Lite trim på en 99:a för en billig slant?
- Detta ämne har 10 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2009-06-29 17:56 av
.
-
Inlägg
-
Tjosan!
Har lite funderingar kring vad som går att göra med en 99:a för en rimlig slant. Säg att man vill ha sådär 20-30hk extra (gärna lite till) och utgångsläget är en enkelförgasad B-motor.
Det får inte innebära stor haveririsk eller att motonr behöver renoveras inför varje säsong, inte heller att bilen blir jobbig att köra i daglig trafik.
Vore även positivt om det inte innebar att hela motorn behövde rivas ur.
Prisnivå, max 10.000:-, men väldigt gärna billigare.
Helst inga synliga modifikationer (d.v.s. jag vill inte behöva regbesikta bilen p.g.a. trimmet).Anders Olsson
Plana toppen 2mm, slipa ventilerna, ställ spelet, kör på 20-30% etanol, och den går som ett skott i natten!
Slipa gärna loppen när du har av toppen, så det blir ”ny” yta i cylindrarna.
Och sist men inte minst GÖR om övre drevet så du kan justera det!
DÅ kan du leka lite och det är kul!Mvh Johannes i Sjöbo
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Hmmm…, det blir ”lämna bort jobb” för hela slanten, men måste man så måste man.
”Övre drevet”, jag antar att det är kamdrivning vi talar om?
Skiljer det nåt på topp och kam mellan en dubbelförgasare (Super) och en enkelförgasare? Att det lär vara annat insug inser jag, men är det andra skillnader?
Finns det trimkammar i olika grader till SAAB-motorerna som det gör till Volvo-spisar?
I mitt huvud såg väl receptet ut ungefär såhär:
Begagnad dubbelförgasarinsug med förgasare (alternativt större förgasare på orginalinsug)
Trimkam
Planad topp (eventuellt)
Lite grövre pipor på utblåssidan (hitta grenrör och be någon sy ihop ett system) så motorn kan andas ut det den sugit i sig.
Eventuellt elektronisk tändning av nåt slag.Vet bara inte om det går att räkna ihop detta inom budgeten, i synnerhet som en hel del av jobbet kommer behövs lejas bort.
Anders Olsson
Det billigaste är en omslipad kam, planad topp och dubbelförgasare. Känner du ingen folkraceåkare? Dom brukar kunna fixa till detta för en billig peng.
Jo, jag ”känner” faktiskt en bilmekaniker som också ägnar sig åt Folkrace, och har sabbat många SAAB 99:or genom åren (hans egna ord när han fick se min före detta 99:a i dess fina skick). Skall snacka med honom, men jag trodde att just ”folkracetrim” var så utfört att det höll några heat eller kanske en säsong, sen får man bygga nytt (kammarna t.ex. bara omslipade men inte härdade ordentligt)?
På bildelsbasen finns åtminstone ett par dubbelförgasarinsug, det finns även någon EMS-motor med låda, samt ett antal såna toppar. Hmmm…, måste bara hitta en vettig bil också, men det skall nog gå.
Anders Olsson
http://www.youtube.com/watch?v=rB-Eo6E7Nbk
min gick såhär efter finjustering och eltändning
efter det blev det lite portning planing å mirafräsning av toppen + insprut och emskam
och sedan gick ett vevlager.På b-motorerna är insprutarkammen vassare än till förgasare. Du kan relativt enkelt bygga om ditt vanliga tändsystem så det blir ”elektronisk” – har sett nån tråd med hur man gör. Kostar tändmodul och lite sladdar, du använder brytarna som lägesindikator bara. Funkar kanon!
Om du skaffar folkracekam så finns det ”spindelförlängara” att köpa så du slipper göra tjockare shims till ventiljustering.
Extraktorrör gör susen också!Lycka till!
Mvh Johannes i Sjöbo
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Tackar för tipsen mina herrar!
Jag skall fundera lite kring det här, samt snacka med mecken. Jag behöver ju en bil att bygga på också, men det skall ju fixa sig.Mvh!
Anders OlssonIngen som har testat att montera två enkelförgasare på ett dubbelförgasarinsug? (2 x 175 istället för 2 x 150)
Det lär väl kräva lite bearbetning av själva infästningen av förgasarna mot insuget, men det kunde nog bli ett trevligt resultat.-Marcus-
Har gjorts. Skillnaden har jag ingen aning om.
Kräver att man portar upp insuget.
Själv har jag en rolig händelse, för många år sedan.
Vi hade lånat en portabel bromsbänk ano Saab.En vatten broms monterad på en ställning med en tom saab växellåda.
Med stor mätare och broms spak några decimeter från motorn.Bromsningen gick lite sådar. Tror vi gjorde ngt diagram men vart inga dröm hästar.
Folkracemotor som hade planad, portad topp. Reijo kam stora förgasare. 2 1/2 tums avgasrör.Till en början var ljudet lite för högt för butiken som ligger i anslutning till verkstaden. Lukten från avgaser och bränt gummi från avgasslangen som vi skickade ut igenom garage portarna var inte heller helt uppskattat.
Bromsningen avslutade med ett konstigt ljud och en motor som dog.
Förgasaren hängde som en vissen blomma efter att portat lite tunt i väggarna i insuget.I all iver, rök och vrål hörde man inte så mkt. Så när motorn väl satt i bilen kom ett välkänt vevlager knack.
Med fel vevlager (veven var slipad), ingen justering var det runt 130 i motorn vid bromsningen.
Niklas
hmmmmm. Jag kanske skulle börja med att plana toppen och montera ett sportsystem på min ena GLi. De borde ge några hästar till hoppas jag.
//Bjarne
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
