rejäl kortslutning?
- Detta ämne har 13 svar, 5 deltagare, och uppdaterades senast 2014-12-10 09:59 av
.
-
Inlägg
-
Tjenare!
Någon som har en bra idé på var man kan börja leta kortslutning (för det antar jag att det är) när en OG rycker lite vid fullgas, for att plötsligt slutar tända och sen dö. Varningsblinkersen dog helt på 5 minuter i vägkanten (alltså från helt fullt till helt tomt batteri). Ingen laddningsvarning innan, men rycken (under ca 2 minuters körning) tyder på att batteriet tömdes…Förlag mottages tacksamt, är inte så hemma på elfelsökning tyvärr…
Har du mätt upp batteriets kapacitet?
Annars, det första jag kommer att tänka på är jordpunkten strax under kylaren på höger sida av motorrummet. Där jordas väldigt många kretsar.
Jag hade exempelvis liknande felyttringar som kunde härledas till den jordpunktenviewtopic.php?f=9&t=6478&hilit=jordpunkt#p32213
Tack för tipset Martin, men nej har inte hunnit ut för att mäta upp någonting än. Vet dock att där inte är någonting kvar i batteriet i nuläget (batteriet är i princip helt nytt så det borde inte vara ett problem om det inte hänt något inuti batteriet förstås…) Jordpunkten på kylarbalken är i toppskick, och det skulle inte heller förklara varför all laddnig i batteriet mer eller mindre gick upp i rök. Ska ut och kolla säkringar och mäta upp batteriet ikväll, måste iväg och kompensera min tänkta jobbdag som inte blivit av hittills idag…
Lyser generator / ladd lampan när du slår på tändningen?
Om inte så kolla kabeln som går från generatorn ( tror den är blå ) och in till instrumentet.
Är denna kabel av så blir det ingen laddning.Har själv råkat ut för detta på en 92:a, den gick ngr dagar sedan gick den sämre och sämre och sedan tvärdog.
Startade alltid på startkablar igen, när bilen kom hem och batteriet laddades så gick den igen ngr dagar innan samma fel kom tillbaka.Efter detta hänt en 3-4 ggr så reagerade jag av en slump på att laddningslampan inte lyste vid tillslagen tändning.
Kabeln av, skarva ihop och ladda batteriet igen, sedan kom aldrig felet tillbaka igen.Jag hade problem med jordningen i kylarbalken. Såg ok ut men det blev bättre när man tog bort och gjorde rent. Innan gick bilen inte ens att få igång.
@porsche944 wrote:
Lyser generator / ladd lampan när du slår på tändningen?
Om inte så kolla kabeln som går från generatorn ( tror den är blå ) och in till instrumentet.
Är denna kabel av så blir det ingen laddning.Har själv råkat ut för detta på en 92:a, den gick ngr dagar sedan gick den sämre och sämre och sedan tvärdog.
Startade alltid på startkablar igen, när bilen kom hem och batteriet laddades så gick den igen ngr dagar innan samma fel kom tillbaka.Efter detta hänt en 3-4 ggr så reagerade jag av en slump på att laddningslampan inte lyste vid tillslagen tändning.
Kabeln av, skarva ihop och ladda batteriet igen, sedan kom aldrig felet tillbaka igen.Bra tips, får kolla detta, men jag har för mig att den lyste innan den dog. Måste dock ladda batteriet först för att ens kunna få varningslamporna att lysa. 😛
@arcsmile wrote:
Bra tips, får kolla detta, men jag har för mig att den lyste innan den dog. Måste dock ladda batteriet först för att ens kunna få varningslamporna att lysa. 😛
Trodde jag! Var nere i garaget för att mäta upp och kolla lite olika saker, då visar det sig, att när jag av låste upp fungerade centrallåset (!). Hmm tänkte jag och mätte upp batteriet 12,95V, gick utmärkt att starta och bilen gick hur fint som helst. Mätte batteriet under tomgång 12,09V… Gick över till generatorn och mätte 11,09 och sjunkande, sen dog bilen… Noterade också att vid tillslagen tändning så lyste inte någon batteriindikator. Om generatorn laddade skulle jag inte mäta upp så låg spänning. Nu sjönk ju dessutom spänningen över tid vilket tyder på att jag läste av batterispänningen vid generatorn och att den helt enkelt inte laddar. Får kika i elschemat och se om det stämmer att det ska vara en blå kabel från generator till laddningsindikator i instrumentpanelen. Det har börjat låta lite illa från generatorn (och vattenpumpen är ny så det borde inte vara den) så antingen är det den som gett upp, eller batteriet som är paj och inte kan ta laddning, eller så är det helt enkelt så att kabeln till lampan är av!
Skönt att det inte verkar var motorn som skurit i alla fall! :AP
Får kika vidare på det här imorgon!
Nu har jag varit nere och mätt och putsat: något konfunderad…. 😕
Kopplade isär D+ på generator och grönvit kabel (som kommer från lampan).
När tändning är på har jag batterispänning fram till änden på den grönvita kabeln.
Samtidigt har jag 0 V på D+ polen på generatorn.Som jag förstår det innebär detta att det den grönvita kabeln inte har något brott. När man kopplar ihop grön-vit och D+ dessa borde alltså spänningsfallet ligga över lampan och densamma tändas. Men detta sker inte. Vad är det jag har missförstått här? Kan det var något med generatorn som är vajsing?!
För att utesluta fel i kretsen och koka ner det till bara generatorn skulle jag ju iofs (när jag kommer hem igen) kunna jorda grön-vit kabel direkt i karossen. Då borde lampan lysa när man slår på tändningen!
Någon som har erfarenhet av generatorer som börjat strejka på det här sättet? Laddningsregulatorn har rullat ca 2000 mil så det borde inte vara den, dessutom står ju bilen stilla :roll:.
Är glödlampan till generator symbolen hel? Är den trasig så blir det ju som ett kabelbrott, långsökt, jag vet men…
Om man byter kolhållere på en sliten generator; då får man räkna med strul. Det är noga med att rotorn ser bra ut, annars går kolen åt skogen, och du har samma problem igen.
Det är också viktigt att generatorn är ordentligt jordad, annars funkar det inte som det ska.
Jag har haft med generatorer att göra som funkade när de var kalla, men när de blev varma, så la de av att ladda.
Förvisso på Volvo, men principipen är ju samma.
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
@porsche944 wrote:
Är glödlampan till generator symbolen hel? Är den trasig så blir det ju som ett kabelbrott, långsökt, jag vet men…
Ja precis, så tänkte jag också, men då skulle jag ju inte haft batterispänning fram till änden på grön-vit. Testade att jorda grön-vit och vips så lyste lampan i instrumentpanelen när man slog på tändningen: inget fel i den kretsen :AP .
Alltså måste det vara något med generatorn! (Det går framåt! 🙂 )
@Morsole wrote:
Om man byter kolhållere på en sliten generator; då får man räkna med strul. Det är noga med att rotorn ser bra ut, annars går kolen åt skogen, och du har samma problem igen.
Det är också viktigt att generatorn är ordentligt jordad, annars funkar det inte som det ska.
Jag har haft med generatorer att göra som funkade när de var kalla, men när de blev varma, så la de av att ladda.
Förvisso på Volvo, men principipen är ju samma.
Mvh Johannes
Får kolla på generatorns jordpunkt på blocket, men jag passade på att göra vid den när jag bytte kolen i generatorn då för 2000 mil sedan, så den borde vara ok kan jag tycka! Om nya kolen skulle gått åt skogen skulle väl det resultera i att lampan tänds (det gjorde den förra gången kolen rök i alla fall)? Nu har ju problemet snarare varit att lampan inte tänts trots att inte generatorn verkar ha laddat på ett bra tag… Dessutom tänds den ju inte när man slår på tändningen, vilket inte borde ha med kolen att göra…
Generatorn låter lite illa (sjungande/tjutande ljud) när man kör motorn och står stilla (jo den startar ju om man laddat upp batteriet lite), det kanske är dags att byta ut den..
Delta+ måste få matning genom laddningslampan från batteriet för att generatorn ska ladda som den ska.
Hade en session med en 740 i somras så jag minns hur jag gjorde; då det behövs spänning den vägen för att generatorn kan magnetiseras så måste du ha den funktionen; annars laddar generator bara om du gasar upp emot 3000 v.
Jord, matning med en lampa som belastning på Delta+, och matarkabel till batteri.
Då ska det funka.
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Ja det ska funka, men det gör det inte… Har mätt upp ett motstånd på 60 ohm mellan delta+ och generatorchassi. Detta borde väl vara boven i dramat, det innebär att generatorn inte jordar delta+ ordentligt så trots att den får matning genom lampsladden så tänds inte lampan och det hela fungerar inte. Verkar som att chasst jordar delta+ genom kolen. Kolen ser fin och insliten ut, men det är riktigt djupa spår i släpringarna, så jag antar att det helt enkelt är dålig kontakt där i alla fall. Den har börjat gnissla och ha sig (gen.) så det blir en utbytes från speedparts.. Hoppas att detta löser problemet!
@Morsole wrote:
… Jord, matning med en lampa som belastning på Delta+, och matarkabel till batteri.
Då ska det funka.
Mvh JohannesJo man kan byta kolhållare/laddrelä hur många ggr man vill om inte den får ordentlig kontakt med släpringen; som vanligt är det DÄR hunden ligger begraven; du kommer inte ner ordentligt med kolen – och då går allting åt h……!
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
