Märklig tändinställning – orsak?
- Detta ämne har 27 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2009-02-17 18:40 av
.
-
Inlägg
-
ni har nog rätt båda två skillnaden är bara att man får passa sig för att belasta elektroniska givare för mycket, en hederlig gammal testlampa är inget lämpligt verktyg på moderna bilar och då ej heller på brytarlösa system. Ett brytarsystem har en fysisk kontakt som går att belasta med en lampa. Elektroniska givare ger bara en signal och kan därför gå sönder om den belastas på felaktigt sätt. Därför använder man testpennor med lysdioder eller så andra mätinstrument.
Roger wrote:Stefan W wrote:Du säger att det fungerar och jag tror dej, det enda jag vill ha klart för mig är hur det funkar så jag kan använda tricket.Jag förutsätter att vi pratar 12 volt, jag tror inte det finns nån metallisk kontakt mellan stiften och rotorn, det är nog ett gnistgap mellan dessa, sen i andra änden alltså tändstiftet är det ännu ett gnistgap. Det finns alltså inga förutsättningar för kontakt??
Sen skrev du att man kopplar testlampan mellan – på batteriet och sladden från fördelaren, menar du den mellan (1) på spolen och fördelaren, som när man grundinställer brytartändning. När brytarna skiljs åt så tänds lampan. Det är jag med på, så har jag gjort många gånger, fast med ohmmätare och sladden lossad från spolen.
Det jag inte fattar är hur en testlampa kopplad till (-) och till sladden till fördelaren kan sända en ström genom rotorn och stiftet… om du inte nu menar tändkabeln förståss, men in min värld så styper det på att den andra änden sitter på batteriminusen.
Huvudsaken nu är att du förstår att jag håller inte på med nåt besserwisserfjantande, jag är intresserad av att fatta vad jag missat.
Använd det som du gjort med din ohmmätare, det är samma sak vi pratar om fast jag har förklarat luddigt.
Det finns inga Saab med annat än 12 volt.
Inga förutsättnignar för kontakt? Slå på tändningen, ta bort tändkabeln från 1:ans tändstift och stoppa in lillfingret i tändhatten, dra runt motorn med högerhanden på remskivan några varv sen kan du du tala om ifall du fick en stöt eller ej. 😀
Ok, skönt att vara överens!
Hallå där… Saab 92 har 6 volt :lecture:
Nej Tack, jag lekte lite med magnettändningen på min kusins traktor, en Volvo T31 från -50 talet, fick för mig att snurra på medbringaren medans jag höll i enheten :sick: hårresande är lindrigt sagt om den upplevelsen.
Hoppas Mats inte tycker tråden är sabbad..
Ja Stefan, elektronikgrejor kan paja för närmast ingenting, det funkar ju faktiskt med en testdiod också. Jag ska skaffa en sådan.
Mats A. Vet inte om mitt tips kan hjälpa dig, eller om jag är ute o cyklar.
Jag hade samma problem på min senaste motor jag plockade ihop.
Som du skrev så går bilen på högt varv när du starta den, och då hamnar märket vid pil 1 och det är riktigt då du har mer än 1000 varv.
Skruva in tomgångsskruvarna så han storknar och vrid upp fördelaren tills den går bra igen, fortsätt så tills du får ca 10 graders förtändning vid 1000 varv, så kommer säkert bilen gå bra och starta lätt.
Detta hjälpte mig, men jag är ingen specialist.Jag tror att jag ger 😡 i alla ändringar så får Lars på LIBA-motor rusta bäst han vill med kamvinklar, tändlägen och dödpunkter.
Men tack för alla synpunkter, idéer och föreläsningar ( 😉 ). Jag tror att jag är klokare. Eller som Tage D sa en gång ”Utan tvivel är man inte klok.” Och låt för all del inte mig avsluta diskussionen med det här. Fortsätt gärna!
Stefan W wrote:Funkar verkligen testlampetricket på ignitorsystem??Ja, det gör det, och jag följde steg-för-steg-instruktionen. Nu står fördelaren i 8-9°. Men när jag drar runt motorn låter det som jag har långt till tändning – även om stroboskopet säger att jag har gnista.
Vi låter motorverksta’n kika på det där.
Mats A wrote:Stefan W wrote:Funkar verkligen testlampetricket på ignitorsystem??Ja, det gör det, och jag följde steg-för-steg-instruktionen. Nu står fördelaren i 8-9°. Men när jag drar runt motorn låter det som jag har långt till tändning – även om stroboskopet säger att jag har gnista.
Vi låter motorverksta’n kika på det där.
”Men när jag drar runt motorn låter det som jag har långt till tändning”
Kan du förtydliga det så jag förstår vad du menar?
Hum.. jag är fortfarande inne på att nåt inte är kuggat som det ska.. :confused:
Ska bli intressant att få veta vad som var fel, rätt som det är så står man där själv.
Roger wrote:”Men när jag drar runt motorn låter det som jag har långt till tändning”. Kan du förtydliga det så jag förstår vad du menar?Jo, det är inte ens ett splutter, eller antydan till tändning. Startmotorn vevar bara på utan ett liv.
Men jag har lagt till en felkälla eftersom jag monterat om fördelaren sedan sist den gick. Jag har ingen prick utan siktar med strecket. Men det slår mig – tänk om strecket är ett monteringsmärke och inte ett inställningsmärke?
Mats A wrote:Roger wrote:”Men när jag drar runt motorn låter det som jag har långt till tändning”. Kan du förtydliga det så jag förstår vad du menar?Jo, det är inte ens ett splutter, eller antydan till tändning. Startmotorn vevar bara på utan ett liv.
Men jag har lagt till en felkälla eftersom jag monterat om fördelaren sedan sist den gick. Jag har ingen prick utan siktar med strecket. Men det slår mig – tänk om strecket är ett monteringsmärke och inte ett inställningsmärke?
Har du kollat så att ventilerna står så som jag skrev gentemot vevaxelremskivan? (Det är ju för att veta att du monterat dreven rätt.
Men dreven är inte demonterade/monterade sedan jag använde bilen i tävling sist! Det enda jag gjort är att byta insug.
det är ju lätt att se om märket är ”rätt” det är alltid slaget undet ettans utgång på fördelarlocket……..Alltså rakt ner från tändkabelns utgång.
Jag gjorde en riktig ”varg” en gång när jag skulle byta ramlager i brorsans V4. Lat som jag var så lossade jag bara överfallen och lyfte något på veven och vred veven runt medans jag sköt in dom nya lagerhalvorna under veven. Sen dit med de andra nyhalvorna i överfallen och på med tråget och i med motorn.
Nåt jag inte tänkte på var att jag lyfte så att jag kuggade ur kamdrivningen :doh:
När motorn inte startade utan bara sköt eld ur förgasaren så kröp den råa sanningen in i min förlamade hjärna…
Bara att riva så kamdrivningen blottades och ställa in det rätt men nåt så jä…. retfullt.
Sensmoralen i detta är: Man kan omedvetet sabba saker man inte tror att man ens är i närheten av om man har otur.
Hei Mats
Har du funnet ut hvorfor markeringen ikke stemmer?
Jeg har antagelig det samme problem. Markeringen på skiva er ca 30 grader for sent. Det fant jeg ut etter jeg satt 1. sylinder på TDC og markeringen i fordeleren mot rotoren (jeg antar at markeringene på ventildrevet er riktig). Etter jeg lagte den nye markeringen på skiva sat jeg tenningen på 8 grader før TDC (med låst vakuumklokke pga DFI 40). Når går motoren som den skal, bra effekt og starter uten problemer.
Sir fra hva du har funnet ut.Rolf
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
