Ventiljustering saab 96 -75
- Detta ämne har 34 svar, 13 deltagare, och uppdaterades senast 2009-04-14 20:22 av
.
-
Inlägg
-
Ja eftersom du tydligen inte läst den! 😀
/B
bengt@akesson-motorsport.se
Bengt Akesson wrote:Ja eftersom du tydligen inte läst den! 😀/B
jo, jag har läst den, har dessutom samma verkstadshandbok hemma.
Framgår inte vilka ventiler som är insug och vilka som är avgas, kanske självklart för de som vet, men inte för mig.
Undrar också vad man ska göra om nån ventillyftare smörjs dåligt. Kan tillägga att jag kört igenom motorn med crc inre motortvätt, detta har minskat ventilslamret endel på lägre varv, men vid högre varv är slamret oförändrat. Toppfarten är 80km/h, fortare än så går inte bilen på raksträckor, så nåt strul är det. Antingen är motorn slut eller så står tändningen helt fel. Undrar dessutom om sliten växellåda eller inkopplat frihjul kan dämpa farten, hör inga missljud dock.
Läser man min gamla länk ovan så hittar man följande:
As you no doubt know, when facing the motor the cylinders are numbered (front to back) 1-2 on the left and 3-4 on the right. Valves are numbered (front to back) 1-4 on the left and 5-8 on the right. They can be adjusted on a warm engine after it has sat for only ten minutes as the valve play will then correspond to that of a cold engine. Note that valves at #’s 1, 4, 5 & 8 are intake and at #’s 2, 3, 6 & 7 are exhaust.
Dålig smörjning kan väl bero på standardfelet med dåliga balansaxellager om jag inte är helt ute och åker Volvo…
En toppfart på 80km/h låter inte bra, har du gjort komptest på cylindrarna? Om motorn är helt slut så kan kompet bli dåligt, med den följden att motorn går men utvecklar ingen kraft bara värme, går den för varm?
Rallysaaben wrote:En toppfart på 80km/h låter inte bra, har du gjort komptest på cylindrarna? Om motorn är helt slut så kan kompet bli dåligt, med den följden att motorn går men utvecklar ingen kraft bara värme, går den för varm?nej har inte gjort komptest, har ingen kompmätare.
har däremot ställt ventilerna. På några av ventilerna var spelet upp till 0,50mm när det rekommenderade värdet är 0,40mm. Justerade in värdena ca 0,05mm på de andra ventilerna, bara en ventil lämnades ojusterad. Ska ta en provtur snart, får se om det blir nån bättring.
Bilen går hyffsat upp till ca 70km/h, inga problem att accelerera, känns som om det finns kraft. Motorn går absolut inte varm, snarare tvärtom (har sommartermostat)
Just vid 80km/h låter det väldigt mycket om motorn och det går knappt fortare än så iaf inte på raksträckor.
Ska kolla tändningen som nästa steg.
Det är bättre att ha för stort ventilspel än för litet, vid större spel så låter det ju lite mer, men vid för litet spel kan du bränna ventilerna, och att accet skulle påverkas av ventilspelsjustering tror i allafall inte jag, det måste vara något annat fel.
Vad menar du med att det ””låter väldigt mycket om motorn”? Hackar/spottar den? eller knackar den? Vilket sorts ljud är det?
Hur mycket har motorn gått?
Vilken sorts choke har du? manuell/automatisk?
Rallysaaben wrote:Det är bättre att ha för stort ventilspel än för litet, vid större spel så låter det ju lite mer, men vid för litet spel kan du bränna ventilerna, och att accet skulle påverkas av ventilspelsjustering tror i allafall inte jag, det måste vara något annat fel.Vad menar du med att det ””låter väldigt mycket om motorn”? Hackar/spottar den? eller knackar den? Vilket sorts ljud är det?
Hur mycket har motorn gått?
Vilken sorts choke har du? manuell/automatisk?
det låter, alltså högt motorljud, ventilslammer m.m ej missljud. Har tunnt biltema avgassystem, så det dämpar inte speciellt bra..kanske en orsak till det höga ljudet.
motorn har gått 15.000 mil och har manuell choke.
Det där med ventiler. Kände direkt skillnaden efter ventiljusteringen, motorn svarade bättre på gaspådrag, bilen blev piggare och att nå 90km/h blev nu möjligt, även om det tog tid. Kan inte tänka mig att ventilerna bränns om man har rekomenderat ventilspel på 0,35 resp 0,40. Ventilerna borde väl dessutom klara några 100 dels mm tolerans nedåt utan brännas.
Lite arbetsbilder:
Ställde in dödläget.
Ställde in ventilspelet
Bild på topplocket:
Tillverkning av ny ventilkåpspackning, de gamla var helt uttjänta.
Vad bra att det blev bättre, nej ventilerna bränns inte av rätt ventilspel men det kan ju vara värt att veta att mindre spel är ofördelaktigt.
Jag har själv haft fel ventilspel
(ändrar sig ju med tiden) men aldrig fått några som helst symptom förutom högre ljud. Förgasaren skulle nog inte heller må dåligt av en översyn, jag har samma förgasare på en av mina bilar, denna är väl inte precis känd för att vara superbra, men det är ju fint med manuell choke.
15000mil ska motorn klara utan problem om man byter olja och slitdelar, byt rotor och fördelarlock, det kan göra stor skillnad, tändstiften såg gamla ut, sätt dit nya Ngk bp6es,
de är mycket bra.Köp en kompressionstestare det kostar inte många kronor, förmodligen så har du en bränd ventil eller förresten om den skramlar och går dåligt så ta och byt motor det är billigare än att fixa en som är slut. En begagnad motor i bra skick får du för runt tusenlappen.
Kaparn wrote:Köp en kompressionstestare det kostar inte många kronor, förmodligen så har du en bränd ventil eller förresten om den skramlar och går dåligt så ta och byt motor det är billigare än att fixa en som är slut. En begagnad motor i bra skick får du för runt tusenlappen.Har inget garage, ingen lyft och inga pengar eller tid heller för den delen, så min plan är följande: köra tills det tar stopp 😮
Möjligtvis kan jag tänka mig att byta topplock om ventilerna skulle krokna. Ett fungerande topplock borde man väl kunna få för 2-300kr?
”byt motor det är billigare än att fixa en som är slut” som jag sa i tidigare inlägg en bra beggad motor kostar lika mycket som packningssatsen till topplocket.
(En motorlyft borde man få med på köpet när man köper en v4:a eftersom dom rasar i snitt en gång i halvåret.)
Har sålt en motor till en V4 till med liknande symtom.
Motorn bytades, men förgasaren flyttades över.
Problemet kvarstod.
Jag plockade av överdelen på förgasaren, fiskade upp
det lösa munstycket,
letade reda på ett lämpligt hål att sätta det i.
Munstycket var bara pressat i, så jag nitade fast det.
Sen gled mätarnålen lätt ner mot 150km/h igen.
Värt att kolla innan motorbyte.///mats
Jonas, jag har ingen lösning på ditt problem men när jag ser en av bildena blir även jag nyfiken. Kan du tala om för mig varför du har uppmärkta tändkablar och sätter 3an på 1ans cylinder och 4ans på 2an??? :confused:
AJensen wrote:Jonas, jag har ingen lösning på ditt problem men när jag ser en av bildena blir även jag nyfiken. Kan du tala om för mig varför du har uppmärkta tändkablar och sätter 3an på 1ans cylinder och 4ans på 2an??? :confused:Mycket spännande iaktagelse :applause:
Köpte bilen för drygt en månad sen av en gubbe född 1916, han hade haft bilen i många år och det är säkert han som märkt upp tändkablarna.
Menar du att det är fel tändföljd på motorn? Borde bilen inte gå väldigt ryckigt om så vore fallet?? Ska kolla upp detta snarast, kanske är det därför jag upplever bilen som slö??
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
