Nybörjar frågor!
- Detta ämne har 23 svar, 11 deltagare, och uppdaterades senast 2013-05-16 15:22 av
.
-
Inlägg
-
Hej
Som nybliven tvåtaktsägare i form av en 1965 95 så har jag en hel drös med frågor, hoppas att jag kan få vettiga och glada svar här.
Köpte den besiktad och klar, men verkar ändå vara en hel del pyssel. När jag kört hem den de ca 5km från köparen så upptäckte jag att fläktremmen var av och jag åkte och köpte en ny, hittade rätt på tredje försöket. Generator är bytt till växelström av tidigare ägare, verkar ha varit inkopplad en bränslepump modell modern en gång i tiden och förgasaren ser också nyare ut.
1) Topplockspackningen, eller cylinderhuvudpackningen verkar ha gått. I alla fall så äter bilen vatten och jag gissar att det tar sig in i cylindrarna och sen ut (?) någon annanstans. Jag kan inte hitta någon läcka på systemet hursomhelst. Dock igår, mitt på dagen när jag var stressad tillbaka till jobbet såg jag att det forsade ut vatten från stället där kylaren är, jag hade tyvärr inte tid att kolla varifrån vattnet kom. Igår var ju ”årets varmaste dag” och bilen är mattsvart. Jag har beställt cylinderlockspackning från Saabklubben, både 1 och 0,8 mm men vet inte vilken det skall vara eller om det finns flera ev. orsaker till var vattnet tar vägen. Jag har som sagt inte observerat någon annan läcka än just igår, och kylaren ser hel ut efter okulärbesiktning.
2) I lådan mellan torpedväggen och motorn har jag uppmärksammat ett väldigt skumt ljud, som om en korp är instängd och i panik försöker ta sig ut. Detta ljud har kommit en stund efter körning när motorn är varm, och också när bilen bara stått ute i solen och värmts upp. Vad är detta?
3) Gaspedalen har en konstruktion där ett stag skjuter ett annat som vrider ett tredje, som via en gummimuff är kopplad till förgasaren. Är detta standard? Det innebär att jag har mindre än två centimeters spel på gaspedalen mellan maxgas och tomgång.
4) Luftfiltret är ett trasigt sportluftfilter från biltema, typ MC modell (en hög kon) det gör att jag inte kan stänga motorhuven tillräckligt. Vad kan jag använda för luftfilter, spelar det egentligen någon roll vad det är för luftfilter så länge som det tar bort partiklarna i luften, jag menar inverkar det på motorns beteende egentligen? Öppningen på förgasaren är 66mm, jag har ingen luftfilterhållare och jag vet inte om det är orginalförgasare.
5)Nu går ju inte bilen, men hur kör man på motorväg/landsväg? Enligt en youtube video från USA så hävdar han att en inte ska ligga statiskt på gaspedalen för då förstör man motorn, utan istället att pendla mellan att axa och sen ligga på tomgång och låta frihjulet dra bilen i 3-6sek. Stämmer det, och gäller det även i stadstrafik? Är en avgastempmätare en bra grej att ha, eller är det bara ett sätt för tillbehörsfirmorna att tjäna pengar?
6) Övriga frågor, som kan vara förknippade med de innan men som jag tänkt vänta med att reda ut innan jag fått koll på var kylarvattnet tagit vägen är, den går illa på tomgång, motorn har inte samma varvtal på samma läge på förgasaren varje gång utan den lever sitt egna liv ganska mycket och hur fan får jag stopp på skiten? Lätt att axa, svårt att bromsa.
Otroligt tacksam för svar, är såklart väldigt sugen på att kunna börja åka nu och siktar på att ta mig ner till Trollhättan 31 maj. Ni får gärna länka till andra trådar i forumet, jag är helt ny här med så har inte hunnit leta igenom allting ännu. Det här är min andra bil, den första är en SAAB 900 med en intressant koppling till mig. Men mer om det senare.
Hälsningar
Oskar Forsberg99 -77 luftfjädring och förgasare
900i 8v -88 finbil
9000 2.0t -98 trimmad bruksbilGrattis till ett vad vi får hoppas bra köp.
Lite kort skulle jag rekomendera att beställa klubbens verkstadshandböcker o reservdels katalog.
Där kan du i lugna och ro studera bilder och jämföra med din bil. Läckande kylsystem kan lösas på
fler sätt, det seriösa är väl att du låter provtrycka systemet och även lätta på kylarlocket när den står på tomgång.
Gärna kall motor så den eventuella dusch du får inte skållar dig. Oljud och konstig tommgång kan vara en anledning till att söka upp närmaste Saabträff. Det brukar väl vara några fikaträffar i Uppsalas närhet?
Är förgasare mm. utbytt kan det vara svårt med felsökning via ett forum om det inte är kännda grejjer under huven.
Lycka tillTack för ditt svar! Jag ska leta reda på någon träff i närheten, låter kul !
99 -77 luftfjädring och förgasare
900i 8v -88 finbil
9000 2.0t -98 trimmad bruksbilGrattis till fyndet, är den som stått parkerad med sparkstötting på takräcket?
1) Det behöver inte nödvändigtvis vara cyl.lockspackningen, då brukar inte vattnet ”forsa ut nära kylaren”, ja möjligen då om det trycker ut vattnet genom kylarlocket. Det bör ju vara lätt att kolla om du kör motorn på tomgång med huven öppen. Om cyl.packningen gett med sig så brukar det komma vit rök genom avgasröret.
Ett foto av motorrummet som visar förgasare, luftfilter och b-pump skulle underlätta att identifiera för de kunniga. Typbeteckning på förgasare?
2) ”Skriet från lådan mellan torpedvägg och motorn”. Kommer det från kopplingshuset? Kan det vara urtrampningslagret som håller på att ge upp? Finns det spel på kopplingspedalen eller kopplingsgaffeln?
3) Gaspedalen. Av din beskrivning att döma låter det som ett std länkage, det är här du får nytta av v-boken och res.katalogen
Tack för svaret! Ja, det är den som stått med en Motoriserad spark på taket i Uppsala.
Ska fota så snart jag är färdig med min C uppsats, borde så klart tänkt på det tidigare.
hehe.. något skrik är det inte, även om det såg ut så av det jag skrev. det låter som någon som flaxar innuti. Jag tänker mig att vatten pressas igenom något lock eller likande som då slår mot väggen. Men jag vet som sagt inte vad det är för grej ännu.
Lika bra att köpa verkstadshandboken och reservdelsboken och börja där känner jag!
99 -77 luftfjädring och förgasare
900i 8v -88 finbil
9000 2.0t -98 trimmad bruksbilLådan mellan motor och torped? Det är kanske kupéfläktshuset? Är lådan nere på motorrummets golv, eller uppe i överkanten?
Vedrørende gasspedalen, så kan du løsne gummimuffen ved forgasseren, og så vri den delen som går til gasspedalen og sette på plass gummimuffen igjen. Da kan du få lengre spel på pedalen.
Been a Saab owner since 1987.
I have owned at least 50 Saabs, mainly older Saabs.1960 93F
1967 96 Monte Carlo 850
1975 96 V4
1989 900i 8V 5 dørs
1992 900S 5 dørs
2008 9-3 SC Aero ttid
2009 9-3 SC tidÄr du säker på att det inte är en korp som vill ut!!!? 😆
Vad man skriver om när det gäller motorvägskörning är att man inte bör ligga länge på högt varv för när man sen hastigt söäpper pedalen kan motorn helt plötsligt få för lite smörjning vilket kan innebära rasade motorlager.
Mvh GK
Strax norr om Uppsala till vänster/väster efter flygflottiljen gamla E4:n ligger Ulva kvarn och där brukar det vara veteranfordonsträffar varje tisdagskväll (eller är det torsdagar?) hela finbilsäsongen. Dit kommer ofta 100-200 bilar och en hel del kunnigt saabfolk.
Ostadig tomgång orsakas ofta av skit i tomgångsmunstycket, glapp i fördelarens centrifugalregulator eller av att gaspedalens länkage stoppar förgasarspjället innan det når tomgångsskruven.
Kylarvatten borde inte kunna försvinna på annat vis än droppande under bilen eller genom avgasröret. Har motorn gått utan fläkt och cirkulationspump antar jag att den borde ha kokat våldsamt långt innan toppackningen ger upp. Om vattennivån däremot ligger mycket lågt kan jag tänka mig att toppackningen kan sticka utan att motorn kokar. Hönan eller ägget…?
En 65:a har väl samma kupévärmepaket som V4:an? Kupevärmefläkten i min V4 låter periodvis som ett gäng syrsor i en skördetröska, oftast om jag inte använt fläkten på en tid. Någon gång har det skrikit sju resor värre. Andra ljudeffekter kan man få om t.ex. löv eller tallbarr letar sig in till fläkten. 5-56 brukar smörja upp och tysta men den oljan är så tunn att gnisslandet snart är tillbaka. Bättre att använda oljespray med teflon. Att lossa kupéfläkten är enkelt. Om det låter illa utan att fläkten är igång kanske det är en korp trots allt…
@Morten Strandmoe wrote:
Vedrørende gasspedalen, så kan du løsne gummimuffen ved forgasseren, og så vri den delen som går til gasspedalen og sette på plass gummimuffen igjen. Da kan du få lengre spel på pedalen.
Tack! Mycket bra info 🙂
@gnestakalle wrote:
Vad man skriver om när det gäller motorvägskörning är att man inte bör ligga länge på högt varv för när man sen hastigt söäpper pedalen kan motorn helt plötsligt få för lite smörjning vilket kan innebära rasade motorlager.
Mvh GK
Tackar, ska väll ut och testa när jag fått kärran att gå som jag önskar!
@JohnA wrote:
Strax norr om Uppsala till vänster/väster efter flygflottiljen gamla E4:n ligger Ulva kvarn och där brukar det vara veteranfordonsträffar varje tisdagskväll (eller är det torsdagar?) hela finbilsäsongen. Dit kommer ofta 100-200 bilar och en hel del kunnigt saabfolk.
Ostadig tomgång orsakas ofta av skit i tomgångsmunstycket, glapp i fördelarens centrifugalregulator eller av att gaspedalens länkage stoppar förgasarspjället innan det når tomgångsskruven.
Kylarvatten borde inte kunna försvinna på annat vis än droppande under bilen eller genom avgasröret. Har motorn gått utan fläkt och cirkulationspump antar jag att den borde ha kokat våldsamt långt innan toppackningen ger upp. Om vattennivån däremot ligger mycket lågt kan jag tänka mig att toppackningen kan sticka utan att motorn kokar. Hönan eller ägget…?
En 65:a har väl samma kupévärmepaket som V4:an? Kupevärmefläkten i min V4 låter periodvis som ett gäng syrsor i en skördetröska, oftast om jag inte använt fläkten på en tid. Någon gång har det skrikit sju resor värre. Andra ljudeffekter kan man få om t.ex. löv eller tallbarr letar sig in till fläkten. 5-56 brukar smörja upp och tysta men den oljan är så tunn att gnisslandet snart är tillbaka. Bättre att använda oljespray med teflon. Att lossa kupéfläkten är enkelt. Om det låter illa utan att fläkten är igång kanske det är en korp trots allt…
Härligt, är tisdagar 17-21 enligt hemsidan. Så dit blir det nog ett par vändor!
99 -77 luftfjädring och förgasare
900i 8v -88 finbil
9000 2.0t -98 trimmad bruksbil@gnestakalle wrote:
Vad man skriver om när det gäller motorvägskörning är att man inte bör ligga länge på högt varv för när man sen hastigt söäpper pedalen kan motorn helt plötsligt få för lite smörjning vilket kan innebära rasade motorlager.
Mvh GKVarje gång gasen släpps tvärt stryps ju oljetillförseln. Jag förstår inte skillnaden mellan motorvägskörning och höga varvtal inför varje uppväxling, förutsatt att man inte låst frihjulet då förstås. Är det så att mer långvarig körning med höga varv och hög belastning värmer lagren så att spelen minskar och de blir mer känsliga för strypt oljetillförsel?
Men, oljetillförseln försvinner ju inte helt vid tomgång, eller hur? Lite bensin/olja kommer ju igenom. Om det hade varit ett stort problem, att om man släppte på gasen för fort så skar motorn, hade man inte på Saab löst det i så fall?
@Per-Erik wrote:
Men, oljetillförseln försvinner ju inte helt vid tomgång, eller hur? Lite bensin/olja kommer ju igenom. Om det hade varit ett stort problem, att om man släppte på gasen för fort så skar motorn, hade man inte på Saab löst det i så fall?
Problemet upptäcktes redan på 750-motorns tid och befanns vara ett allmänt problem för tvåtaktsmotorer med liknande lösning där vevstaken styrdes av vevlagret. Åtgärden var att flytta styrningen av vevstaken från vevlagret till kolvtappslagringen vilket medförde en klar förbättring men som inte eliminerade problemen helt men haverierna låg sedan på en ”acceptabel” nivå. Egentligen kommer väl berättelsen om problemet i fråga från 750-tiden men man skall ju komma ihåg att en tvåtaktsmotor är lite speciell då den får sin smörjning genom bränslet. Hoppas att jag besvarat din fråga.
Mvh GK
Bilen i Youtubeklippet som nämns i början har kraftigt felinställd tändning eller något annat problem, som jättemager bränsleblandning. En frisk bil får inte så hög avgastemp av att gasas en så liten stund; det finns ingen som helst anledning att köra som han gör i klippet om bilen går som den ska.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
