startar ej efter byte av tänddelar
- Detta ämne har 29 svar, 9 deltagare, och uppdaterades senast 2014-11-22 13:19 av
.
-
Inlägg
-
Tjena,
Jag håller på att ge bilen en storservice (-70 V4) och har nu gett förgasaren en storstädning med rengöring, packnings- och ventilbyte. Jag var lite tveksam på om bilen skulle starta, men det gjorde den snällt (dock med lite ojämn gång och tveksam tomgång). Nästa steg var att byta alla tänddelar, vilken jag nu också gjort (stift, rotor, fördelarlock, stift, kondensator och tändkablar), dock verkar något gått snett eftersom den nu går som en säck potatis. Den tänder till ibland, men oftast med en förgasarsmäll som följd. Jag har dubbelkollat brytaravståndet och provat att byta ut både lock och rotor mot de gamla, utan någon skillnad. Tändkablarna hade en något annan längd än de som satt på tidigare, men jag bytte så att de så bra som möjligt motsvarade de längder som satt tidigare. Den nya kondensatorn hade ett rundstiftsanslutning mot tändspolen, men eftersom min tändspole har flatstift så bara knipsade jag bort den befintliga anslutningen och pressade fast en flatstifsanslutning. Detta kan väl inte ha någon betydelse eller..? Allt jobb gjordes med fördelaren kvar på bilen. Just nu vet jag inte riktigt hur jag skall felsöka – har jag gjort någon miss någonstans, eller någon som har en ide om hur jag skall felsöka…?
Mvh
Magnus
Du har kanske vänt fördelarlocket 180° fel?
/D
Kolla så du har rätt tändföljd, 1,3,4,2.
…och att du har satt ettans tändkabel på rätt ställe på locket, annars hjälper det ju inte om tändföljden är rätt. Vill minnas att rotorn ska peka bakåt när markeringen på remskivan kommer fram (remskivan roterar ju två varv för varje varv på fördelaraxeln).
96 V4 1975 ”Bollen”
Tack för tipsen allihop, jag skall kolla upp detta så återkommer jag med rapport…..
Uppdatering!
Efter en snabb koll i morse innan jobbet så kunde jag konstatera att jag satt tändkablarna fel :bh. Efter att jag fixat detta så startade bilen efter lite nötanade (den hade väl blivit sur efter otaliga startförsök med tändkablarna fel). När den väl startat så verkar det som den gick i princip som den skulle – jag hann ju inte köra så länge. Det verkar fortfarande vara lite ojämn gång, men det kan ju bero på att förgasaren måste justeras in efter rengöringen. Jag skall även kolla tändningen och se hur den står. Jag antar att om jag satt ettan tändkabel på fel ställe så borde väl inte motorn gå i huvud taget? Eftersom bilen står på pallbockar så är det lite svårt att dra runt motorn manuellt (det är ju skittrångt att nå svänghjulet med en 17 mm hylsa – hur gör ni…?) så får jag kolla detta då jag har hjulen i backen igen och kan rulla bilen. En annan sak är ju tändkablarna – jag köpte dessa på klubbshoppen, och de är ju olika allihopa – hur känsligt är det om man har satt någon tändkabel på fel ställe – och hur vet man vilken kabel som skall sitta vart…?
Med vänlig hälsning
hej,
Jeg drejer motoren rundt med en 22 mm top på generatoren. Jeg trykker lidt på remmen med fingrene hvis den glider lidt.Har efter lite pillande fått bilen att gå igen, dock med hög och svajig tomgång och så tycker jag den går lite hårt. Provade att ställa tändningen med lampa, men jag lyckads aldrig se markeringen på svänghjulet ens. Jag gjorde dock en grundinställning med markeringarna på både svänghjulet och fördelaren mot de fasta märkena. Det är något som fortfarande är knas, nu får bilen stå och vila några dagar så får jag ta nya tag sedan igen….
Har du slangen till vacuumdosan urkopplad när du kör stroboskop?
96 V4 1975 ”Bollen”
Märkningen är inte på svänghjulet. Den är på remskivan på balansaxeln.
Jag har målat vitt på ”hacket” i remskivan och indexet på motorn så syns det bra med stroboskoplampa.
Lycka till!
/B
bengt@akesson-motorsport.se
Hej,
Ja, vacumslangen är urkopplad och jag menar förstås remskivan på balansaxeln. Bra tips med att markera märket på remskivan med lite färg, det skall jag pröva. Jag upptäckte dock en annan sak i morse då jag provstartade – när jag tryckte gasen i botten innan start så skvätter det bensin ut från acc pumpen, det verkar som jag inte fått tätt i locket trots nytt membran. Soppan skall väll skvätta in i förgasaren och inte ut… 😕 . Kan detta påverka tomgång etc. ?
Ja, det är mycket man lär sig när man mekar gammel-Saab 😀
Med vänlig hälsning
/Magnus
ps. bra tips med att skruva på generatorn i ställt för på remskivan!!
Menar du att det skvätter från själva accpumpen? Det ska det ju inte, nej (däremot ska det spruta in i förgasarhalsen). Låter som trasigt membran, nytt finns på klubbshopen, om jag minns rätt.
96 V4 1975 ”Bollen”
Jo, men det är precis det den gör. Jag har ett helt nytt membran monterat, men det är ändå inte tätt. Jag kanske måste se om locket slagit sig, eller om det är något annan som inte är rätt….
/Magnus
En liten uppdatering – efter att ha dubbelkollat tändfördelaren och ställt tändningen efter konstens alla regler (utan nämnvärd förbättring) så tog jag ner förgasaren igen. Det visade sig att det inte bara var acc pumpens lock som var skevt utan hela förgasaren (lock mot botten) är jätteglappt. Inte en chans att en orginalpackning kan täta. Kan det hända att gamla förgasare skevar till sig?? Jag har försökt plana så gått det går med en planfil, men jag vet inte riktigt. Jag har tillverkat helt nya packningar av lite tjockare kork, men det känns som det är läge att köpa en ny förgasare.
Hur är kompabiliteten mellan fomoco förgasarna, passar de rakt av eller är det skillnad i infästningen mot insuget? Om det är någon som sitter på en bättre begagnad som passar till en -70 så hojta till…
En sista sak som säkert inte har underlättat är att ventilerna stod mycket snålt, både på insug och avgas. På de flesta fick man inte ens in en 0.1 mm bladmått. Nu står de i alla fall rätt och det skall bli intressant att prova när jag satt ihop igen…
Om man drar åt förgasaren hårt så blir dom skeva. Tror det finns olika storlekar på enkelförgasarna. Jag har några ligger som jag inte vet skicket på men som är tillsalu om det är något som är intressant. Kan kolla upp modeller i helgen. :wrench
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
