Pertronix Ignitor Ignition
- Detta ämne har 14 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2008-10-22 06:51 av
.
-
Inlägg
-
Hej,
Har införskaffat ett brytarlöst system (1847V)till min -73 EMS-motor, men före installationen så har jag några frågor.
Är det något jag speciellt jag bör tänka på, dvs justering av kamvinkel, tändningsinställningar, etc, och det som har med insprutningssystemet att göra ?
Skall jag gå efter manualen och använda samma värden eller bör jag göra omjusteringar
både på el och elekroniksidan för att allt skall fungera tillfredställande ?Frågar på grund av att det är samma artikelnummer (1847V) som till exempel V4:an som har förgasarmotor, samt en helt annan fördelare.
EMS-motorn har Bosh 0231163025 med impulskontaker för insprutningen i fördelaren, samt negativ vacumjustering.
Hur kommer resten av elektroiken att reagera ?Kommer detta verkligen att fungera, är det någon som har erfarenhet av detta, och har gjort sagda installation på EMS-motorn, så är jag mycket tacksam för alla tips och råd jag kan få före jag börjar med konverteringen.
Mvh,
Hello,
Finns det ingen därute som har någon form av erfarenhet at Pertronix på
Saabmotorer ?Vore intressant att få lite feed-back före man själv börjar exprimentera
med installationen, och vad man skall tänka på ?Mvh,
Jag har ett ignitor på min v4, jag gjorde följande: Jag monterade det i fördelaren, justerade avståndet mellan rotorn och själva enheten till 0,85mm (tror jag att det var), sen kopplade jag den röda kabeln till plus på tändspolen och den svarta till minus på densamma,
sen tog jag stroblampan och ställde rätt tändningen, klart! Funkar klockrent och tar bara ca 1timme att montera. Eftersom du får bort brytaren så har du ingen kamvinkel att kolla, bara tändning./Anders.
Hej Anders,
Tackar för den informationen, det du beskriver är på det sätt jag också
fattade att det skulle installeras, då vet jag, och tackar för det.Mvh,
Hej ,
I’ve a new electronic ignition system by Pertronix on my 1700 Cm3 V4 .
But I have some trouble with my coil ignition which now gets very hot when I begin to give gas and it cuts the electric furniture .
Some people told me that I have to change the coil for a High Performance version (40 000 V)
I don’t know what to think about it because my coil is brand new actually.Alors, pour ton problème avec le « coil », je à faire la même conversion avec la voiture de m’épouse un Sonett 2-V4-69. Je pense c’est seulement à rajouter une résistance haut puissance de environ 1,5 ohm pour la alimentation de tension ”+” de la « coil ».
förstår precis vad du menar??
jag har en ny tändspole som ska vara till det brytarlösa tändsystemet samt tänd kablar röda pma om intresse finns.Du menar väl egentligen det omvända gissar jag 😮
Vad jag skrev är att när jag gjorde samma konvertering på en v4-69 så blev jag rekommenderad att lägga ett effektmotstånd i serie med ”+” matningen till spolen. Har för mig att detta var på 1,5ohm viktig att det är av ”porslins” typ annars blir det för varmt.
Detta skall endast vara nödvändigt (om jag förstod det rätt) om man har hög effektsspolar med låg/lägre ressistans än tidigare standard spolar.hej Mellow Yellow,
Er du ofte i Lyon?Jean-francois bor i Grenoble og er en meget rolig fyr,som har mange saab kontakter i Frankrig og i Belgien.Måske kunne i træffes hinanden?Der er ikke langt mellem Lyon og Grenoble.
På http://www.saabsportclub.com hedder han golfhunterMellow Yellow wrote:Alors, pour ton problème avec le « coil », je à faire la même conversion avec la voiture de m’épouse un Sonett 2-V4-69. Je pense c’est seulement à rajouter une résistance haut puissance de environ 1,5 ohm pour la alimentation de tension ”+” de la « coil ».Oh really ? It could be so simple ? I wish it would be so easy and I invite to talk about it and Saab in general pretty soon in France . Thank you Michel , Mister Lecup , for your help !!!! :thanks:
Hej Rallysaaben (Anders),
Detta är mycket intressant, du skrev att på din V4 med förgasarmotor så justerade du avståndet mellan sliden och hall-givaren 0.85, men när det gäller -72 EMS 2.0 L motorn så blev det helt andra värden.
Avståndet blev 0.93, samt 13 grader FDT på tändningen, och då fick jag den rätta kamvinkeln på 50 grader, och nu går den klockrent.Hoppas att detta kan hjälpa andra som funderar på att konvertera.
Mvh,
Hello,
Of cause you have to connect the red (+) cabel before the ballast resistor,
oterwise it will not work, just read the enclosed information which you receive
together with the Pertronix package.Cheers,
Det är ju inte samma motorer så det är klart att vissa saker kan säkert skilja, du skrev att avståndet BLEV 0,93 jag har för mig att jag läste på nått ställe att det skulle vara 0,85 vad var det som gjorde att du ville ha 0,93 på ditt system? Jag har kört mitt system i 1-1,5 år nu och det har inte krånglat någon gång, jag läste högre upp nånting om att man skulle ha en annan tändspole och andra tändkablar(röda) till detta systemet, jag har då kört med dom vanliga originalgrejerna och aldrig haft några problem.
/Anders.
Anders,
När det gäller måttet (0.93) så blev det bara så innan jag fick motorn till
att gå rent och jämt, och har också läst på andra siter att det kan variera
mellan 0.85 till 0.95 beroede på motortyper, kan tänka mig att det har att göra
med typ av fördelare, spole, tändinställning, och stift.Kör också med orginaltändspole, finns ingen anledning att byta till högeffektspole,
fungerar bra med orginal i mitt fall.Mvh,
Hej!
Jag har monterat just Pertronix system på både min 99:a grupph rallybil (med speciell tändspole) och på min ems -78:a (std spole), fungerar helt perfekt. Köpte detta hos ”bm-classics”, fick mkt bra bemötande där!
Mvh Andreas
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
