V4 vs B20
- Detta ämne har 17 svar, 12 deltagare, och uppdaterades senast 2010-03-09 21:52 av
.
-
Inlägg
-
Hej
åker i dag en ganska ny 9-5 men till sommaren är väl målet att åka V4 håller på och tittar på annonser
och till hösten göra något åt V4 motorn
det finns ju en massa Volvo motorer med Webrar olika kammar
portade toppar mm, för 10 000 kr får man ju en vässad motor och bil när det gäller Volvo
Ja motorerna är väl inte i toppskick men dom funkar väl för ändamålet
men med Saab så verkar det vara sämre
var hittar man trimm delar och vad kostar det det ska inte vara några värsting saker även geg. kam förgasare toppar mmMvH Björn
En 32/36 DGV eller DGAV borde fortfarande gå att hitta på någon skrot för en överkomlig penning. Omslipade kammar är inte alltför dyra i pris, är man lite modig kan man säkert hitta begagnade fynd också. Och det finns fortfarande Simons 2″-system att köpa, vilka trots lite underliga främre rör faktiskt gör skillnad. Med lite filande på avgasportar/mellanlägg och insugets förgasarinfästning får man för ganska lite pengar en märkbar effekthöjning även på en i övrigt standardbetonad 1500. Är man lite händig, finns det mycket att göra i topparna. Behöver inte handla om så stora pengar; mer om arbetsinsats, studerande av tidigare lyckade (och misslyckade!) portningar och ett lagom varsamt handlag.
1700cc är alltid trevligt! Det går fortfarande att hitta både vevar och kompletta motorer till överkomliga priser. Vill minnas att Saabs 90hp-sats bara handlade om en 1700 bottendel, en 7,2-kam och en tvåports Solex.
De första hästkrafterna utöver fabriksspecarna är ganska lätta att hitta även på en V4. Som alltid är det de där sista som är mångdubbelt svårare och dyrare att locka fram. Volvos i grunden både enkla och robusta rakfyror har ju trimmats till förbannelse av såväl proffs som byraggare utan ekonomiska medel för en jänkare, så där är utbudet såklart större än hos Saabar som oftast trimmats för rallybruk. En trimmad B18/B20, eller ännu hellre B21/B23, kommer med största sannolikhet att ge fler hästkrafter per krona. Men en vanlig 1500cc Saab 96 tycker jag är betydligt roligare att köra än de flesta måttligt trimmade Volvosar. Lägg några tusen och dra upp Saaben till 90-100 hästar och det blir RIKTIGT roligt att köra, även om du fortfarande riskerar att bli frånåkt vid raksträckornas rödljus.
Jag har skaffat mig en v4 som jag skulle vilja skrämma upp lite, vad får amn räkna med för pris för att komma upp i ca 100 hästar?
sätt i en 99 eller 900 motor så har du 100 hk direckt
eller varför inte en turbo motor??Ja det ser ut som det mest ekonomiska i dagsläget, har haft funderingar på ford v6 men man får ingen rolig toppfart och lådan lär inte hålla länge med min körstil. Finns det några dokumenterande projekt med nyare saab motorer?
walle wrote:sätt i en 99 eller 900 motor så har du 100 hk direckt
eller varför inte en turbo motor??En 95:a med 99:ans motor ,framvagn o golvspak.Går rysligt bra!
Har inte 96.ans framvagn bättre geometri? Kanske lite vassare bromsar som va målet iofs?
'- 9-3 Aero 2,8T XWD TX Edition, Hirsch Performance -10
- 9000 CC 2,3 Turbo 16 Sport -91 när det är sommar
- 96 GL V4 Super -79 när vägen svänger
- 90 T16 -87 när jag ska överraskaBjörnB wrote:Hej
åker i dag en ganska ny 9-5 men till sommaren är väl målet att åka V4 håller på och tittar på annonser
och till hösten göra något åt V4 motorn
det finns ju en massa Volvo motorer med Webrar olika kammar
portade toppar mm, för 10 000 kr får man ju en vässad motor och bil när det gäller Volvo
Ja motorerna är väl inte i toppskick men dom funkar väl för ändamålet
men med Saab så verkar det vara sämre
var hittar man trimm delar och vad kostar det det ska inte vara några värsting saker även geg. kam förgasare toppar mmMvH Björn
V4 är samma som alla andra motorer och allt som behövs är ’CCC’ eller på Engleski ’Compression, camshaft, carburation’
1700 vev, plana kolvar jämt med blocket, 42mm insug/36mm avgas ventiler, 7,6 kam, 2 ports insug och (min favorit) Weber 38DGMS, Simons 044K avgas, lätt port arbete, och du har runt 120 hk men mer viktig last bil lik vrid in en bil som väger så lite–och som har så kort slut drev, och du har en bil some är pigg nog att hänga med dagens trafik och är ’tons of fun’.
Allt some behövs finns i skrotgårdarna utan DGMS of O44K.
DGMS finns på Ebay.co.uk, sist jag fick gick på 34 Pund.Skulle vara trevligt med lite tips vart man kan hitta dessa delar. 1700 vev och kammen är väl bara att leta här eller på andra sidor men tänkte på ventiler och förgasare. Ventiler kan man ta det från fords V6:or eller finns det något anant lämpligt? Ventilfjädrar har jag hört man kan ta i från dessa toppar i alla fall.
Finns det ingen lämplig bil som har någon hyffsad förgasare orginal man kan ta? 2 ports insuget är det orginal saab 2 ports insug som det syftas på då? Hur vet man vad för förgasare som passar på inusget?
på saabs orginal 2portsinsug som satt på supermodellerna 77B-80 kan man bla ha Weber 36/36 DCD.
Undrar om inte Volkswagen K70 hade weber 32/36 DCD eller (DGAV?) orginal? Fast det är inte så lätt att hitta en sådan bil på skroten idag.'- 9-3 Aero 2,8T XWD TX Edition, Hirsch Performance -10
- 9000 CC 2,3 Turbo 16 Sport -91 när det är sommar
- 96 GL V4 Super -79 när vägen svänger
- 90 T16 -87 när jag ska överraskaJesperlann wrote:Skulle vara trevligt med lite tips vart man kan hitta dessa delar. 1700 vev och kammen är väl bara att leta här eller på andra sidor men tänkte på ventiler och förgasare. Ventiler kan man ta det från fords V6:or eller finns det något anant lämpligt?Jo 1700 vev finns…..jag har 7+8 stycken på hyllan…ti hi!
Vilket 2,9 V6 Ford som helst har ventiler man vill.
mycket bättre material i 2,9 V6 ventil än i gamla V4:anFinns det ingen lämplig bil som har någon hyffsad förgasare orginal man kan ta?
Jo Original 2,8 V6 och Englanti V6 in GB.
Heter Weber DGAS, 38mm på bägge sidor, synckronous öppning dvs bägge sidor öppnar samtidigt och tänk och titta på inloppet an insugningröret just under där förgassar’n sitter.
Jag säger om du har lagt ut peng för insug, mellan platta och en förgasare, varfär skall du köp en förgasare som du inte få använda andra porten tills första porten är 2/3 öppet fär så är Weber ’progressive’ carbies bygtt.
Nu titta in insugetoch det är klart att en förgasre som öppnar bägge sidor samtidigt ska funkar mycket bättre.Saab sålde Weber 40DFI-2….40mm syncro med 28mm halsringar
och ocskså fanns (och funkar bättre) Weber 40DFI-5 med 40/40 med 32mm halsringar.
Personligen efter jag har sålt dussintals 40DFI-5, jag föredrar Weber 38DGMS, samma som OEM på 2,8 V6 men har hand choke istället för vatten uppvärmt.
Mycket lättare att ordna reglage med DGMS som oäppnar samma riktning som original V4 skrot medan DFI äppnar som gamla Solex—dvs ät andra hål.Som sagt, ganska poulärt i GB på 2,0 Pinto i Escorterna
2 ports insuget är det orginal saab 2 ports insug som det syftas på då? Hur vet man vad för förgasare som passar på inusget?
Jepp, vilket tysk Ford 2 port insug som helst så håll ögonern öppet för gamla Fordar också.
Bästa sättet att vet att det passar är att köpt vad jag har sagt då vet du det passar och det ska fungera på lite ’hettare’ motor utan problem.
Tackar för informationen 🙂 Jag har en -79 gl super så då har jag väl redan 2 ports insuget? Ska försöka leta efter lite ford delar på skroten då.
Då har du redan ett tvåportsinsug.
Jag skulle satsa på nån av redan nämda förgasare, det är lätt att få delar till dessa:36/36dcd
32/36dgv (manuell choke)
40dfi
38dgasDessa passar rakt av på ditt insug, du måste dock fila upp hålet i insuget lite men det är ju aluminium och således lätt att fila i.
Ventiler kan du ta från volvo b20 el b21.
Denna tråd kanske är läsvärd och kanske borde fyllas på.
Rätt?http://www.saabklubben.com/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=116248
ett bra förslag.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
