beskrivningar på hur man modifierar V4 med K-jetronic. (Skall se om jag hittar rätt nummer om ingen annan hinner för
)Flyttar tråden till SS&R.
Själva konvertering proceduren är jäkligt enkel.
Det handlar om att hålla rätt på en 3-4st kablar som ska kopplas in på plus minus osv
Möljigtvis att spridarna kan vara lite luriga att montera.Men jag tror att motorn kommer att få en för fet blandning, då spruten är anpassade för en större och starkare motor, men du kanske har trimmat din bil?
Nä, bilen är otrimmad. Men jag tänkte – i min naivitet – at blandingen säkert skulle bli rätt vare sig stor eller liten motor, då det är mängden av uppmätt luft genom mätaren som avgör mängden av bensin som sprutas in.
Men detta är inte helt rätt? Nu är iaf. jag lite förvirrad, men jag heller är ingen specialist på bränsleinsprutning…
Förresten, om någon har ett komplett insprut att sälja, säg till då…
/Peter
En kompis till mig har monterat K-jet på en gammal VW 1300 och det fungerar alldeles utmärkt. Blandningen går ju alltid att justera på en massa olika sätt. Han tog sitt insprut både från en Audi 80 och Saab 900. Hållare till spridarna TIG-svetsade han fast i insugsgrenröret. No probs!
MVH
Carlhej peter jag har massor av insprutnings system liggandes kom å välj ut ett ur mängden finns att avhämmta i lidköping mvh niklas
Ja det funkar säkert med jetronic då den är rätt så justerbar. Elspruten kan nog ställa till det möljigtvis.
Prova vet ja
Hej.
Jag ser att ni diskuterar K-Jetronic på V4
Har kört med detta på både min privat bil 96/75B
och min Rally V4-68 1840 GrH.Jag kan säga, efter att några få små installations
problem var lösta, så fungerade det
till etthundra procent felfritt i så väl kallaste vinter kyla till varmaste sommar dagar i köer in till specialsträckor.
Sånt som isbildning eller ånglås som annars kan
förekomma med förgasare behöver du aldrig mer tänka på.
Om du är villig att offra lite tid på ombyggnad
så rekomenderar jag dig till att göra detta.
Du kommer inte att ångra dig.Om du tänkt dej att göra detta på en std.motor
kommer du att märka att det blir ett helt annat
”sting” i snurran,mest kanske på vridet på lägre
varvtal.MVH.Lucas
Det låter bra! Jag tog en titt i min gamla verkstadshandbok (Saab 99 M75-M78), det elektriska ser ju rätt okomplicerad ut. Hur man får plats med … (den delen som sitter vid termostaten, vad heter den?) på en V4, förstår jag dock inte riktigt.
Lucas, hur gjorde du det? Och vad gjorde du med bränslepumpen, byggde du in den i tanken eller lade den bredvid på något sätt? Och, hur gick det med bränsleförbrukningen efter bygget?
Peter
(PS.: Niklas: Tackar! Ska be att få återkomma.)
Jag skulle tro att det är styrtrycksventilen
du menar, du får göra en liten brygga i alumin
som du ber någon svetsa dit på termostathuslocket.
Viktigt är också att du kopplar in en +15 alltså
tändström (reläa denna) och en jord på den elektriska anslutningen på styrtrycksventilen.Bränslepumparna lade jag bredvid.
Du tar en vanlig elpump för förgasare och matar en catchtank som sedan högtryckspumpen suger ifrån.
Returen ifrån bränslemängdmätaren drar du in i
catchtanken.Bränsleförbrukning.
På min std bil märkte jag nog ingen större skillnad i totalförbrukning,men samtidig fick jag ju lite mer effekt,så man kan kanske
säga att man gör en liten vinst.Därimot på Rallybilen gjorde det skillnad.
Du får ut mer effekt per given bränsle-
del med insprutning än med färgasare,
så bränslebesparningen blir nog större på
en trimmad motor,även om det inte är det man är ute efter på en Rallymotor,den besparningen byter man ju hellre ut mot ännu högre effekt.MVH.Lucas
citat:
Du får ut mer effekt per given bränsle-
del med insprutning än med färgasare,Jag har en annan uppfattning, toppeffekten skiljer inte mycket men med rätt sprut kan körbarheten öka. Då under förusättning att förgasarna är rätt bestyckade och avsädda för ändamålet.
Lucas Axman:
Du har väll händelsevis inga bromspapper på snurran med sprut som jag kan få ta del av????På Saab-träffen 1992 var det två stycken danska Sonett III-or som hade K-jetronic monterade. Väldigt proffsigt utfört. Tyvärr har jag inga bilder men jag är själv sugen på en modifiering till min bil. Det vore intresant med en bild på hur man har löst problemet med styrtrycksventilen och hur man har svetsat in vårtorna för spridarna.
HAR FÖRMIG ATT V6AN MED K.JETRONIK HAR TERMOSTATHUS MED PLATTA FÖR STYRTRYCKSVENTILEN SOM KANSKE KANN PASSA
Ingen som kan hitta en bild på en sådan installation?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
