rosdahlen
@rosdahlen
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Magnus Dufva wrote:Det är en bra ide å bara tvätta det ordentligt och bara låta det va så länge. Brukar kunna se rätt ok ut under all oljeguckasmet som legat där i fyrti år.
Rostfläckarna blir dock svåra o tvätta bort 😉 men det blir nog och låta det vara så länge tills det blir tal om omlackering 🙂
Kortnos wrote:Det beror din ambition! Ska du bygga en ”bus bil” eller en ”pilsnerhäck” så tycker inte jag det spelar någon roll.Rent praktiskt är det väl lättare att bara spreja o rolla som en galning med svart färg som täcker skavanker, rakt över allt
men ska du bygga en bil som på lång sikt ska bli väldigt fin så kommer du reta dig på ditt svarta motorutrymmet och tänka varför la jag inte ned mer energi?
det beror helt på vad du vill lägga dig på för nivå
Mitt mål är att få en väldigt fin bil. Men min tanke var att jag inte just nu kommer lackera om karossen och vill inte måla motorumet med nån röd färg som inte kommer vara den samma som karossen sedan ska lackas i. Därför slog det mig med just svart färg. Men det är kanske lika bra att bara tvätta rent det skitiga motorummet så länge och fixa motorn till det skick jag vill ha den i och sen lacka hela karossen i samma färg senare.
Dicst wrote:Rejsiga jänkebilar brukar ha svarta motorrum för god värmeavledning, så det funkar nog. Men betänk vad mörkt det ska bli att skruva i den bilen, Huah! Det hjälper nog inte med 10st sladdlampor 😀Får ta en blankaste så det reflekterar sig lite 😉 Men tänkte mer vad ni tycker, så inte alla tycker det är en våldtäckt som att rolla hela bilen i spygrön tex 😛
Skruvade av alla kylarslangarna igår och hade igång fläktarna i några timmar, började droppa ur kylaren nästan omedelbart. När all is var borta hällde jag 60/40 blandad glykol i kylaren tills det var blå fin blandning som rann igenom. Lika så i blocket så den vätskan som ligger kvar kommer inte frysa nu längre 🙂 När jag ändå hade toppen av så slog jag en skvätt olja i varje cylinder och smorde upp nu när den ska stå några veckor till innan den ska vidare till nytt garage 🙂
Har satt in två värme fläktar i garaget nu, en riktad mot kylaren och en riktad mot blocket toppen la jag in i källaren så den får töa. Ser ut som det smälter på bra nu, satsar på att kunna skruva på toppen senare och i med ny kylarvätska och låta den gå på tomgång ett tag så det får gå runt i motorn. Bara att hoppas på att inte skiten har fått en spricka nu bara..
Kylaren är i mitt tycke den minsta förlusten om det går sönder men det är blocket jag är rädd ska spricka, får väll koppla i några el fläktar och låta dom stå igång och sen i med glykol blandning. Om det nu har frusit i hela blocket redan kan isen göra mer skada om jag låter den stå några veckor till och hoppas att det inte spricker?
Lyfte upp fronten med domkraft och provade köra. Däcken snurrar och jag kan växla från 1an till 4an utan problem.
Dock om jag lägger i ”backen” snurrar däcken åt samma håll.
Det går häller inte att få motorstopp, kör jag igång den och sen släpper koppling och gas så dör den inte även om den ligger i växel.ja en 65a
förlåt glömde skriva de är en tvåtakt.
En fråga till, tittade ner i tanken idag för att se hur den såg ut invändigt. Det ser ut som om där har blivit massa små rost prickar överallt. Hur ska jag kunna rengöra den på bästa sätt?
Patrik Hermansson wrote:Provat hur motorn går nu? Men särskilt nya stift skadar ju aldrig.Har inte fått igång motorn än, bara några enstaka puffar. Har försökt ställa in tändningen så gott det går men vet inte om det är det som är problemet för den sugen inte in bensinen från förgasaren. Hade av hela förgasaren innan idag och rengjorde allting. Tyvärr tappade jag ner en skruv som jag måste leta fram imorgon innan jag kan sätta ihop allting igen.
Vad kan det vara som gör att bensinen stannar i förgasaren och inte kommer vidare?Har fått gnista på stiften nu. Men gnistan är mer gulaktig än blå. Ska jag slänga i nya stift och tändkablar också?
Patrik Hermansson wrote:När det gäller tändningsdelar så är det ju förbrukningsvaror och bör bytas i alla fall. Så byt tändstift, tändkablar, fördelarlock, brytarspetsar och kondensator och se hur det funkar sen. Känns onödigt att lägga massa tid på att felsöka delar som ändå byts vid en normal vårservice (vill du snåla lite går det att hoppa över att byta stift och tändkablar, förutsatt att de ser fräscha ut).Kollade på mekonomens hemsida och dom har allt detta jag behöver förutom fördelarlocket. Finns det nån annan modell man kan använda eller nån annan affär som har lock?
Fredrik.A. wrote:Det är inte så att kålet i fördelarlocket är dåligt?Men eftersom jag bara får en jätte liten gnista, knappt så den syns när jag kopplar tändkabel o stift direkt i spolen (där borde jag väll få en riktig gnista om det stod rätt till?) känns det ju nästan som problemet ligger däromkring? Hur vet jag om kålet är dåligt?
Jag har gnista på brytaren nu igen, vet faktiskt inte riktigt vad det var som hände innan.
Stiften och tändkablarna vet jag att dom fungerar för jag har provat dom på en annan bil. Kopplar jag en tändkabel direkt på tändspolen och spolens plus till plus på batteriet och en sladd från minus på spolen och duttar med den på minus på batteriet får jag fortfarande bara en minimal gnista men ingenting mer.
Men om jag kopplar in fördelaren får jag ingen gnista alls på stiften.Batteriet som sitter i nu orkar iaf att tända min andra bil så jag tror inte att problemet är att där är för dålig kräm i de?
