jacob
@jacob
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
@Dicst wrote:
Jag kan tänka mig att man målade med schabloner och använde färg som inte härdade.
Det låter ju helt rimligt.
@vinkel4 wrote:
På rally målade man ofta startnummert med kalkfärg på bakre sidorutan förr.
Lätt att ta bort efter tävlingen.Det används ju faktiskt fortfarande, när du nämner det. I alla fall i retrosammanhang. Det har jag varit med om själv.
Vid större flerdagarstävlingar kan jag tänka mej att man målade ”på riktigt”, som de antagligen har gjort på nedanstående bild.
Men ibland ser man ju lika välmärkta bilar på bilder från (vad jag inbillar mej är) endagarsarrangemang. Måhända använde de helt enkelt borttvättbar färg, som ”Dicst” föreslår. Vore dock kul att veta och inte spekulera (lite nördig som man är).
–
Och det där med mattsvart motorhuv, kom det först på 60/70-talet eller?
Jag funderar på utformningen av min -51:a och vill göra något som ”kunde ha varit”.
/JÄr det verkligen ingen som vet?
/JNäe, Michael, jag är bara nyskåning, men gör mitt bästa för att naturaliseras. 🙂
Efter en del forskande fann jag denna: Länk till karta
Är det rätt?
/JPS. Det är nog inte min abs-givare. (Jag har aldrig ägt en bil med abs.)
Hur hittar jag dit?
Jag finner Saxtorp på kartan, men sen? (Eller räcker det?)
/JTjusigt!
/Jhansens 96a wrote:ja den står väll nere längst in huss anton och de andra gossarna i mariholmDet stämmer bra det.
Anton och de andra gossarna har dock ännu inte förstått detta med Saab. Jag försöker lära dem, men det går trögt…
/JÄr det ingen som utifrån numrena kan konstatera om mätaren är från en 2T eller V4?
I november -66 gjordes väl båda typerna?
/JAha! Då var båda de motsägande uppgifterna riktiga.
En person sa: Nej, det fungerar inte, det är olika utväxling.
En annan sa: Ja, det passar, det är bara att byta vajer.
Nu har jag varit i garaget och kollat på mätaren. Den har inga kontrolllampor. På baksidan är stansat ”W0 575” och stämplat ”45” över ”11.66” (så den är uppenbarligen från en -67:a).
/JMycket kort version:
Bor: i Skåne, f.t. i Marieholm
Född: 1964
Saab: Min första bil var en 1956 92B, inköpt 1979 då jag var 14 år. Denna taksänktes och kustomiserades på alla tänkbara vis. Jag var då (i början på 80-talet) medlem i Svenska Saabregistret. Förra året köpte jag en 1977 95. Som är taksänkt! Och jag är åter medlem i klubben. Cirkeln är sluten!
Övrigt: Folkabuss.
Bilder:
(t.v. jag och bussen, t.h. Saaben skymtande från bussen – jag beklagar att jag f.t. inte har någon bättre bild)
/JGammelmätaren jag vill ha i bilen har gänga, -77:ans original har bajonett, så vajern som sitter i bilen passar uppenbarligen inte till gammelmätaren. Löser jag detta genom att skaffa en vajer passande t.o.m. -69? Passar denna vajer mot växellådan i 77:an?
En annan anledning till att jag frågar är att det har sagts mej att en mätare från en tvåtaktare inte funkar i en V4 på grund av någon intern skillnad (utväxling?), alltså att en mätare från t.ex. en -67 tvåtakt inte passar i en -67 V4, trots likadant utseende. Är det så?
Jag vet som sagt inte om min mätare kommer från en 2T eller V4, bara att den är från ”långnos-perioden”.
/J
När denna skönhet första gången publicerades i Klassiker och det nämndes att kontakt med ägaren kunde förmedlas till intresserade så skrev jag faktiskt ett tre-fyra sidor långt brev där jag motiverade varför just jag skulle renovera den. Men även i mina mest optimistiska ögonblick så insåg jag att jag inte skulle kunna ro ihop ens en bråkdel av de resurser som krävs för att hämta den, samt att en hel hop intresserade med dessa resurser skulle stå i kö för att rädda den. Så jag sände aldrig brevet. Denna tråd visar att när det gäller hämtningen så hade jag mer rätt än jag kunnat föreställa mej, när det gäller kön så hade jag fel. (Det tog ju ett bra tag innan räddningsdiskussionen kom i gång här.)
(Redan när det första ”huset”, på 95:an, publicerades i Klassiker – och var till salu – försökte jag desperat försöka lista ut hur jag skulle kunna samla ihop medlen till ett köp. Det lyckades inte. Men Claes är en mer än värdig ägare!)
Jag följer denna tråd med stort intresse och hoppas att farkosten kan lämna skogen något så när sammanhängande. För att kompensera för vad som verkade som negativitet från min sida så vill jag härmed lägga till ett innerligt menat: HEJA!
Jag kommer också följa framtida registreringsbesvär med intresse. Eftersom den (vad jag förstår) aldrig har varit en bil så finns det ju ingen gammal identitet att blåsa liv i (eller godkänd typning att utgå från) och jag tror fortfarande att den kommer räknas som ett nybygge.
Detta intresserar mej, eftersom jag går med funderingar (inspirerad av dessa ”Saab-hus”, diverse ritningar i TfA, boken ”Folkhemmets farkoster”, m.m.) att bygga mej en ”hembyggd husbil så som den kunde ha byggts kort efter kriget”. Med bara gamla delar, hobbyistens enkla verktyg och ingen existerande bilmodell eller typning att jämföra med. (Se det kanske som ett surrogat för härligheten som denna tråd handlar om.) Jag skulle då i så fall råka ut för samma problem, den dag jag blir klar.Men, och det är ju mycket möjligt, om Saab-huset kom något slags ”halvvägs” i typningen och någon snäll byråkrat ser vikten av att både bevara den och hålla den vid liv (på vägen) och lyckas trolla fram vettiga dispenser så vore det ju det allra bästa för detta projekt. Då får den sin gamla årsmodell (även om den kanske egentligen aldrig haft någon) och det är ju en klar fördel på alla vis. (Jag funderar på att basera mej på någon lämplig ram med papper av just den anledningen, men det vore roligare att slippa. Framhjusdriven ska den iallafall bli.)
Att rita själv är ju inte det tråkigaste man kan ha, men jag är inte lite avundsjuk på den som får pyssla om detta ”original”. Avundsjuk i positiv mening. Jag sänder mitt fulla moraliska stöd från denna sydliga utpost!
Lycka till!
/JacobHotrodder wrote:Men negativa killen…Sorry, ville inte vara neggo. Bara lite realistisk. Här måste jag erkänna att jag själv brukar säga ”Realist, det är vad alla pessimister kallar sej”, och pessimist vill jag inte vara! Detta är min drömbil och jag hoppas verkligen att den blir räddad.
Med begränsad insikt i de ursprungliga typningsförsöken så är min förståelse av problemet sådant att om den aldrig blev typad då, så är inte den gamla misslyckade typningen värd någonting idag (d.v.s. den har aldrig varit en bil), utan det är i så fall SFRO och årsmodell 20xx, med allt vad det innebär, som gäller.
Men, som redan påpekats, detta är ett senare problem. Först måste den räddas!
/Jacob (som mer än gärna skulle ha kryssat fram resten av sina dagar på småvägar i detta underverk!)
Hotrodder wrote:ta hand om mej… renovera upp mej… jag vill ut på vägen och köra igen…Jag vill inte strö salt i några sår, men härligheten har väl aldrig varit registrerad, så ut på vägarna lär den väl egentligen aldrig kunna komma. Eller?
Räddas måste den!, men kommer den någonsin bära nya skyltar?/Jacob
Min erfarenhet är att det aldrig kan bli för halt. Jag brukar formligen dränka listen i diskmedel vid både i- och urmontering.
/JGammal folkabuss är iofs inte heller det sämsta man kan åka runt i, men dels föredrar jag Saab på Saab-träff, dels – och framför allt – så är blåslampan mot baken inte lika effektiv om jag tillåter mej att ha ett backup-åk.
/J
