jowi
@jowi
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Lådan var helt original,som hade gått över 300 000km, hade ingen problem med det.
Nu kör jag med special1 med diffbroms.Jag kör med standard stakar med ARP bult,och standard kolvar som är svarvad.Ingen problem.Den här motorn har gått mer än 300 000km,har bara honat och nya lager.Med olika agg har den gått mer än 5000km.
Toppar är enkelblås,har portad dom själv.42/36 ventiler.
Tycker att dom är ganska bra,med 0,9bar ladd den gav 200hk,det betyder mer än 100hk utan ladd,kompressionförhållande ar 6,5,skulle gissa att med högre komp kan det ge ca130-140hk utan ladd.Det har varit mycket problem,båda topplocks packningar gått sönder,radiator gav upp,Ecu gav upp,och många många mera.
Jag gjorde ett ny downpipe,nu utan ”tvåstegladd” prylar,och nu är avgastryck mindre än ladd.Har inte hunnit göra testrepor efter det,megasquirt gav up.Ny ecu får jag i söndag,den har 4bar map 🙂
Liten testkör film,måtståndare i film är og900 med b202 2,1liters topp och insug,stora FMIC,td04-15g agg,den är bromsat 265hp med 1,3bar
90-180kmhJo,det räcker med modärna 4-ventil motorer med bra flöde i toppar. Det är dieselturbo,men det spelar ingen rol..
Lobe är ca 106-108 grader, 7,9mm lyft in 7,85 ut,ca 305 grader med noll lyft.
I motorer som ger mycket effekt,har mer laddtryck än mottryck. typ 1/2 gånger mera.
Med 1bar ladd var mottryck ca 0,9bar,med 1,5bar ladd gav det mer än 2bar.
Vi justerad tändningen,och vi får det inte knacka,provade med ca 30grader 1,5bar ladd och 7500rpm. Afr ca 11. Motorn har ganska låg kompa,CR 6,5:1
Jag har köpt 12# avgashus,det kommer att ha samma typ ”flip som delar avgashus halv” som huset i bilen har nu.
http://www.spracingonline.com/store/Sound_Performance_Quick_Spool_Valve/3643
Tack,jag är inte nöjd med effekten,men det är bra start.Jag siktar 280-300hk.
Jag kör 52/100 billett kompressor och 60mm turbin,med 8# avgashus.Med kanska vass sugmotor kam det kommer inte effekt om turbin flöder inte..
161kw 6652rpm 235nm 6549rpm 1,5bar ladd.
Avgashus är för liten,avgastryck är högre än MAP,och tändstifterna behöver lite justering,mycket ”missfire” med högre tryck och rpm.Med ca 1bar blev det 149kw och 225nm,betyder att med 0,5bar högre laddtryck blev det bara 12kw mer… Nya tändstifter och nya avgashus till holset,och nya kamaxel kanske,sen ny bromsningen..Tack!
Uppstart gått helt ok.Pneumatisk cylinder till avgasbroms gjorde jag igår.Idag,kanske, ska jag göra avgas system färdig.
Liten film: videoTid visar..
Lilla turbon har eget wastegate,och när avgasbroms öppnar,jag tror att inte mycket avgaserna går igenom lilla turbon.
Jo,det är inte enkelt att bygga effektiv och fungerande v4 turbo..Delar finns inte,allt måste bygg själv.
2takt_nicke wrote:Vad är gjort på den motorn då?:)Målat.. 😀
Nu fungerar bilden..Kommentera gärna. :sad2:
Motorn är simulerad med datorn,den här bromskurvan är med den ”stora” turbon,därför att program klarar inte tvåstegs laddning.=kommer att ha mera hk och vridmoment med låga rpm.
Ny motorn ska startas i måndag,om allting går ok.
Här är mitt hembyggd ”korsinsug” till v4turbo och efi.Förgasarna är historia. :nono:
Alla bilder finns här
Lustgasen wrote:Shit va snabb du måste varit på 402 meter fuling ½sekunden sekigare än 200 meters loppet :duck: :racesmile:Grymt bygge där med turbo, alltid kul se hur folk gjort sina lösningar på ”problemen”
är det en vanlig v4 motor i övrigt? Storlek på turbon förretsen? GT 40 ? 😎Jo,det är en ”vanlig” v4 1500cc.Original bottendel,ARP bultar,lättad svänghjul,Saab 900 turbo pressureplate(på svenska?),hembyggd 3puck sinterlamell 215mm,7.9 kamaxel,lätt portat toppar,vw bubbla ventilfjädrar,ca 60cm lång grenrör,Gt32 turbo pulssplit,MsNs,edis tändning.Compression ca 8,0:1.Jag har varvat 8000rpm.
Jag tänker att den här motor har potential till högä 13sek eller låga 14sek och 160++slutfart.Vi får se.
