saab 99 v8
- Detta ämne har 40 svar, 23 deltagare, och uppdaterades senast 2009-01-30 15:54 av
.
-
Inlägg
-
här melwin e iallafall en bild på en förlängd 99 med v8
2x 92B -53 (Svart)
95 -61 (Pärlgrå)
99 -69 Custom (Vit)
900 TurboS Cabriolet -91 (Platinagråmetallic)
9000 CDE -94 (Platinagråmetallic)
9-5 Anniversary Edition, -07 (Ice Blue Metallic)
9-3 Griffin -12 (Carbon Grey Metallic)Härligt äntligen en bild på en 99a med v8a,tackar.
god fortsättning på dig. :thanks:Lustgasen wrote:här melwin e iallafall en bild på en förlängd 99 med v8Är det? Jag har fått intrycket att det var test inför 900an.
Bilen på bilden är förlängd för att visa hur mycket 99:an skulle behöva förlängas för att klara de kommande amerikanska kraven på krocksäkerhet, att det skulle sitta en V8 i den har jag aldrig hört talas om, och varför skulle bilen förlängas för det?
MVH
läs peter bäckströms inlägg
bilen förlängdes för att få plats med motorn.
Wilcans, det där var typ 73-74 nångång, tror inte 900 var ens påtänkt då….2x 92B -53 (Svart)
95 -61 (Pärlgrå)
99 -69 Custom (Vit)
900 TurboS Cabriolet -91 (Platinagråmetallic)
9000 CDE -94 (Platinagråmetallic)
9-5 Anniversary Edition, -07 (Ice Blue Metallic)
9-3 Griffin -12 (Carbon Grey Metallic)Lustgasen, 900 var säkerligen påtänkt då denna bild togs.
”Redan i början på 70-talet hade man börjat rita på en utveckling av 99-an men arbetet tog fart när marknadsavdelningen dragit upp sina riktlinjer för framtiden – där 900-an spelade en mycket stor roll som en bro mellan den gamla 99-an och en kommande ny bil, som dock inte skulle kunna vara klar förrän i mitten av 80-talet.”Citatet är taget ur ”Saab, bilarna de första 40 åren” av Björn-Eric Lindh och visar att redan när 900 togs fram så såg man redan 9000 i horisonten. Kanske visste man inte att modellnamnen skulle bli just dessa, men nog var modellerna påtänkta.
Om man kollar på _var_ bilen är förlängd så stödjer det Mattias Hanssons teori (med bättre krockzon)
Skulle man klämma ner en V8a på befintlig växellåda så borde hjulbasen varit mer eller mindre oförändrad och en måttlig förlängning framåt i stil med og900. Detta såvida man nu inte passade på att vända på hela drivpaketet och göra mittmotorbil vilket iofs vore cool. Men några sådana rykten haver ju icke florerat (hittills). Så det tyder på att Mattias teori är den mest sannolika (tråkigt, men ändå).
Men det är kanske dax för någon att ta:
1st 99a (lagom förlängd mellan torped och hjulställ)
1st RoverV8
1st 4-petad kokill-låda.Och förena dessa delar till en V8-mittmotorförsedd 99a. Skulle på nåt sätt bli ”end-of-discussion”…….
God Fortsättning / Kenth
Jag minns att man i tidningen Start&Speed någon gång runt 1973? hade bilder på detta ”99-monster”. Har förgäves sökt efter tidningen i mina gömmor.
Men jag minns i alla fall att det var många bilder på bilen, även med motorhuven öppen. Där ståtade mycket riktigt en Triumph Stag-V8:a minsann!
Dock var den ”felvänd”, kopplingen satt alltså närmast torpeden. Motorn skulle sitta på en vanlig 99-låda, som även den var felvänd. Detta gav alltså automatiskt en grotesk hjulbas.
Så experimenten med förlängda krockzoner kombinerade man även med V8:äventyret tydligen.Så ett tips kan vara att leta igenom gamla Start&Speed-samlingar från åren 72-74.
ja du minns rätt ,motorn låg som du säger. bara att leta efter tidningar nu då.
mvh melwin.Så här såg motorn ut. Ganska välbekant. 🙂 Dubbelt så roligt att byta toppackning. :jobbar:
Notera den välbekanta vattenpumpen och kamdrivningen.Tack för dom fina o trevliga bilderna böbbe.
mvh melwin 🙂
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
