viktor k
@viktor-k
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Tacka alla som har svarat! Jag skulle varit mer uppmärksam och fotat kabeldragningen vid säkringsdosa/reläer innan jag plockade ut elsystemet från donatorbilen.
Det var där som jag hade fått kablarna fel men efter nog studier i elschemat från verkstadshandboken så fungerar det nu.
Det enda som inte fungerar nu är justeringen av nivån på instrumentbelysningen. Reostaten som +12V kommer från verkar inte fungera så jag kopplade förbi den. Nu har jag dock full styrka i instrumentbelysningen men det får vara så till jag hittar en ersättare.
Med vänliga hälsningar,
Viktor Karlsson
Saab 96 V4:a 79
Attachments:
En tanke som slog mig var säkringsdosans ingående sida, bakre sidan av dosan. Matningen dit är på vissa säkringar alltid på så fort batteriet är inkopplat, andra säkringar får spänning först när tändningen är på eller ljuset tänt. Nu vet jag inte om du ens haft loss kablarna på ingående sidan men om så är fallet kan en felkoppling där göra att t.ex. ljuset får ständig ström. Anslutningar som har ständig ström har på Boschspråk Boschnummer ”30”. Säkringsdosan är nog inte märkt på det viset men på ljusreläet t.ex. är anslutningen med ständig ström märkt ”30”.
Du är helt rätt på spåren. Jag upptäckte detta sent i gårkväll så jag hann inte kika vidare på det men den gula 1,5 mm2 kabeln som går från ljusomkopplaren (knappen för att sätta på/av hel & halvljus samt varselljus) har jag fått på den del av säkringsdosan som har konstant +12V hur fort batteriet är på. Den ska enligt elschema gå till motstånd för varseljus.
Sen går det en gul kabel till från ljusomkopplaren inne i bilen, 075 mm2 och den ska tydligen till ”86” på ljusrelä.
Grön kabel från ljusomkopplaren ser ut att gå direkt till säkringsdosan, säkring 9. Den ska ej ligga på den del av säkringsdosan som har konstantström utan tändning (tror jag förvisso stämmer som jag har det).
Jag tog hela säkringsdosan med reläer från donatorbilen så jag noterade inte kabelpositionerna innan demontering. Med facit i hand skulle jag så klart gjort det (tagit bilder). Några kablar från säkringsdosan/reläer lossnade när jag drog in stammen i bilen och jag fick helt enkelt inte det rätt tillbaka.
Jag hoppas jag är något på spåren nu. Om det är någon som goda kunskaper inom ljusomkopplare/varselrelä/hel & halv relä får ni gärna dela med er. Även det lilla kan vara guld värt när det är som tyngst i garaget.
Hälsningar,
Viktor
Hej Viktor. Vet inte hur mycket av kabelhärvan du har bytt. Misstänker att du har ”krypström” . Var ute för det när jag satte ihop min brors V4. Två kabelskarvar ”oisolerade” som fick kontakt och då lös huvudljuset även med tändningen av. Det är ett lurigt kontaktstycke vid rattstången där två plus två flatstift samsas.
Jag bytte hela kabelhärvan inne i bilen och framåt. Jag delade vid kontaktstycket vid vänster A-stolpe och lät den gamla stammen bak vara kvar.
Jag tog med säkringsdosa, reläer och allt från den nya bilen.
Jag är inne på att jag har något sådant fel som du beskriver med någon kabel som får kontakt med någon men fråga är vart. Jag vill minnas att det finns två 2-poliga kontaktstycken vid rattstången samt ett större kontaktstycke som ansluter elektroniken från rattstången till ”huvudstammen”.
Tack för alla svar, det är extremt värdefullt.
Bra med information om att blinkers ska fungera med tändning av. Då är den i sin ordning.
Det innebär då att det är en kabel som matar +12V till blinkers/ljusomkopplare även när tändningen är avslagen.
Nu har jag provat tre olika relä och 2 olika blinkersspakar med exakt samma resultat. Hel eller halvljus tänds när batteriet kopplas in och det ger ingen respons (klick i reläet) när jag försöker ljustuta/blända av eller på.
Nu är det ju hel och halvljusreläet som jag har jobbat med. Finns det någon möjlighet att det ”läcker över” ström från ett annat relä (t.ex. det för varselljusen)?
Jag kan koppla ur hela och halvljusreläet helt och hållet och ändå så tänds ljuset när jag lägger på batteripolerna.
Med vänliga hälsningar,
Viktor
Hej igen,
Uppdatering efter kvällen:
Hela blinkersspaken har +12V in så fort jag lägger på batteriet. Blinkersen fungerar nämligen också utan att tändningen är på. Finns det någon ledtråd till vad som skulle kunna orsaka det felet? Har jag (uppenbarligen) kopplat fel någonstans? Vart ska ”Blinkersspaken” få sin +12V från ”egentligen”?
Med vänliga hälsningar,
Viktor Karlsson
Hej Rolf,
Tack för ditt svar. Det var slarvigt av mig men jag har provat två olika relä men jag har nog förvisso ett till som jag skulle kunna prova med.
Hade man på något (enkelt) sätt kunnat klura ut vart de olika färgerna som ansluter till relät går till så hade det varit lite enklare att säkerställa så att inget blivit felkopplat.
Någonting måste ju ligga och mata 12V till lysena hur fort som batteriet blir anslutit i bilen.
Med vänliga hälsningar,
Viktor Karlsson
Tack så mycket Mats! Dock så hade jag fått det rätt så mitt fel låg inte där.
Med vänliga hälsningar,
Viktor Karlsson
Jag kan även lägga in länken till min tråd med liknande problem med den förgasaren:
Där kan du hitta kontaktuppgifter vart du kan köpa förgasare (Elmer 073 302 83 18). Adapter till original luftburk köpte jag på Rallydelar i Vredstorp (070 676 33 80). Jag har dock inte monterat den ännu så jag är osäker på hur höjden blir (om det kommer ta i motorhuven då weberförgasaren är högre än std Solexen).
Jag har nyligen monterat just det avgasystemet på en Saab V4.
Passformen kan jag inte klaga på. Som tidigare nämnts så finns det lite olika infästningen till det ”mittre” fästet. På min 1979 års modell så har jag originalfäste till avgassystemet ungefär där Håkan ovan beskriver. Klubben avgassystem har fästet för tidigare årsmodeller (före 1975?), ungefär där baksätet börjar på höger sida. Jag gjorde dock två hål i golvet och rostskyddade dessa och hängde upp avgassystemet där. Jag tyckte att jag fick en bättre passning där än om jag ”enbart” skulle hängt det fram (och så klar bak i den bakre ljuddämparen).
På tomgång så är 2″ systemet förvånansvärt tyst i min uppfattning. När man ”gasar” på så låter det väl lite mer åt rally hållet. 😉 Den Saab v4:an med standard B avgassystem som jag tidigare haft tyckte jag lät mer. Jag upplever inte heller några problem med vibrationer från avgassystemet under färd.
Som uppdatering och något slags ”avslut” så kan jag meddela att jag köpte en Weber förgasare och monterade dit. Fick anpassa insuget en aning samt plattan mellan förgasare och insug. Annars i princip bolt on och komplettera med en manuell chokevajer. Nu går motorn som den ska igen och tomgången går att justera till det normala.
Dessvärre verkar dessa Solex 32 tdid förgasare med automathoke som satt monterad original på Saab V4 av årsmodell 1979 helt enkelt bli slitna/glappa så det är svårt att få ordning på dem med tiden.
Du kan kontakta Elmer Eriksson i Hörby. Han har renoverade förgasare till salu. Jag fick byta till ett lite större huvudmunstycke storlek 145, om ja inte minns fel, på steg 1. Du får även sätta dit en manuell choke men det räcker med en wire. Allt passar perfekt. Om du ska köra på vintern kanske du behöver använda din originalluftrenare för förvärmningens skull. Jag köpte först ett sportfilter på MISAB som jag använt fram till nu. Ska ev. montera originalluftrenaren nu i vinter. Stosen som då du får byta, köpte jag på Rallydelar i Vredstorp. Telefon till Elmer: 0733028318 eller 041550644. Telefon till Rallydelar: 0706763380. Lycka till Kent
Tack! Jag har pratat med Elmer nu och han skulle göra iordning en ”sats” till mig med förgasare, luftfilter och chokeombyggnad. Känns väldigt bra att få dit någonting som förhoppningsvis fungerar och är lite konsekvent.
Jag hade samma problem med min bil. Renoverade tre förgasare men inget hjälpte. Slutade med att jag köpte en Weber DCD 28/36. Nu går bilen som en klocka. Jag har en teori att bränslet är så dåligt i dagens mackar att förgasaren behöver större huvudmunstycken. Jag ska testa detta i vinter. Tänker alltså montera ett större munstycke på första steget i Solexen. Obs! Stos till ordinarie luftrenare finns att köpa, hos Rallydelar.
Hej! Vart köpte du förgasaren? Jag ger nämligen snart upp att får ordning på orginalförgasaren.
Förgasarfoten var ojämn, detta kunde konstateras i helgen när jag återigen hade bort förgasaren för kontroll. Den planades dock enligt metoden ”taffan” beskriver ovan.
Janne: Gaslänkaget löper fint och fjädrar tillbaks som det ska. Jag kontrollerade även med ”foten under gaspedalen” i helgen.
Jag är lite osäker på packningarna vid förgasarfoten. Den packningen som jag bifogar bild på, skall den sitta ”mellanplatta-insug” eller ska den sitta ”förgasare-mellanplatta”? Jag har den sittandes mellanplatta-insug. Mellan förgasare och mellanplatta sitter det en packning med två runda hål i mitt fall (varför är dem olika?).
Attachments:
Jag provade att spraya startgas runt förgasarfoten igår men det var ingen skillnad i varv så det borde vara tätt. Även när jag knep slangen till bromsservon så var det oförändrat varv.
Dock kvarstår problemet. Börjar fundera på om det i alla fall inte är fördelaren som spökar med mig gällande tändningen på tomgång. Jag var svårt att se vart förgasaren skulle kunna strula på för fler ställen?
Jag har nog dessvärre ingen annan fördelare att tillgå vad jag vet. Hur många grader justerar ”justeringen” av tändningen på V4:an? När far & Co åkte rally förr var det väl en svetspunkt som gällde i förgasaren och ställa tändning där efter. Hur vida det är lämpligt på en standardmotor är jag osäker på?
Jag ska även ta ett försiktigt varv med startgas och kontrollera tjuvluft, är det vanligt att slangen till bromsservon kan ställa till tjuvluft? Jag har inte bytt denna slang men den ser hel och riktigt ut och har försetts med nya slangklämmor.
Det där med att förgasaren har varit för hårt åtdragen låter inte heller omöjligt. Jag ska kontrollera. Om det nu skulle visa sig vara så, är det fräsen som gäller eller dubbla packningar?
