johan josefsson
@johan-josefsson
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Jag byter nog torkarspindlar på 99or en gång i månaden ungefär och än så länge har det fungerat utan att demontera värmepaketet, men man kan vara tvungen att trixa lite med den och vrida dem. Varför skall allt vara enkelt?
Lossa de stora muttrarna på spindlarna, tryck dem neråt i hålet. Drag i torkarmotorn och allt kommer ut i ett ”kit”. Kan man göra på ett svårare sätt också?
Jag hade använt bensinen till en 4-taktare. Inte kul om det inte är olja i bensinen i din mya motor…
Givetvis vore det bra med en 4-hjulsuppmätning! I tidigare inlägg så blandas uppmätning ihop med justering.
I första skedet så måste man hitta felet. Detta är helt fristående från hur man skall åtgärda det.
Om man mäter upp alla 4 hjulen så ser man ju om det finns ett fel. Att man sedan inte kan ställa in bakaxeln har inte med det att göra. Om ett bakhjul står fel kan det tyda på en dikeskörning eller krock, inte att det justerats fel. Med facit i hand kan man sedan gå vidare och se efter hur man skall åtgärda felet.
Ligger felet fram så är det ”bara” att justera med schims. Att det skulle vara dyrt förstår jag inte. Det är ännu dyrare att krocka med mötande bil för att bilen inte går som den skall.
Är felet bak så kanske man skall överväga att byta bakaxel EFTER att ha kontrollerat alla infästningar och bussningar noga.Vad gäller 900 så är ju inte övre länkarmarna fram nåt som har evigt livheller. Kan rosta väldigt mycket och göra framvagnen mjuk. Tänk på att även SBP kan missa saker…
Jag lyckades i alla fall köpa Saabdelar som fyllde hela bagageutrymmet. Dessutom var 90 procent av det nya delar. Ni får rota djupare i lådorna nästa gång, eller se till att inte komma efter mig…
Tur att han inte motortvättade bilen. Man har ju hört om de som fått in fukt i fördelaren och då startar inte bilen efteråt…
Tycker det är fascinerande att folk har så mycket fritid att man bryr sig om saker som man inte behöver…
Om man läser den här tråden, så kan man lätt få den uppfattningen att vissa saker skall ifrågasättas bara för att…
Konstigt att det inte kan räcka att 3 personer svarar för att man skall tro på nåt.
Mycket förändringar är det…
Nu vill vi höra ett ljudklipp också Jonas!
Så som det har tolkats tidigare så får man montera bromskraftsregulator om den INTE är ställbar under färd. Så om man monterar den utan räckhåll eller tar bort vredet (eller båda och) så har man kunnat använda den för att förhindra låsning av bakhjulen.
Vad gäller kylfläkt så är det inga problem att montera en elektrisk. Av erfarenhet så brukar en sugande fläkt på baksidan av kylet vara att föredra om det är möjligt.
Varför denna ovilja att försöka anpassa sig och sitt fordon till rådande bränsle?
Jag har svårt att tänka mig att bränslet 1927 och 2000 skulle vara av samma kvalitet. Och tala inte om en gengasen. Där kan man prata om att anpassa sitt fordon till rådande förhållande. De punkter som saxats från MHRF har ju ingen direkt tyngd.
Ökad risk för brand? Jag skulle tro att mobiltelefonpratande vid tankning av fordon är mer riskabelt än att tanka E10 och sen få uppleva bilen brinna upp när man åker hem.
Som jag ser det så är de fordon vi är intresserade av i denna klubben möjliga att anpassa för det nya bränslet. Vad är problemet? Vi kan plocka ner bilen i molekyler för att renovera den, men byta några gummislangar/membran och justera förasare/tändning, då blir livet för svårt.
Man kan lätt få uppfattningen att veteranbilshobbyn är bakåtsträvare…
ÄNTLIGEN! Ett svart krutpaket som ingen kommer hinna uppfatta på skogsvägarna.
Ser snyggt ut!
De hämtar förmodligen information därifrån.
Ser ut som en förlängd fördelare till en 2-taktare.
Kanske nån som monterat bort den överliggande fläktaxeln på en kortnos och fördelaren satt i vägen för remmen?
Eller nåt annat kul specialbygge.
