fredrik ekstrom
@fredrik-ekstrom
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Alla 99/900 som jag har ägt, och det är några stycken, har haft påhälsning av tjuvar, av ovan nämnda anledning. Som tur är stjäls ju ofta Saabarna som transportmedel, dvs de kommer tillbaka i mer eller mindre bra skick. Immobilizer kan vara en idè, men det allra enklaste och billigaste är en dold strömbrytare. Från tändningslåset går det en kabel till tändspolen, om jag minns rätt är det den röda (Ryck bort kabelsko efter kabelsko, vrid om nyckeln och testa), kapar man den går motorn bara runt men tänder inte, dvs tjuven uppfattar att bilen inte startar, vilket inte borde förvåna någon om en gammal 99/90/900. Sedan ansluter man en enkel strömbrytare för 12V till den kapade sladden och gömmer, på min 99:a gömde jag den bakom radiokonsolen, och vips har man ett bra stöldskydd! Har fungerat för mig vid minst 5 stöldförsök. Har man insprutning kan man också ta kabeln till bensinpumpen, då går inte motorn många sekunder.
Fredrik
Alla 99/900 som jag har ägt, och det är några stycken, har haft påhälsning av tjuvar, av ovan nämnda anledning. Som tur är stjäls ju ofta Saabarna som transportmedel, dvs de kommer tillbaka i mer eller mindre bra skick. Immobilizer kan vara en idè, men det allra enklaste och billigaste är en dold strömbrytare. Från tändningslåset går det en kabel till tändspolen, om jag minns rätt är det den röda (Ryck bort kabelsko efter kabelsko, vrid om nyckeln och testa), kapar man den går motorn bara runt men tänder inte, dvs tjuven uppfattar att bilen inte startar, vilket inte borde förvåna någon om en gammal 99/90/900. Sedan ansluter man en enkel strömbrytare för 12V till den kapade sladden och gömmer, på min 99:a gömde jag den bakom radiokonsolen, och vips har man ett bra stöldskydd! Har fungerat för mig vid minst 5 stöldförsök. Har man insprutning kan man också ta kabeln till bensinpumpen, då går inte motorn många sekunder.
Fredrik
Min erfarenhet av tvåtaktare härrör sig från en kall och snöig vinter i Trollhättan, då jag tillfälligt billös lånade en tvåtaktare några månader. Som nämnts ovan startar den alltid och framkomligheten är suverän, det platta underredet gör att man kör fram som på en kälke.
Vad ingen däremot tycks vilja komma ihåg är den fullkomligt obefintliga värmen, så bered dig på att sitta med päls, mössa och vantar. Kan du stå ut med det så får du en bil med garanterad impfaktor när du kör ifrån både Östermalmstraktorer och snöplog.
Fredrik
Anledningen till bly i bensinen var ju dels oktantalshöjande, dvs knackningsbegränsande,dels som smörjning för ventiler och ventilsäten.
Knackningen kan man ju lösa genom att köra på högre oktantal, ventilsätena däremot kräver alltjämt smörjning, såvida man inte vill byta mot säten och ventiler av hårdmetalltyp som klarar blyfri bensin.Slutsatsen är väl att de stackars mil man ofta kör med en gammal V4-motor kan man kosta på sig blyersättning och 98 oktan. Själv kör jag visserligen 96 oktan, eftersom alla gamla saabfarbröder brukar tanka denna idag ganska onödiga kvalitet. Man kan också med jämna mellanrum pytsa i lite etanolbensin (E85), vilket dels är något oktantalshöjande, dels rensar bränslesystemet från vatten. Bensin i Stockholm,Östergötland med flera ställen innehåller redan 5% etanol.
Betänk också att både bensin och oljor håller mycket högre kvalitet idag än när motorn byggdes.
Fredrik
