Tändmodul EZK
- Detta ämne har 40 svar, 4 deltagare, och uppdaterades senast 2024-12-30 19:56 av
.
-
Inlägg
-
Hej!
Har bara flyktigt följt skriveriet att diverse nya tändmoduler inte fungerat, SSK involvering och trasslet med Bosch i denna tråd.
Jag har köpt på mig en använd tändmodul till tändsystemet med Hallgivare som finns på den EMS-motor 900 -80 som ska i min DSF 172.
Det är en HELLA märkt 5DA0066523011. Har suttit på en SAAB 900 -79. Köpte modulen med temperatursänkan (ser ut som en aluminium historia) och klippt härva -:( (skärmad kabel). [7-stift]
Om jag har läst rätt har Ni som varit involverade i testandet inte fått en enda Hella att fungera?! Stämmer det? Här har jag en som med största sannolikhet har fungerat i en 900a. Det osannolika skulle vara att 900an skrotades p g a den icke-fungerande Hella modulen -:)
Har också en annan modul märkt H\”UCO 138002 (Made in Germany). Denna kan jag ha haft i trunken på min 900GLi -84 LUJ 478 för säkerhets skull. Den skulle i så fall med stor sannolikhet ha köpts på SAAB i Akalla på sin tid. LUJ 478 löstes in av mitt försäkringsbolag 1996. Så den modulen måste vara från tidigt 90-tal.
Kommentarer Tack!
Bästa Hälsningar
Adam Zdunek
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej. Det är modulen för 900 med ZK system med vevaxelgivaren som inte fungerar trots att de nya har Bosch nummer. De tidigare och turbomodellerna har hallgivare och en annan modul
Hej!
1) Är du säker på att en 900 -79 har ”ZK” system med vevaxelgivare?? (Som min Hella modul är tagen ifrån, enligt vidhängd info från skroten, AB Beg Bildelar)
Jag har ju i garaget en 900 EMS -80 motor uppenbart med fördelare med Hall-givare (den med utskuren rotor).
2) Hur är det med den andra modulen från H\”UCO jag har? som troligen köptes till min 900GLi -84 som inte hade vevaxelgivare skulle jag förmoda.
…. Hall-givare som Hall-givare oavsett var den sitter i fördelaren eller på remskivan…. eller ???
…. den stora skillnaden om jag har förstått SAAB VHB och Bosch original dokumentation är om tändsystemet är baserat på induktionsgivare eller Hall-givare. Den förra har 6-stift modul den senare har 7-stift.
(Har tändmodul (stora klumpiga) och fördelare till ett induktionssystem – i värsta fall. Jag ser skillnaden och det stämmer med VHB).
Vevaxelgivare (på remskivan) är något som jag förknippar med 16-ventilars B202 H-typ motorn. Men jag kan definitivt ha fel.
VILKET @*%+- HÄRKE! Man förstår varför SAAB gick omkull -:) Dvs två familjer med tändmoduler beroende på vart Hall-givaren sitter och vilken version/typ det är.
STORT Tack på förhand för info och kommentarer så jag vet vad som väntar mig i garaget -:)
Bästa Hälsningar
Adam Zdunek
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej!
Jag missförstod nog Ditt svar. Menade du att det har blivit knas med tändmodulerna för SAABar med EZK tändsystem med
vevaxelgivare av Hall-typ? (underförstått B202 och B212 motorer)
Rättelse från min sida. Det står fel på den vidhängda lappen från skroten för tändmodulen jag köpte.
Skall vara Hella 5DA-006-623-011 om jag läser rätt på modulen.
Förhoppningsvis passar den till en B201 motor (8v 900 EMS -80) med elektronisk tändning med Hall-givare placerad i fördelaren.
Kännetecken:
Bosch
Rotor med urtag
3 trådar ut (utan kontakt) förmodligen är 2 av dom skärmade.
Mvh
Adam Zdunek
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej!
Om jag då har förstått rätt till slut så skulle det inte skada med att lägga till att EZK (ty. Elektronische Zundung Kennfeld) är det Hallgivarsystem som SAAB monterade bl a i 900 med B202 och B212 motorer (fram t o m 1993). Förutsatt att EZK systemet är rätt identifierat (av mig) så kan det sägas att det kännetecknas av att även innehålla en styrbox och att det (i slutet) också inkluderade en knack-sensor (i blocket synlig mellan insugningsrörens två huvudgrenar, även på sug-motorer!). Vågar inte uttala mig om Hall-givaren alltid satt direkt på vevaxeln (bakom remskivan) trots att min 900S troligen har ett sådant system från Bosch parat med ett insprutningssystem från Lucas -:)
Förbistringen med brytarlösa tändsystem kommer sig av att SAAB började montera olika sådana på B201 B-typ insprutarmotorer i slutet av 70-talet. För att krångla till det så förekommer två typer av dessa (parallellt med att det klassiska systemet med brytare också monterades). Det ena systemet var av induktionstyp medan det andra var baserat på Hall-givare. Det första kännetecknas av att effektsteget eller tändmodulen var en kvadratisk box (typ 10 x 10 x 3 cm) med 6 kontaktstift som ofta satt ofta på höger hjulhus på en svart plåtkonsol med gul varningstext och en blixt. Syns ofta på SAAB 99 turbo men fanns även på 99 GLi (-81). Fördelaren har en liten kontakt med 2-stift (som exemplaret jag har).
Det andra Hall-givar baserade tändsystemet har ett smäckrare effektsteg/tändmodul som är placerat, på en värmesänka, på utsidan av den vertikala väggen framför vänster hjulhus. Det har 7-kontaktstift.
Fördelaren skiljer sig från den för induktionssystemet genom att den innehåller Hall-givarsystemet. Detta avslöjas när man öppnar den. Då ser man att rotorn har karakteristiska urtag. Dessutom saknar den kontakt på utsidan (iallafall min). Det kommer en sladd ut med tre ledare varav 2 enligt VHB kopplingschema är skärmade.
Dessa båda brytarlösa tändsystem är enkla, de saknar styrbox och har inte heller någon knack-sensor.
Det äldre Hall-givarbaserade systemet monterades på B201 motorer av H-typ. Jag hade ett om jag inte minns fel på min 900GLi -84. Hur länge SAAB gjorde det vet jag inte. 1987 är ju året som avgasrening kom, vilket förändrade både tänd- och insprutningssystemen.
Slutligen, och för att göra det riktigt svårt för oss efterlevande, så ser effektsteget/tändmodulen i det äldre Hall-givarbaserade systemet likadant ut som i EZK systemet. Rätta mig om jag har fel! (tack!) Det är part-nummret och modulernas funktion som skiljer. I båda fallen har de 7-kontaktstift. När det gäller part-nr får jag hänvisa till, exempelvis, SSK. (Min insikt antyder att SAAB monterade tändmoduler från Bosch men även från Hella.)
Jag har varit tvungen att reda ut det här enär jag ska förse min 99a -73 med en 900 EMS -80 motor med Hall-givarbaserat tändsystem. Hur det går kan Ni läsa i tråden ”Restaurering av Familjeveteran, SAAB 99L -73, DSF 172”. (Det är överkurs jmf att ersätta en trasig tändmodul i ett befintligt system -:))
Adam Zdunek
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej! Det var en lång utredning. Bra. Enligt VHB som jag har så har nog 16-ventilarna utan turbo alltid haft EZK-systemet dock med Hallgivare i fördelaren fram till åtminstone 1986. Åtminstone från 91 har de vevaxelgivare. Dessa båda system verkar ha olika effektsteg vilket är märkligt egentligen eftersom effektsteget saknar styrning och bara är darlingtonkopplade transistorer med överspänningsskydd.
Det som min tråd gäller är alltså 2,1 l -92&93 års modell utan turbo. De effektsteg som fungerar är de som satt original och är märkta Bosch made in Germany. Övriga förefaller inte fungera.
Med ett av effektstegen startade faktiskt bilen på men gick bara dåligt på tomgång. Minsta gaspådrag så dog den. Tyder på för låg tändspänning. När man gasar ökar fyllningsgraden i cylindern, som då isolerar bättre, och då krävs högre tändspänning och då uteblir gnistan. Har funderat på att sätta ett ytterligare Darlingtonsteg mellan effektsteget och tändspolen för att se om det skulle fungera. Men där är jag inte än..Hej!
Konstigt att bara tysklandstillverkade fungerar , har Bosch förklarat varför? ännu mer konstigt att de från Hella inte heller fungerar.
Kan det vara något med din bil som är fel?
Har du provat den tändmodul som inte fungerar i din på en annan bil?
Så att du vet att din bil inte förstör tändmodulen?
Om den då fungerar i en annan bil , kan det vara dålig kontakt någonstans i din bil som gör at det inte fungerar?
Jag ser att folkraceshop.se har pirat tändmoduler. Kanske kan vara värt att prova med en sådan?
Hej!
Först o främst tror jag det är viktigt att observationer rörande tändmoduler blir hänförda till motortyp årgång etc. Se min ”utredning” om tidigare brytarlösa system monterade av SAAB i denna tråd. Den är ihopsnickrad mhja VHB och Bosch dokumentation.
Exempelvis en 900a med en insprutarmotor av B201 av H-typ (8v) försågs med ett enkelt brytarlöst system av Hall-typ (utan styrbox och knacksensor) medan en 900i av samma eller nära årsmodell (kring -85) med B202 av H-typ (16v) fick det mer utbyggda Hall-givarbaserade tändsystemet EZK.
Det finns mer att reda ut. 900i (sugmotorer) försågs med Bosch EZK med knacksensor + Bosch LH2.4 insprut. (Vet det. Dottern ägde PTE721 och den var sådan) men även 900 T16 hade det. Men hur samverkar EZK med Lucas insprut? (Det är troligen så på min 900S CRN149).
Angående pirat tändmoduler: Har en H\uco 13 8002 som jag troligen köpte till min salig 900GLi -84 LUJ478. Jag trodde den var köpt på SAAB i Akalla, men närmare efterforskning låter antyda att den köptes på Mekonomen som för detta märke.
Det kanske är värt att göra en liten enkät och publicera en tabell här på klubben?
Vänliga Hälsningar
Adam Zdunek (sabbentusiast #14860 -:) )
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej. Två nya Bosch effektsteg köptes in och två Hella har provats i tre olika bilar och med flera styrenheter, allt med samma resultat, dessutom av mig också av Janne på SSK reservdelar. Allt med samma nedslående resultat så jag vill hävda att det är väl undersökt
Hej!
Hur har det gått?
Har du fått tag på något effeksteg som fungerar?
Hej. Nej. Jag har väl gett upp lite. Jag köpte ett gäng på bildelsbasen så jag har några i reserv (jag har 3 sådana 900 i drift).
Jag har bett tidningen klassiker att ta upp ärendet med elektronikkomponenter som inte längre tillverkas. Det kan ju göra äldre bilar oanvändbara
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
