renovering inre drivknut?
- Detta ämne har 20 svar, 8 deltagare, och uppdaterades senast 2014-06-25 09:26 av
.
-
Inlägg
-
Med benägen diagnoshjälp av klubbmedlemmar på ”Fejjan” har jag insett att jag behöver renovera mina inre drivknutar.
Nu undrar jag , vad är det man gör, lite mer exakt vid en dylik renovering?är det nå fel på dem menar du? att renovera i det här fallet betyder nog mer att byta till friskare komponenter. Är det nåt nållager som är dåligt så är ju axeln slut eftersom de är bearbetade direkt på axeln. Är det drivklockorna på växellådan som är slitna så kan man väl? bara byta sida på dem. Då får man en osliten yta att nöta på.
Tror de är ganska slitna, har vad som känns som vobbel vid pådrag, med endast anliggande rattutslag… Så fort jag kommer över 40 km/h…
Känner du problemet i ratten så är det nog de yttre knutarna. De inre ger nog mer konstiga vibrationer vid gaspådrag om de börjar ge sig.
Vibrationer vid gaspådrag, hmm, det har jag ju på Bollen! 😮
Dock bara på låga varv, trodde det kunde bero på dålig tändinställning ( den är bara grovställd) och/eller fel förgasarinställning. Ska kolla på dessa punkter så får jag se om problemet kvarstår. :wrench96 V4 1975 ”Bollen”
Snabbaste och framför allt billigaste renoveringen av inre drivknutarna är att helt enkelt byta plats på höger och vänster klocka. Du får då i princip nya ytor för tripoden att jobba mot (om du inte backat flera tusen mil med bilen) och vibrationerna vid pådrag brukar försvinna.
Förutsätter naturligtvis friska di- / tri-poder med alla nålarna kvar 😉
/ Kenth
Då kommer nästa fråga: Går klockorna att dra ut med drivpaketet kvar i bilen?
96 V4 1975 ”Bollen”
…och så gäller det förstås att ingen kommit på denna briljanta lösning innan och redan vänt på klockorna en gång. 🙄
96 V4 1975 ”Bollen”
Vid vibrationer vid gaspådrag är det värt att kolla motorfästena också. Jag hade vibrationer på paddan och fick då av en slump se att höger fäste vid generatorn hade gängat upp sig. Drog åt det och så var alla vibrationer försvunna! Värt en titt!
Ska absolut kolla över motorfästen också.
Ja, det i växellådan är väl också värt en koll.
96 V4 1975 ”Bollen”
@Janne Hagnell wrote:
Då kommer nästa fråga: Går klockorna att dra ut med drivpaketet kvar i bilen?
Har inte verkstadshandboken här men om jag inte missminner mej så är det bara att ”rycka till” med en draghammare så kommer de ur diffen. sitter troligen bara med en sån låsring gjord av rund tråd (alltså inte fyrkantig d:o som i t.ex. og900 yttre knutar).
Rycka till / Kenth
Det er korrekt.
Selv har jeg satt ett kubein/brekkjern bak knuten og gitt ett lite rykk.@saabcustom wrote:
@Janne Hagnell wrote:
Då kommer nästa fråga: Går klockorna att dra ut med drivpaketet kvar i bilen?
Har inte verkstadshandboken här men om jag inte missminner mej så är det bara att ”rycka till” med en draghammare så kommer de ur diffen……
Rycka till / Kenth
Been a Saab owner since 1987.
I have owned at least 50 Saabs, mainly older Saabs.1960 93F
1967 96 Monte Carlo 850
1975 96 V4
1989 900i 8V 5 dørs
1992 900S 5 dørs
2008 9-3 SC Aero ttid
2009 9-3 SC tidOk, men jag tänkte mest på om det finns utrymme nog i motorrummet att dra ut dem.
96 V4 1975 ”Bollen”
Hej!
Det är inte bara att rycka ut drivknutarna. Det sitter nållager på dessa och nålarna har en härlig förmåga att skingras för världens alla vindar. Ställ korset så att nållagren ligger horisontellt, dra försiktigt ut axeln och ta rätt på nålarna och deras kapsel.
Pelle i Härnösand
Pelle i Härnösand
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
