Slangar till värmepaketet, gör det nån skillnad?
- Detta ämne har 15 svar, 5 deltagare, och uppdaterades senast 2026-06-17 18:49 av
.
-
Inlägg
-
Vilken slang som går in ovan och vilken som går in under? Jag har märkt på bilder på nätet det verkar finnas på båda visen.
Svängde om mina kablar, jag får bättre rum såhär för AC kompressorns slangar som jag håller på och installerar:
Attachments:
Hej. Skillnaden jag kan tänka mig är att man ska ha utgången högst upp så att flödet drar med sig den luft som finns där när systemet tappats ur
Jag vet inte, men det är estetiskt snyggare som du har gjort.
Ha det Gött, Sven
Jag har inte märkt någon skillnad efter några hundra kilometer med körande och nu finns det mera rum för AC kompressorns slangar. Systemet verkar ha luftat sig själv ganska bra också.
Enligt verkstadshandbok ska det ju vara tvärt om. Det kan mycket väl vara pga vart trycket ska finnas när man har stängt värmekranen = man vill ha kallt i kupén inte värme. Som det är kopplat nu på bilden så är slang och värmeelementet inne i bilen under konstant tryck när kranen är stängd, kopplar man som vhb föreskriver alltså tvärt om så är det en trycksatt slang på utsidan när kranen är stängd. Så min fundering är att som det är kopplat nu är det mera komponenter som är under tryck när värmekranen är stängd och det kan stressa på de delarna och det kan kanske bli läckage lättare.
Björn
Västerås
Garaget: www.garaget.org/Mr_SunBear
Instagram: www.instagram.com/mr_sunbears_garage
Projekttråd STCS http://forum.saabturboclub.com/showthread.php/148978-Mr_SunBear-s-Garage-Bilarna-och-projektenHej. Flödet kan inte blockeras eftersom radiatorn ligger i serie med motorn. Fram till -91 öppnas en förbifart i ventilen när kranen stängs, på 92-93 finns en speciell fjäderbelastad ventil i parallell med värmekranen som öppnas när kranen stängs. Det stora trycket kommer ju av det slutna kylsystemet oavsett läge på kranen
Det fanns ju en anledning till att saab tog fram den ”övergång” med fjäderbelastad ventil vilket ofta går sönder pga ålder(kulan lossnar). På bilden ovan så finns inte den ventilen. När jag pratar flöde så är det i kretsen för just värmedelen inte motorns kylare. Åter igen det finns en anledning till att saab kopplade som de gjort och det har med kupe-värme kretsen att göra betänk att lösningen ska fungera för vardagskörning och fullgaskörning. Själva värmekranen har ingen inbyggd överströmning vid stängt läge.
Björn
Västerås
Garaget: www.garaget.org/Mr_SunBear
Instagram: www.instagram.com/mr_sunbears_garage
Projekttråd STCS http://forum.saabturboclub.com/showthread.php/148978-Mr_SunBear-s-Garage-Bilarna-och-projektenDe där slangarna måste nu bara sitta som de gör nu, finns ingen chans annars att allt ska få rum. Om de börjar läcka så måste de bli så, då blir det å byta värmepaket.
Nu kollar jag i VHBn och vad jag kan se, säger det såhär:
När kupevärmekranen är öppen sker cirkulationen genom värmeväxlaren. Vid stängd värmekran öppnas en passage i kranen som förbinder in- och utloppssidan. Därmed erhålls cirkulation genom motorns inre kylsystem.
Vad jag kan förstå, när värmekranen är stängd, öppnas en bypass i kupévärmekranen som tillåter cirkulation i systemet, så det inte blir något stop i cirkulationen eller nåt tryck. Jag kan inte se nån nämnande om en envägsventil eller liknande i texten som säger det bara funkar om det cirkulerar i rätt riktning.
Attachments:
Hej. Som jag skrev så fanns den fjäderbelastade ventilen bara på de två sista årsmodellerna. Den kom nog aldrig med i VH, kanske bara ett tillägg/servicemeddelande till verkstäderna
Jag skulle akta mig för tankesättet ”Om de börjar läcka så måste de bli så, då blir det å byta värmepaket.”
det finns inte idag delar som motsvarar org kvalitet, värmekranarna som säljs nu är riktigt dåliga
om du överstressar en org kran så att den går sönder och ersätter med en ny eftermarknadskran så kan du räkna med att byta Ofta tills dom till slut inte tillverkas längre, då har du skapat ett problem som inte riktigt går att lösa enkelt.
Jag skulle Verkligen inte rekomendera det.
https://shop.klracing.se/sv/artiklar/by-pass-ventil-900-90-93.html
här finns värmeventilen att köpa ny för övrigt, jag hittar den inte hos Saab (Maptun eller liknande) under dess artnr.
Slangarna som är anpassade till den är NLS men det går att skära och ev byta ut lite delar mot universal om man vill.
Såhär ser det ut i EPC, ventilen är markerad.
Attachments:
Det jag citerar ur VHB säger ju att självaste kranen har en inbyggd bypass och det inte blir nåt tryck när den är av. Diagrammet visar även detta och det är nog inte för de senaste årsmodellerna den är tagen heller utan säkert från nån årsgång på slutet på 80 talet.
När kupevärmekranen är öppen sker cirkulationen genom värmeväxlaren. Vid stängd värmekran öppnas en passage i kranen som förbinder in- och utloppssidan. Därmed erhålls cirkulation genom motorns inre kylsystem.
Hej. Som jag skrev så fanns den fjäderbelastade ventilen bara på de två sista årsmodellerna. Den kom nog aldrig med i VH, kanske bara ett tillägg/servicemeddelande till verkstäderna
Jag förstår inte vad du menar? Om det var ett svar till mig alltså.
Jag visade ju bild ur VHB med text, som säger självaste kranen har en bypassfunktion, nån separat ventil ska inte behövas. Jag har en årsmodell 1990 så inte en 92/93 och det gäller då inte min bil vad de bilarna hade för arrangemang. Det som står i VHBn är sannolikt det relevanta för min bil.
Eller är VHBn inkorrekt? Finns inte den här funktionen? För existensen av en separat bypassventil verkar totalt onödig om värmekranen redan hade det sen flera år….
Inte har jag nu läst texten i VHB så fel heller tycker jag!
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
