- Detta ämne har 37 svar, 16 deltagare, och uppdaterades senast 2010-09-17 09:22 av .
- Inlägg
Bristande service gör att kolven till oljereduceringen fastnar= noll oljetryck..Resultatet blir haveri.
/Owe
Japp! sitter i framkant på transmissionskåpan.
En skruv med en bricka, och innanför en fjäder+kolv.
Det är garanterat repor och koks där./Owe
:jobbar:Jaha då har vi vänt rovan uppochned och lättat på
tråget och …………..ett…………………….STAKLAGER!
Varmt har det varit muttrarna till överfallet hade lossnat de gick att skruva bort förhand utan verktyg!
Veven är skrot,men de övriga lagren ser rätt ok ut ??
Varför går 2ans vevlager ned så kapitalt sammtidigt som de övriga ser rätt ok ut???
Frågor: passar veven,stakar,från 2,3 sugmotor (kortmotor)94-98
: frågan är om det är värt att renovera,eller försöka
hitta en komplett motor att hysta i,men de verkar
ganska svårfunna.
Men att renovera drar ju i väg i pengar rätt snart vevaxel,stake, lagersats,packningssats mm.
Bilen är ju ingen pärla utan en vinter bil.Hur skulle ni göra,tips o råd mottages tacksammt /Lucas
Ska du behålla bilen länge eller har du tänkt att kränga den igen rätt snart?
Hade det varit jag och jag skulle behålla bilen hade jag försökt att hitta en bra begagnad vev och investerat i nya lager och ringar. Då vet man vad man har. En begagnad motor är alltid begagnad och den kan ju rasa den med.Det är så här, jag har en ganska skaplig A50 200hk-97 som jag åker i nu,men jag skulle vilja spara på den och inte köra med den i vinterväglag, och då fick jag tag på denna haverist,tillsammans med sjyssta sommar o vinterdäck.
Trasig motor,uppruttna framskärmar matt röd lack,men i övrigt vettigt skick,lite linolja ett par skapliga skärmar skulle han gå många vintrar.Olika motortyper har olika grundorsaker till haverier.
Vet inte var haverierna börjar på denna motortyp men låg oljenivå ger ofta vevlagerhaverier i långa svängar när oljan trycks upp på sidan i oljesumpen och oljepumen suger luft.
Vet några andra motortyper där 2:ans vevlager alltid skär först p.g.a. låg oljenivå.
Det beror på flödet i oljekanalerna.Sabbe
Mmm,men det var gott och väl över hälften mellan markeringarna
på stickan. Flera teorier?
Jag tror på bristande service oljan var ju inte fräsch,men man kan undra varför just ett lager ger upp.
Det är väl inget att grubbla över nu ,bäst är att hitta en annan motor.svarvaren wrote:Bristande service gör att kolven till oljereduceringen fastnar= noll oljetryck..Resultatet blir haveri.AxmanMotorsport wrote:olje reduseringen i oljepumpen då menar du?svarvaren wrote:Japp! sitter i framkant på transmissionskåpan.
En skruv med en bricka, och innanför en fjäder+kolv.
Det är garanterat repor och koks där.Har du kollat detta?
/Owe
Jag släppte på pluggen, fjädern var lätt att kolla, var fri från
koks,men jag ska ta en magnet och se om jag kan få upp resten också.
Övriga vevlager ser fina ut.Kan man ta en vevaxel,vevstake från en 2,3i sugmotor 94-98?
Kolven till oljereduceringen är gjord i aluminium,
den blir svår att plocka med magnet.
Vevaxel är samma, men stakarna är klenare på 2,3i.
Det konstiga är att på 2,0i och turbo är det lika stakar som 2,3i.
Jag tycker det borde funka med dom stakarna.
Det finns många som trimmar 2,0t så att dom får mer
effekt och vrid än 200hk/324nm(effekt/vrid 2,3T/200) med originalstakarna./Owe
När det gäller vevlagerhaverier kan skadan ha uppkommit flera hundra mil innan det slutliga raset.
Om lagret fått en skada hjälper det inte att fylla upp oljenivån efteråt. Nötningen fortsätter i lagret och på vevtappen även om det finns oljetryck då mycket av oljan läcker ut i sidled och metallytorna kommer i kontakt med varandra.
Efter några blinkningar på oljetryckslampan fyller ägaren alltid upp med olja, men ofta är det redan för sent. Finns dock fall där motorn klarat sig.
Jag har sett hundratals sådana motorhaverier.Sabbe
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.