Trimming av 2T

Forum Övrigt SSR Trimming av 2T

Detta ämne innehåller 22 svar, har 5 deltagare, och uppdaterades senast av 2006-04-12 23:42.

Visar 15 inlägg - 1 till 15 (av 23 totalt)
  • Författare
    Inlägg
  • #14055

    Ola B
    Deltagare

    Hei,
    tenker å trimme min 64 96. Men jeg har ikke lyst til å ødelegge originalmotoren, så jeg kommer til å skaffe meg en brukt motor og heloverhale denne først. Bør jeg da skaffe en 3-forgassermotor, eller får jeg like bra resultat med en standard trubbnos-motor? Tenker å trimme til 60-70 hk. Jeg tenker ikke å delta i historisk rally med bilen, dette er bare for skoj på gaten….

    – Ola

    #93885

    Lollo
    Deltagare

    Hej.
    Ta en en förgasare, mindre att justera, mindre med munstycken och mindre att göra om= inget för kylningen.
    Detta är min åsikt.

    #93886

    Martin Sigge
    Deltagare

    Jag har aldrig förstått varför det är bättre med tre små förgasare än en stor. Är det för att man kan justera blandningen på mittencylindern separat? Eller är det för att man får kan få förgasaren närmare insugen om man slipper ifrån grenröret (= mindre tryckfall i insugningsröret)?

    #93887

    Ola B
    Deltagare

    Tja,
    på motorsykler f.eks så er det helt vanlig med en forgasser per cylinder. Trodde dette var fordi på kraftig trimmede motorer så er det lettere å få jevnere gange med en forgasser per cylinder? Eller? 3-forgasser motoren har vel også 4 hester ekstra i utgangspunktet? Men det er et godt poeng at man slipper ombygging av kjøling etc. Man må muligens bygge om elektrisk også, eller der det samme type dynamo på 3-forgasser motoren?

    – Ola

    #93888

    arild u
    Deltagare

    Hei Ola!
    Jeg har en 64 som jeg har ”kosa” litt med….den har nu en 66 motor som e trimet til 65hk, det fungerer perfekt.
    Ta en titt på min hjemmeside http://home.online.no/~ariur/index.cfm
    Jeg er nu ferdig med en motor til som jeg har trimmet til en Saab kompis….

    #93889

    Ola B
    Deltagare

    Hei Arild,
    ser jo kjempefin ut den der!
    Min ser bra ut utvendig, men har liksom aldri fått tatt meg på tak og restaurert interiøret enda. Er det mye som må fikses for å få 3-forgasser motoren på plass? Er det noe å hente, eller blir det like bra med en 1-forg. motor? Lurer også på hvodan du gjør selve filinga av portene, sånn rent praktisk. Er det bare å slenge sg på med en Dremel, eller må det mer profft utstyr til?

    – Ola

    #93890

    anonymous
    Deltagare

    Min påstand: Så lenge du skal trimme moderat, dvs bruke standard stempler(kolver) og ikke har planer om bruk av reed. Så er det helt ok å bruke enkelforgasser motor, det blir MYE billigere og enklere å sette opp. Jeg har enkelforgasser i begge mine biler og har ingen problem med ugjevn gange osv. Type 65hk(selv om jeg vil se det på papiret før jeg tror det..) som Arild påstår at han har er fullt mulig med enkel gasser også. Langfront motor i en kortfront krever jo litt modifiseringer også.

    Skal man max trimme er saken en helt annen…. Mitt neste prosjekt har 3x38mm dellorto, reed, xp-kolver +++++ Så er målet å ta ut det maksimale så er trippelgasser å foretrekke.

    Stian

    #93891

    Ola B
    Deltagare

    Hei Stian,
    iflg. en bok jeg har, hadde bilen som Eric Carlsson vant Monte Carlo rallyet i 1963 70hk, og en 2-takts Sonett har 65 hk. Da tror jeg 65 hk burde holde for meg også. Skal bilen være kjørbar i normal trafikk, er det kanskje ikke lurt å gå lenger enn dette?

    Hmmm… nå ble det plutselig fristende å løpe ut i garasjen med Dremel’n. Skal jeg kanskje trimme orig. motoren likevel? Den ble utsyrt med GT-kolvar ved motoroverhalingen, så den er egentlig et godt utgangspunkt! Skulle det gå til h… er det jo alltids mulig å skaffe en standard-motor senere.

    – Ola

    #93892

    arild u
    Deltagare

    Takk Ola.
    Som stian sier så er det ikke noe problem å få ut 65-70hk an enkelt forg motoren (han har lang erfaring).
    Mitt tips til deg er først og fremst å kontakte Niklas Enander å kjøpe hans XP manual, der står det meste du lurer på, porting, dysing osv.
    Jeg kjøpte den og da var alt mye enklere og det er godt fortalt.
    Hans hjemmeside http://www.classicsaabracing.com/
    Vi i Bodø har også en utmerket hjemmeside med masse nyttig stoff, vi har også en ”sjabb”.
    http://nikben.homelinux.net/
    Det er bare for deg å sende en forespørsel til vår Webmaster så får du brukernavn og passord.
    Vi i Bodø har nu 8. totakter, og vi er en meget aktiv gjeng.
    Du er hjertelig velkommen til å ta del i det vi holder på med.

    #93893

    Ola B
    Deltagare

    Hei Arild,
    mulig jeg søker medlemskap i NN2TF ja! Høres ut som engjeng med riktig innsilling! Jeg er født i Målselv, det burde da vær langt nok nord til å kvalifisere til medlemskap?
    Jeg kjøpte XP-manualen form et par år siden, med maler for trimpotte også, men klarer ikke å finne den. Pinlig… Mulig den ligger i bilen, som er satt bort på ”kennel” for vinteren. Dersom den ikke skulle dukke opp får jeg visst kjøpe en ny. Når det gjelder maler for trimpotte, er det verdt arbeidet, eller blir det like bra med et ”vanlig” 2″ anlegg fra SSK?

    – Ola

    #93894

    anonymous
    Deltagare

    Definitivt verd arbeidet!!

    #93895

    arild u
    Deltagare

    Hei Ola!
    Du er definitivt kvalifisert til medlemskap!
    Jeg holder med Stian, det er definitivt verdt bryet med å bygge seg en Xp potte, har prøvd både Sport og 2″ SSK anlegg.
    Motoren ”Puster” mye bedre og syns jeg, har et et bredere register.
    Det eneste ”problemet” er å klare å holde seg under 6000…..for motoren min vil bare ”ta av”, det er helt Vanvittig hvor den går!!! samenlignet med en standard 64 motor.
    Jeg må vel koste på meg en Xp veiv….

    #93896

    Ola B
    Deltagare

    He-he,
    det var det jeg ville høre ja….
    Da er det vel bare å børste støvet av MIG-en da, og begynne og lete
    etter de forsvunne malene!

    Og så var det filinga da: hvordan gjør dere dette?
    På mopedmåten med Dremel eller rundfil, eller må
    det mer proft urstyr til?

    – Ola

    #93897

    Lollo
    Deltagare

    Tyvärr för dom ett jävla väsen med XP pipa, kör nu med sport som är mkt tystare på min standard motor och hade xp på min förra bil med standard och där känns det som sportdämparen funkar bättre.

    Hör även med Ekendahl hur du skall trimma för att få en bra körbarhet och 60- 70hk i din motor, det är han duktig på och det blir inte så många pengar heller

    #93898

    Ola B
    Deltagare

    Hmmm..
    bør altså vurdere dette nøye…
    Har et V4 2″ anlegg liggende som jeg tenkte å bruke med en XP-pipe. Dette anleget har en gj. etrømnings lyddemper i tillegg til den bakre, så lydnivået burde bli OK.
    Sikkert dumt spørsmål men hvem er Ekendahl og hvor finner jeg ham?

    – Ola

Visar 15 inlägg - 1 till 15 (av 23 totalt)

Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.

Genom att fortsätta använda denna webbplats godkänner du användandet av kakor. mer information

Dina kakinställningar för denna webbplats är satt till "tillåt kakor" för att ge dig den bästa upplevelsen. Om du fortsätter använda webbplatsen utan att ändra dina inställningar för kakor eller om du klickar "Acceptera" nedan så samtycker du till detta.

Stäng