Lamellaxel t.o.m. -77 års modell.
- Detta ämne har 8 svar, 6 deltagare, och uppdaterades senast 2026-07-12 18:58 av
.
-
Inlägg
-
Hej! Så vitt jag sett har ingen skrivet om problemen med dessa tidigare så jag lägger in en text om detta här. Mera en information för dom som inte känner till det. Ni får gärna kommentera detta! Tyvärr ville den inte ta med figurerna men det kan nog förstås ändå.
För SAAB 99 valde man att ha motorn ovanpå växellådan precis som i vissa engelska bilar. Genom att luta motorn 45° åt höger kunde ändå drivlinan göras låg så att man fick en sluttande huv framåt. Till skillnad från de engelska tillverkarna var SAAB kloka nog att separera motorns och växellådans oljor. Vänstra halvan av växellådshuset utgör oljetråg för motorn och högra halvan hus för själva växellådan.
Motorns vevaxel och växellådans två axlar ligger alltså parallellt med varann. För att överföra rotationen från vevaxeln finns framför motor och växellåda ett primärväxelhus, ihopbyggt med växellådan. Motorn är vänd bak och fram jämfört med bakhjulsdrivna bilar, dvs svänghjulet med kopplingen ligger framåt, bakom kylaren. Från kopplingen går en separat lamellaxel in i primärväxelhuset. Där ansluter den till primärväxelns övre lilla kugghjul som har ett rörformat centrum med invändiga splines och har en stum lagring i vardera änden,
Från första årsmodellen -69 till -77 års modell består primärväxeln av tre snedskurna kugghjul, ett övre (det lilla) där lamellaxeln går in, ett stort mellandrev och så ingående axeln i växellådan med integrerat drev i nedre delen. Från -69 till -71 års modell gick den till frihjulet innan själva växellådan.
En självklar konstruktion kan tyckas men den drogs med ett problem. Den ska då ha en centrumlinje som är gemensam med både centrum för svänghjulet i motorblocket och primärväxelhuset och så länge det är så är det inga problem. Men det är många toleranser mellan lagerlägena i primärväxelhuset och centrumlagret i svänghjulet vilket gjorde att centrumlinjerna inte alltid sammanföll. Det kunde skilja i höjd och/eller vinkel.
Toleranserna var så små att det fungerade ändå men problemet när linjerna inte sammanföll var att den blev en rörelse mellan splines på lamellaxeln och de i övre drevet. Denna rörelse kom att nöta ut splinsen så att bilen tappade drivningen. Splinsen mot lamellcentrum var inget problem, navet fjädrade så att ingen rörelse uppstod.
Fr.o.m med 75 års modell förlängdes splines in i primärväxeln vilket sannolikt gjorde problemet än värre. Problemet fick sin lösning först i och med 78 års modell då en kedjedriven primärväxel infördes. Övre drevet har där bara ett lager och på lamellaxeln finns en bearbetad styrning som riktar upp övre drevet så att ingen rörelse i splinsen uppstår
Den lilla snedställning som toleranserna kan ge kan kullager och kedjeväxel ta upp, men det hade inte kuggväxeln kunnat. Den kräver en snävare uppstyrning, därav dubbellagringen av lilla kugghjulet ovan.
I och med att denna fördes in på -78 års modell så har aldrig turbobilarna eller SAAB 900 OG haft detta problem. Man blev också av med egensvängningsrasslet från primärväxeln på tomgången.
I och med att detta var ett toleransproblem så drabbades ju bilarna olika mycket, Bilar som kanske bara gick 10-15000 mil under sin livstid såg nog ofta aldrig problem, en del drabbades inte trots höga miltal och en del tidigt. Min -73:a tillhörde de sistnämnda. Jag körde från 10500 mil till 41500 mil och blev stående utan drivning första gången efter 18000 mil, 25 mil hemifrån en fredagskväll. En snäll kompis kom och bogserade mig hem. Sedan bytte jag den var 9000:e mil. Lite surt på en i övrigt mycket bra bil.
Man fick lov att byta både axel och drev, en ganska dyr affär. Frågan är om delarna går att få tag i idag annat än hela växellådor från skrotar. Inte särskilt mycket skruvande dock. Folkracefolket brukar svetsa axeln i primärväxeldrevet.
Detta är min teori, någon som har en annan?
MVH/Gunnar
Hej. Det var okänt för mig. Tack för att du delar med dig av dina kunskaper och erfarenheter. Mvh Bengt
Det låter ju rimligt. Om linjeringen inte stämmer 100% får man ju så klart ett slitage på splinsen. Det förklarar ju varför lamellaxlarna ofta ser ut som de gör på vxllådor med drevprimär. Bra inlägg @saabgunnar ! 👍
Hej!
Tack @saabgunnar. Visste heller inte om drev-primärens mörka sida. Noterade bara på min -73a att det rasslade i primären när bilen
stod i lutning på tomgång. Nu planerar jag att lägga i en B201 -80 med 7ans kedje-primär när jag får hem min 99a från Ari & Jari.
De jobbar hårt med andra ordinarie projekt. Därav lite material från mig efter det att motorn åkt ut till dom i oktober.
Mvh
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej! Ett tillägg till detta ämne. I tidningen SAAB Cars artikel om Zingo, 74:ans 99:a som gåtts igenom, står det att det är noga att använda en metallpackning mellan motor och växellåda för att undvika det slitage på lamellaxelns splines som jag skriver om ovan.Om detta nämns ingenting i SAABs egna VH för 69-74 eller 75-80. Jag frågade Peter Bäckman på SAABmuseet, som var en av artikelförfattarna, om det gått ut servicemeddelande om detta. Det såg han som rimligt men han hade inget.
Felet är ju ett toleransfel eftersom vissa bilar drabbas tidigt ( som min..) eller inte alls. Hur ska man då veta hur tjock denna packning ska vara? Min gissning är att det fanns ett måttfel där som den tjockare metallpackningen skulle kompensera för och toleranserna hamnar ovanpå det. De som från början hade toleranserna åt rätt håll klarade sig men de andra fick problem.
Jag tror också att detta kan ha uppkommit endera när nya växellådan kom 72 eller när tvålitersmotorn kom 72. Jag har aldrig hört att felet drabbade de med Triumphmotorn eller har någon annan det? Kanske de efter 72 som fock nya växellådan om det ny var den som gav måttfelet.Minns när jag fick en anställning i en bilreservdelsbutik så var ägaren en gammal reservdelskille på en av Saabs återförsäljare i Västerås, han sa alltid att man skall endast använda stålpackningen mellan motor och låda på 99/90/900. Och det han sa litar jag på än idag, så endast stålpackningen.
Efter ha läst denna text så förstår jag ju varför.
Saab 99 - 1984 med B202 (16V turbo++)
Saab 9-3 Vector Active 2.0t BioPower SportCombi - 2008Hej. Så han visste detta. Men för 900 och 99 fr. o.m 78 års modell kan det ju inte haft så stor betydelse för kedjetransmissionen tar ju upp felen
Hej
Min pappa hade en 99 1973 med 1,85 liters Triumphmotor och på den fick jag byta lamellaxel och drev när den slutade att driva efter ca: 10000-15000 mil.
Hälsningar
Bernt
Hej. Intressant, tack. Det förekom alltså på Triumphmotorn också. Kan mitt antagna måttfel då haft med nya växellådan att göra? Den kom ju -72
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
