Smidda 94 mm kolvar?
- Detta ämne har 10 svar, 3 deltagare, och uppdaterades senast 2001-12-11 08:34 av
.
-
Inlägg
-
Hej, såg på Dalhems att de har smidda Mahle 94 mm kolvar med 22mm kolvbult för 2300:-. Ngn som har erfarenhet av dessa? Hur är det med komphöjd? Dvs centrum kolvbult till flat kolvtopp (såg att det fanns 35 o 39.6 mm) :confused:
Om vi nu pratar V4:
Jag 92or med komphöjd 39,6.
Std 1700 har komphöjd 40,3-40,5 och då stannar kolven ca 1,3mm från topp.
Så mitt block är planat 1,9mm.
Jag skulle inte borra 94, med anledning av att jag tror cyliderväggarna blir för tunna.
Gränsen går vid 93mm
Det ska finnas block som skall gå att borra mer men jag är inte säker på vad det är för block.
Någon som vet?
Med borr:
91 ger 1740cm3
92 ger 1775cm3
93 ger 1815cm3
94 ger 1850cm3Std 1500 har komphjöd 45,5mm.
Jag har polare som åker saab 900 i skogen med dessa kolvar, så skräp är det nog inte
Det där är brasilianska Mahle-kolvar för VW och det blir bra som tusan i en Saab. Enligt Saab fick man inte plana blocket mer än 1 mm men det går att ta mer. MEN!! 94mm blir stort. Räkna inte bort er på kompressionsförhållandet. Är topparna mycket planade och om man ligger på en kalottvolym på 36-38cc så är det troligen klippt om man försöker zero-decka blocket. Man bör akta sig för att lägga sig över 11,0:1 i kompressionsförhållande. Alternativt så kan man lägga i kull förbränningsrummen ytterligare. Det är inte optimalt att INTE ha zero-deckat så ur förbränningssynpunkt så är det bättre med stora kalotter istället för stor squishspalt.
Fuling har en poäng och det är cylinderväggarna. Jag har sett motorer där väggarna har gett sig med 94mm kolvar och detta är bland annat avhängigt på hur kärnorna var placerade i gjutformen. Jag har sett 2T-motorer där man har fått i både 74.5 och 75.0 mm kolvar men jag har för mig att det var 10-15% kassation redan på borrning till 74mm.
Vilket geometriskt komp säger erfarenheten funkar bra i en V4:a? Vilken grundtändning med 98 oktan?
Geometrisk komp?? Vad gäller tändningen så får man prova sig fram. Det är så många faktorer som spelar in: Temp, luftfuktighet, höjd över havet, CR, etc. etc.
öööööööh med geometriskt komp menar jag CR, och Göteborg ligger ju vid havsnivån och du känner ju klimatet i Göteborg. Vad har du för CR i din Sonett? Vad borde man sikta på?
Tändning:
Man ska inte åka med mer än 35graders förtändning och fördelarna ställer ut ca 26-28grader beroende på vilken fördelare man har. Det ger 7-9graders grund-inställning. Saab sa att med korsinsug mm skulle man ställa tändningen 6grader.
Om jag nu kommer ihog rätt så sa saab att max komp med std topp-packning är 10,5:1 med koppar ringar går det att ha högre. Som Mats skrev, någon stans mellan 10-11 är vettigt för en vass motor.Om jag inte minns fel så skrev Saab någonstans att man inte skulle ta ut mer än 11.5:1 på en rallymotor. Detta har mycket med tillförlitlighet och livslängd att göra också.
Sedan får man inte glömma bort att den 98-oktaniga handelsbensinen sätter vissa begränsningar också.
jag har sett alltför många motorer genom åren där det har varit alltför höga kompressionsförhållanden. Folk som har köpt motorer i lösa delar från olika håll och sedan inte har räknat på grejorna innan de har satt ihop dem. Som jämförelse kan nämnas att i 90-hästars satsen så hamnade CR på 9,0:1
Man får inte heller glömma bort att högre CR också ställer högre krav på bitarna man stoppar i maskinen. Att åka runt med 11.0:1 och standardstakar är ingen bra idè för att nu nämna ett exempel.
Vad är det för fel med std-stakarna?, förutom att de är gjorda för fast kolvbult.
Dessutom har kompförhållandet mycket lite med om stakarnas hållfasthet att göra , utan det är gastrycken & div krafter kors & tvärs som kommer sig av vevröresen. Största anledningen till att vevstakar går av är varvet inte gastrycket.
Vevstakar brukar gå av ca 1/3 av längden mellan cc lillända & storända(mätt från storända).Det är väl inget större fel på standardstakarna i sig mer än att man bör använda de som är modifierade i likhet med de som fanns att köpa från Sport&Rally när man trimmar på 1700-axlar eller dylikt. Jag har sett någon %-siffra på hur mycket hållfastheten ökar men kan inte finna den. Och flytande kolvbult ger som sagt extra-hästar. På en StdB motor var det visst 5-6 stycken även om det nu inte var tillåtet med denna modifiering.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
