thoomas
@thoomas
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Tack för tipset!
Märkte redan efter nån dag att det började sippra lite vid en slang. Drog då åt alla igen och det var tydligt att gummit ”satt sig”.
Hittade även den lilla armbågsslangen på eEuroparts
/Thomas.
Hej!
Jag har precis monterat ihop allt och kört några mil med de nya slangarna.
Jag har köpt både från Speedparts och eEuroparts. Alla slangar passade bra. Det var bara den från nedre delen av kylen (köpt på Speedparts) som hade en extra böj som inte min originalslang hade. Det gick ändå bra att få dit den.
Det är svårt att bedömma kvalitet på slangarna. Jag har dåligt koll på vad som är en bra respektive en dålig slang men alla slangar kändes i alla fall fräscha i gummit vilket är betydligt bättre än de 24 år gamla slangarna. Tiden får väl utvisa om de håller. Märket på slangarna från eEurop. är Üro.
Leveransen från eEurop. fungerade utmärkt. Tror jag hade prylarna hemma på under en vecka. Servicen på Speedp. varierar ju onekligen en del så jag köper sällan från dom när jag behöver saker snabbt.
Hoppas detta hjälper dig nåt.
Mvh
ThomasDe fanns hos Orio för 110:-/st så det löste sig. 🙂
Janne på klubbens shop löste det.
/Thomas
Tack för era svar!
Jag tolkar er att ett begagnat drag ska ha suttit på en 3d/5d from 1987 om jag ska vara helt på säkra sidan att det passar min bil.
Skickar PM om att köpa drag till er om som har.
/Thomas
Nötmärken i toppen där packningen skall täta beror inte på dålig glykol utan på att toppen och blocket utvidgar sig olika när motor växlar från kall till varm. Det ser ofta värre ut än det är om man mäter djupet i nötmärkena. Det kommer kanske att hålla 1000 – 1500 mil utan att göra något men bättre att plana direkt. Jag skulle börja med 0.10 mm och se om ytan blir ren.
SabbeJag undrade hur nötmärkena egentligen uppstod och då har jag lärt mig nåt nytt! 🙂
Det rostiga kylarvattnet har gjort de stora märkena man ser. Där är det ett par djupa spår men samtidigt kanske den ytan inte måste vara helt fri från skavanker.
Vad blir effekten på funktionen när man planar och var går gränsen för hur mycket man kan plana? Ger 0,10mm nån påverkan på tex kompressionen?
/Thomas
Hej!
På min läckte huvudcylindern till kopplingen innanför brandväggen och vätskan rann ner under mattan vid pedalerna. Till slut blev det så mycket bromvätska där att det syntes på sidan av gummimattan. Kan vara värt att kolla om mattan är fuktig.
/Thomas
Attachments:
Nu har jag fått slangarna och kommer att montera inom ett par veckor. Inväntar bara bypassventilen från Saabklubbens reserdelsshop.
Saabklubben kommer att lägga beställningar på tillverkning av kylslangar till 900:an. Jag bidrar med en komplett uppsättning beg kylslangar till 92:an som mallar för tillverkningen. 🙂
Då har jag ägnat timmar åt att leta kylarslangar på hemmaplan och i europa till min bil men gav till slut upp. Hur fånigt det än känns så har jag nu beställt slangar från USA, bra pris på slangarna men dyr frakt och sen blir det ju även tull och moms…… Återstår även och se om det är nån kvalitet på sakerna.
Då har bilen rullat nästan 200 mil sen jag satte i cylindern igen och än så länge är den tät. 🙂
Så nu monterar jag ihop inredningen igen och hoppas att den håller tätt även i fortsättningen.
/Thomas
Attachments:
Flera bra tips som ska kollas upp.
Man tackar så mycket!! 🙂
/Thomas
Tack för tipsen!
Har kollat med do88 men de säljer bara hela kit och de är till turbobilarna. Min 92:a har ju den där förvärmingsventilen.
Hittar bara en slang i reservdelshopen men den har jag redan.
Ser ju att det finns i USA på eEuroparts men det känns fånigt att behöva köpa delar till en svensk bil i USA. Om det finns där borde det väl finnas här….
Nu har jag fått ihop det och luftat men inte provkört än då det är några saker till som ska på plats först. Känslan i kopplingspedalen är lovande. 🙂
Med tålamod, massor av fett, bromsvätska och lite spännbandstrix fick jag till slut in gummitätningarna. Jag hoppas att det inte blev några skador på gummit.
Då det trots allt är en del jobb för att få ut och i cylindern känner jag med facit i hand att för mig hade det nog varit värt de där 703 kronorna för att verkligen veta att allt fungerar.
Rapporterar funktion då jag kört några mil.
Attachments:
Nu är det dags att plocka ihop cylindern men jag beöver lite tips på hur.
Jag stoppar först i fjädern och försöker sen trycka i kolven med nya packningar men det går inte att få i den. Jag har använt bromscylinderpasta på gummitättningarna. Det verkar som den nya tätningen kläms mellan kolven och cylinderväggen när jag försöker tvinga i den med mer kraft. Är jag för feg när jag trycker eller gör jag nåt annat fel? Bifogar ett par bilder på grejerna.
Tacksam för alla tips!
Attachments:
Det är alltid intressant och spännande att följa felsökningar, lite som uppnystande av ett mysterie. Men jag kan förstå din frustation när det inte ger sig. Varje gång man hittar nåt som man fixar tror man att nu kommer det att funka.
När min T16-84 hade stått i närmare 10 år gick den mycket illa och misstände vid uppstart. Svår att varva och gick oftast på 2 eller 3 cylindrar. Jag bytte då tändkablar vilket gjorde en stor skillnad även om den inte gick helt perfekt. Behöver säkerligen göra flera av de saker du fixat.
Såg att du hade Biltemakablar som har några år på nacken. Har ingen koll alls på kvaliteten och hållbareheten på dessa över tid men om du kan låna några du vet är helt ok och testa kan det vara värt ett försök. Tycker mig genom åren ha fått en bild av att dessa motorer är kinkiga när det gäller tändkablar. Har även för mig att det ska gå att mäta upp tändkablar med det är överkurs för mig.
Kämpa på! Håller tummarna för att du löser det.
/Thomas
