turbojohan
@turbojohan
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Jag tror att 175/70-15 funkar ganska bra.
Det har ordnat sig nu 🙂
Hej! Har du hittat något användbart? Det är i första hand bromsok som jag behöver.
Hej!
Finns hjulnav fram och bromsok?Ingen som har något liggande i någon låda eller sitter på nån gammal skrotbil på gården? 😛
@saaberik wrote:
@turbojohan wrote:
Har du någon blinkersspark till 96 -64 med 4-vxl?
Har du et billede af delen, da vi er lidt i tvivl med 4-vxl?
Jag har fått tag i en spak. Tack ändå!
Har du någon blinkersspark till 96 -64 med 4-vxl?
Ursäkta en otroligt dum fråga! När ni kollar snittförbrukning på tvåtaktarna, gör ni två fulltankningar efter varandra precis som med andra bilar?
Jag har alltid fått för mig att man måste hälla i rätt mängd olja i tanken först och sen bensin, men det kanske man inte måste? Alltså att man kan tanka fullt och sen dosera olja utifrån det. Därför har jag alltid bara tankat 20-25 l åt gången :czy Jaja, det kanske är jag som är lite :ID ? 😛Jag har gjort som såhär de gånger jag bytt längsgående rör på 9000. Skarvat dem vid golvet fram ungefär och dragit dem under tanken inne i robotslang (plastslang) istället och klamrat fast med buntband eller liknande i ett tankband. De gamla rören som går ovanför tanken får sitta kvar fast de är knipsade i båda ändarna. Bilprovningen godkände de 2orna iaf 🙂
Inget ovanligt faktiskt att det kan bli på detta viset om man, som du, startar bilen för att bara flytta den några meter och sen stänga av direkt. Jag har råkat ut för det på min 9000 och jag vet flera som råkat ut för det även på andra märken. Det som kan hända då är att oljefilmen i antingen cylindrarna eller vid tryckarna (osäker på vilket) försvinner och då blir motorn komplös. Medicinen mot det är att mala på startmotorn och ha gaspedalen i botten, till slut så får den tillbaka kompet och startar. Huruvida startmotorn tar stryk av detta eller ej det ska jag låta vara osagt, men riktigt snällt mot den kan det ju knappast vara.
Lånar denna tråden lite då jag också har problem med en lysande SRS-lampa, dock på en 97a. Var runt en verkstad igår och kollade felkoder, fick fram B1333 (krockkudde förare, låg resistans). Mekanikern (som själv är 9000-tokig) sa att just coilspringen/kontaktrullen brukar strula och kan ge såna här symptom. Är det nån som har erfarenhet av detta? Ska besikta nu i augusti så jag behöver fixa det snart. Och, NEJ, jag tänker inte byta till sportratt med airbagnav eller ta några andra genvägar runt problemet, finns det airbag i bilen från fabrik tycker jag den ska va kvar. Lite trevligare trots allt, antar jag, att lägga ansiktet i en luftkudde än en hård ratt ifall olyckan skulle vara framme. 🙂
Detta felet är, som tidigare nämnts, tyvärr ett vanligt fel på 9-5. När jag gick på gymnasiet (för sådär en 5 år sen) så justerade en klasskompis vxl-lägena på sin brors 9-5 pga samma symptom (fanns beskrivning i Saabs verkstadsinfo tror jag). Han upplevde resultatet som bättre, jag minns dock inte hur man gjorde. Men det borde ju gå att ta reda på tycker jag…
Min far är också ägare till en ng9-3 sen ett par veckor tebax. Han slog till på en svart Vector TTiD kombi -09 med 6-stegad auto-låda. Går riktigt fint och de e bra drag i den.
För de som inte vet så är det en 1,9 liters dieselmotor från Fiat som det året fanns både med 150hk (TiD, enkelturbo) och 180hk (TTiD, dubbelturbo). Samma motor sitter i bl.a Fiat och Opel MEN Saab skaffade patentlösning på dubbelturbon :AP Har även hört att när de började producera dubbelturbon så fick de akut stoppa produktionen, pga blocken pallade inte den effekt som blev med två snurror. Det tycker jag bevisar lite på hur duktiga Saab var när det gällde turboteknik 😉 Tänk om de hade fått bygga denna motorn från grunden, då hade den kanske blivit ännu starkare o rejälare? 🙂Hej!
Nej, ljudet är inte konstant. Det hörs bara ibland, jag har märkt att det vill gärna komma efter att jag kört på ex grusväg med lösa stenar, damm osv. Inga vibrationer i ratten när ljudet är framme, det spelar heller ingen roll om bilen är varm eller kall. När det är framme så ökar det i hastighet (pulserande) i takt med hjulets hastighet, om ni förstår vad jag menar. Ganska svårt att förklara i ord, man måste nästan höra det 😛 Iom att det inte hörts på ett tag nu så har jag inte kunnat filma det. Först trodde jag att det var en bromsback som var sliten och låg an mot trumman (mteall mot metall), men ljudet ändras inte när jag bromsar så det är uteslutet.
Lite mysko de här :czyVäcker liv i den här gamla tråden. Som sagt, vad brukar ni köra med för stift? Mina erfarenheter av NGK A7 är både och. I min ganska nyinskaffade 62/63 med orginalmotor funkar de bra, men i en annan motor jag har där förgasaren är uppbestyckad funkade de inget vidare alls. Champion K9 däremot går den motorn riktigt bra med, men de stiften finns ju inte att köpa nya längre. På en veteranmarknad sa en säljare att Champion D9 finns och de har samma värmetal, är det någon som har erfarenhet av dessa? Eller några andra stift som funkar?
