Detta ämne innehåller 22 svar, har 5 deltagare, och uppdaterades senast av 2006-04-12 23:42.
- Inlägg
Hei,
tenker å trimme min 64 96. Men jeg har ikke lyst til å ødelegge originalmotoren, så jeg kommer til å skaffe meg en brukt motor og heloverhale denne først. Bør jeg da skaffe en 3-forgassermotor, eller får jeg like bra resultat med en standard trubbnos-motor? Tenker å trimme til 60-70 hk. Jeg tenker ikke å delta i historisk rally med bilen, dette er bare for skoj på gaten….– Ola
Hej.
Ta en en förgasare, mindre att justera, mindre med munstycken och mindre att göra om= inget för kylningen.
Detta är min åsikt.Jag har aldrig förstått varför det är bättre med tre små förgasare än en stor. Är det för att man kan justera blandningen på mittencylindern separat? Eller är det för att man får kan få förgasaren närmare insugen om man slipper ifrån grenröret (= mindre tryckfall i insugningsröret)?
Tja,
på motorsykler f.eks så er det helt vanlig med en forgasser per cylinder. Trodde dette var fordi på kraftig trimmede motorer så er det lettere å få jevnere gange med en forgasser per cylinder? Eller? 3-forgasser motoren har vel også 4 hester ekstra i utgangspunktet? Men det er et godt poeng at man slipper ombygging av kjøling etc. Man må muligens bygge om elektrisk også, eller der det samme type dynamo på 3-forgasser motoren?– Ola
Hei Ola!
Jeg har en 64 som jeg har ”kosa” litt med….den har nu en 66 motor som e trimet til 65hk, det fungerer perfekt.
Ta en titt på min hjemmeside http://home.online.no/~ariur/index.cfm
Jeg er nu ferdig med en motor til som jeg har trimmet til en Saab kompis….Hei Arild,
ser jo kjempefin ut den der!
Min ser bra ut utvendig, men har liksom aldri fått tatt meg på tak og restaurert interiøret enda. Er det mye som må fikses for å få 3-forgasser motoren på plass? Er det noe å hente, eller blir det like bra med en 1-forg. motor? Lurer også på hvodan du gjør selve filinga av portene, sånn rent praktisk. Er det bare å slenge sg på med en Dremel, eller må det mer profft utstyr til?– Ola
Min påstand: Så lenge du skal trimme moderat, dvs bruke standard stempler(kolver) og ikke har planer om bruk av reed. Så er det helt ok å bruke enkelforgasser motor, det blir MYE billigere og enklere å sette opp. Jeg har enkelforgasser i begge mine biler og har ingen problem med ugjevn gange osv. Type 65hk(selv om jeg vil se det på papiret før jeg tror det..) som Arild påstår at han har er fullt mulig med enkel gasser også. Langfront motor i en kortfront krever jo litt modifiseringer også.
Skal man max trimme er saken en helt annen…. Mitt neste prosjekt har 3x38mm dellorto, reed, xp-kolver +++++ Så er målet å ta ut det maksimale så er trippelgasser å foretrekke.
Stian
Hei Stian,
iflg. en bok jeg har, hadde bilen som Eric Carlsson vant Monte Carlo rallyet i 1963 70hk, og en 2-takts Sonett har 65 hk. Da tror jeg 65 hk burde holde for meg også. Skal bilen være kjørbar i normal trafikk, er det kanskje ikke lurt å gå lenger enn dette?Hmmm… nå ble det plutselig fristende å løpe ut i garasjen med Dremel’n. Skal jeg kanskje trimme orig. motoren likevel? Den ble utsyrt med GT-kolvar ved motoroverhalingen, så den er egentlig et godt utgangspunkt! Skulle det gå til h… er det jo alltids mulig å skaffe en standard-motor senere.
– Ola
Takk Ola.
Som stian sier så er det ikke noe problem å få ut 65-70hk an enkelt forg motoren (han har lang erfaring).
Mitt tips til deg er først og fremst å kontakte Niklas Enander å kjøpe hans XP manual, der står det meste du lurer på, porting, dysing osv.
Jeg kjøpte den og da var alt mye enklere og det er godt fortalt.
Hans hjemmeside http://www.classicsaabracing.com/
Vi i Bodø har også en utmerket hjemmeside med masse nyttig stoff, vi har også en ”sjabb”.
http://nikben.homelinux.net/
Det er bare for deg å sende en forespørsel til vår Webmaster så får du brukernavn og passord.
Vi i Bodø har nu 8. totakter, og vi er en meget aktiv gjeng.
Du er hjertelig velkommen til å ta del i det vi holder på med.Hei Arild,
mulig jeg søker medlemskap i NN2TF ja! Høres ut som engjeng med riktig innsilling! Jeg er født i Målselv, det burde da vær langt nok nord til å kvalifisere til medlemskap?
Jeg kjøpte XP-manualen form et par år siden, med maler for trimpotte også, men klarer ikke å finne den. Pinlig… Mulig den ligger i bilen, som er satt bort på ”kennel” for vinteren. Dersom den ikke skulle dukke opp får jeg visst kjøpe en ny. Når det gjelder maler for trimpotte, er det verdt arbeidet, eller blir det like bra med et ”vanlig” 2″ anlegg fra SSK?– Ola
Definitivt verd arbeidet!!
Hei Ola!
Du er definitivt kvalifisert til medlemskap!
Jeg holder med Stian, det er definitivt verdt bryet med å bygge seg en Xp potte, har prøvd både Sport og 2″ SSK anlegg.
Motoren ”Puster” mye bedre og syns jeg, har et et bredere register.
Det eneste ”problemet” er å klare å holde seg under 6000…..for motoren min vil bare ”ta av”, det er helt Vanvittig hvor den går!!! samenlignet med en standard 64 motor.
Jeg må vel koste på meg en Xp veiv….He-he,
det var det jeg ville høre ja….
Da er det vel bare å børste støvet av MIG-en da, og begynne og lete
etter de forsvunne malene!Og så var det filinga da: hvordan gjør dere dette?
På mopedmåten med Dremel eller rundfil, eller må
det mer proft urstyr til?– Ola
Tyvärr för dom ett jävla väsen med XP pipa, kör nu med sport som är mkt tystare på min standard motor och hade xp på min förra bil med standard och där känns det som sportdämparen funkar bättre.
Hör även med Ekendahl hur du skall trimma för att få en bra körbarhet och 60- 70hk i din motor, det är han duktig på och det blir inte så många pengar heller
Hmmm..
bør altså vurdere dette nøye…
Har et V4 2″ anlegg liggende som jeg tenkte å bruke med en XP-pipe. Dette anleget har en gj. etrømnings lyddemper i tillegg til den bakre, så lydnivået burde bli OK.
Sikkert dumt spørsmål men hvem er Ekendahl og hvor finner jeg ham?– Ola
Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.