Starta en Turbo
- Detta ämne har 11 svar, 6 deltagare, och uppdaterades senast 2007-06-21 10:48 av
.
-
Inlägg
-
Har skaffat en 99 Turbo som skall renoveras och förhoppningsvis återfå sin forna glans. Innan jag börjar demontera skulle jag gärna försöka starta upp motorn.
Bilen har inte körts på tio år. När den ställdes av skall den ha fungerat helt OK maskinellt. Det enda felet skall ha varit ett dåligt membran i wastegate-ventilen som gjorde att den vitrökte litet.
Innan jag provar på att försöka starta vill jag vara säker på att inte göra några dumheter, eftersom mina erfarenheter när det gäller turbomodellen är något begränsade.
Alla goda råd mottages därför med tacksamhet.
Tjena, trevligt med turbo :).
Fyll gärna på lite (en tesked?) olja i varje cylinderlopp med en slang via tändstiften så att det smörjs, sedan tar du ny motor olja i bilen, kör runt kanske 20 sekunder (helst 30 sekunder) på startmotorn utan tändstiften i och så att allting i motorn smörjs. Rekommenderas att du byter stift också de kan vara gamla.
Gärna ny bensin också, iallafall vad jag hört så kan bensinen bli dålig om den står för länge, kan ju bildas kondens och dylikt i bensintanken,
Annars tror jag väl det är bara att testa starta den. Det är vad jag kommer på iallafallmvh Anton lycka till
2x 92B -53 (Svart)
95 -61 (Pärlgrå)
99 -69 Custom (Vit)
900 TurboS Cabriolet -91 (Platinagråmetallic)
9000 CDE -94 (Platinagråmetallic)
9-5 Anniversary Edition, -07 (Ice Blue Metallic)
9-3 Griffin -12 (Carbon Grey Metallic)Viktigast är nog att fylla i olja till turbon först innan du startar så den smörjer bums.
Hmmm, ett dåligt wastegate-membran ska inte ge vitrök, inte i sig självt iaf. Däremot kan det nog ge följdskador som ger vitrök.
/Krister K
Inlägg raderat av Emul
Till Krister K eller någon annan:
Vilka följdskador skulle det kunna röra sig om?
Föregående inlägg blev något avigt i stavningen. Satt då vid en dator med för litet minne och som vägrade att lyda order. Gick inte att rätta felen i texten eller ta bort inlägget.
ett trasigt membran i wastegaten gör att wastegaten inte kan öppnas ordentligt vilket innebär att man kan spika sönder kolvarna bl.a. när laddtrycket blir för högt. Sedan kan det ju också bli så att turbon kommer upp i lite för högt varv och för hög temperatur och skär i lagren.
Trasigt membran=okontrollerat laddtryck, kan leda till blåst topplockspackning, som i sin tur kan leda till vitrök (motorn drar i sig kylvätska).
/Krister K
Krister K wrote:Trasigt membran=okontrollerat laddtryck, kan leda till blåst topplockspackning, som i sin tur kan leda till vitrök (motorn drar i sig kylvätska).Att jag inte tänkte på det, vitrök brukar ju mycket riktigt komma från det. Om det däremot varit blårök så är det mer troligt att lagren i turbon gett upp.
Trasig toppackning?
Det låter logiskt tycker jag. Får väl gå igenom hela maskineriet när bilen har plockats ned. Det blir dock en något senare fråga. Först på min lista står karossrenovering. Den är rostig på de vanliga ställena, trösklar, dörrbottnar och i ett hjulhus. Dessutom har den skador i tröskeln till bagageutrymmet, vilket jag aldrig tidigare sett på en 99.Vad är reg.nr på denna turbo? Det låter som en jag har ägt, isåfall kan jag förklara skadorna vid bagaget. M.v.h. ”toppola”
Svar till toppola:
Nej, jag tror inte att du har ägt bilen. Ägare sedan 1988 har varit en kompis till mig. Före det ägdes den av Saab. Årsmodellen är 1977, vilket innebär att den är en av provbilarna som tillverkades före innan Turbon sattes i serieproduktion.
Skadorna i bakdelen kan bero på att bilen reparerats en gång efter en påkörning bakifrån.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
