Bränsle!
- Detta ämne har 35 svar, 20 deltagare, och uppdaterades senast 2009-06-24 15:32 av
.
-
Inlägg
-
Bränsle! Vad är det i soppan?
Jag har här på forumet beskrivit de bekymmer sonen hade när han tog sin Sonett från Skåne till Stockholm. När motorn blev riktigt varm, ville den inte gå OK inom lågfartsregistret.
Nu tog jag ut min Sonett idag och tankade upp den för att deltaga i Skånias lilla träff denna dag på Bialitt. Och… den fick samma tendenser! Den har tidigare gått som en klocka på alla register. Nu ville den inte gå på tomgång. Tjuvstannade ideligen. Inom lågfartsregistret hackade den och ryckte.
Sonens har 1500 med 7,2, större ventiler,Weber DGV 32/36 och NGK BP7ES. Min har 1700 ”Amerikamotor” dvs std med lågkomp, FoMoCo-gasare och NGK BP6ES.
Tidigare har vi tankat våra Sonetter med 98 oktan på Statoil (Perstorp). Nu är där 98 ersatt med E85, så jag har fyllt på 95 oktan.
Jag har hört ryktesvis att 98 är mycket renare än 95. Ligger det någon sanning i detta? Att 98 är bättre ur ”spikningssynpunkt mm” det vet vi ju. Men kan det göra så stor skillnad? Nä, jag misstänker att den 95-soppa som idag finns i pumparna inte är så bra för äldre motorer! Moderna bilar har ju elektronik som känner av förbränningen i varje enskilt cykelmoment och anpassar insprut, luft, tändning etc. Men det har ju inte våra gamla klenoder!
Vad känner ni till om TRIPAK blyersättning mm.
Fick ett tips idag på Bialitt att prova detta.Tacksam för alla synpunkter och tips på ovan sagda!
Jag blir allt mer övertygad om att det har med det moderna bränslet att göra! Således:
Startade upp Sonetten nu ikväll sedan den fått svalnat ordentligt efter vår fina träff på Bialitt . Den gick jättefint i 10 – 15 minuter, till den blev ordentligt varm. Sedan började den ”jäklas” igen; motorvarvet steg med ca 500 rpm och den svajade i tomgången. När man gasade till ordentligt ett antal gånger (extra bränsle tillförs acc-systemet) så kom det ju kallt bränsle till flottör/gasare och då….. lugnade den ner sig igen och gick snällt ett tag!
Således… Vad händer med dagens 95-”soppa” när den blir lite extra varm? Vad är det som försvinner/händer? Vad är det för jäkla ”hembränt” som man tillsätter och vad händer med det när det blir 30 – 50 grader varmt?
Kan man köpa flygbränsle någonstans? För det har jag hört att det är oerhörd kontroll på
Har någon erfarenhet av Shell´s ”Ferrari-bränsle”?
Nu tycker jag att vi måste på något sätt påverka oljebolagen som drar in miljardvinster och hela tiden försämrar vårt bränsle!
Förr hade vi 80 – 90 oktan i pumparna, men då var det bensin! Idag vet vi bara att det ”ingår” bensin och etanol. Varifrån kommer etanolen? Det kan ha stor betydelse!
Trevlig Nationaldagskväll på er alla SAAB-entusiaster!
Mvh Sten-Arvid
Jag har alltid varit skeptisk till diverse ”mumbojumbo” tillsatser speciellt när man blandar in olika siffror om bränsleförbrukningsminskning mm i marknadsföringen(vi gamle kommer väl ihåg Motaloypillren) men visst kan det vara värt att prova.
/B
bengt@akesson-motorsport.se
Min 9-3 går kanon på Shells högoktaniga bränsle. Men så kan den också rätta mun efter matsäcken. Det kan vara placebo-effekt, men nog tycker jag att även rallybilen går bättre på fullkornsbränsle.
Tack för synpunkten Mats!
Och tack för trevlig samvaro på Bialitt idag!See You!
Jag personligen tankar 98 oktan i både tvåtaktaren och i min Saab 99. Detta för att jag var med om ett liknande senario som du beskriver ovan, då på min Saab 99. Bilen ryckte och hackade sig, orolig tomgång samt att bilen eftertände (vred av nyckel för att stänga av men motorn fortsatte att gå, blev till att göra kärringstop för att den skulle stanna). Har alltid i blyersättning när jag tankar 99an. Vet inte om det gör någon skillnad men känner att det kan ju inte skada.
Sedan dess har jag tankat enbart 98 oktan och sådana problem har ej visat sig igen. Tankar på OKQ8 och de har fortfarnade 98 oktan i sortimentet. Har även sett att vissa av deras pumpar har 96 oktan.
Saab 96 TT ´64, "Sportbulan"
Saab 96 TT ´65 "PruttIngvar"
Saab 99 GL ´83 "Tant Brun"
Saab 900 Turbo cabriolet ´87 "TureTurbo"
Saab 900i ´88 "Prins Charles"
Saab 9-3 SC, 2.0t ´09Skämsbil:
Renault Zoe ´22Kassör Svenska Saabklubben samt medlem i Bakrutans redaktion
du får köra till örkelljunga o tanka för här har vi 98 oktan på våra mackar. det är ju inte så långt för att få bra bränsle.
Jag märker skillnad på både min 900T och 9-3 2.0T om jag använder Shells V-Power.
Det finns blyad flygbensin på 100 oktan (AVGAS 100 LL), men man kan knappast dra nytta av det bättre knackmotståndet i vanliga sugmotorer. I en överladdad motor med mer eller mindre adaptiva motorstyrsystem (APC och dess efterföljare osv) är det en helt annan sak
minst sagt märkliga symptom. men jag har svårt att tro att det är soppan som är boven?,
kan det vara nån liten tjuvluftsläcka? Nu har jag visserligen en lite mindre instängd 96a, men när den nått full motortemp/oljetemp efter ca 20min i 100km/h och man inte längre vill röra ventilkåporna av värmen så går den fortfarande normalt på tomgång med vanlig 95 oktan.men bilen har dummat sig några gånger, och mest störande har det varit pga att jag haft tjuvluft på två ställen senaste åren, i insugspackningen vilket förstörde tomgången helt. när motorn blivit varm och choken tryckts in helt var den omöjlig. samt det andra som var en trasig vakumslang till fördelaren som skapade ryckig gång vid jämn gas, detta påverkade dock inte tomgången.
Vad gäller Fomocon så hade jag problem för något år sedan med att bränslet ville koka i förgasaren. Kanske en förbättrad version av förgasarfotspackningen skulle lösa det hela. Kan vara att modernt bränsle fordrar en kallare förgasare för att fungera. Nytt bränsle är mer anpassat för insprut.
Jag led av hög avgastemp runt 90-110 kmh på min trimmade kortnos med långnosmotor. upp emot 650 grader stadigt i den farten. Jag funderade en hel del över detta. Som standard sitter lågfartsmunstycke stl 55 på en original -66a trippel. Efter trimningen monterade jag stl 60 och körde så tills jag installerade avgastempmätare.
Jag har i flera omgångar bestyckat om förgasarna, alltså bytt huvudmunstyckena i olika steg från 130/145/130 som jag monterade efter trimningen till 140/152,5/140 som sitter där idag. 152,5 ska bytas till 155 eftersom tändstiftet skvallrar att det är lite magert.
Olika kombinationer emulsionsmunstycken har provats men jag har nu landat på 200 på samtliga, jag tror dock 210 skulle vara perfekt eftersom den idag går över i fyrtakt vid 5500 varv men jag behåller 200 tills vidare, om temperaturen sjunker så kommer nog fyrtakten att upphöra eftersom luftens densitet ökar. Min effekttopp låg ju vid bromsningen på 4500 varv ungefär så jag tjänar ändå inget på att dra högre, jag har ju bara std lager i veven också.Vid bromsningen ifjol märktes en tydlig effektdipp vid 3200-3700 varv, sen tog det sig igen tills effekten tvärdök vid ca 4600 varv.
Att effekten tvärdök vid 4600 begriper jag eftersom jag sen dess bestyckat upp ca 16% på ettan och trean och ca 11% på 2an och motorn går nu betydligt bättre. Ett byte på 2an till 155 kommer att ge totalt ca 14% så där nöjer jag mig tills vidare.
Effektdippen i mellanregistret var jag mer fundersam över, till slut fick jag en ide och bytte lågfarten till 65 på samtliga…. jag fick en ny bil, avgastempen sjönk med mer än 50 grader vid 100 kmh och ligger nu sällan på mer än 600 grader, ca 580 på fullgas. Den drar också väldigt mycket bättre genom hela registret.
Jag drog mig till minnes att lågfartsbränslet serveras genom 3 hål ovan gasspjället så lågfarten är med en bra bit upp i registret.
Man glömmer lätt lågfartsmunstyckenas betydelse. Testa med att bestycka upp lågfarten något på era förgasare om ni har problem, det fungerade för mig.
Jag skojade bara om det med flygbensin!
Men jag är ganska övertygad om att bränslet har blivit sämre.
Min og900 Cab 1992 har också börjat gå sämre med soppa från Statoil här i Perstorp. Tjuvstopp har börjat inträffa liksom motorfrånfall vid gaspådrag.Man byggde om här för en tid sedan för att ersätta 98 oktan med E85. Vad hände då med tankarna?
N´åt skit är det!
Hej Stefan!
Jag har ju haft många tvåtaktare. Den senaste var ”Miss Piggy”.
Med dessa har jag alltid bemästrat alla bränsle/tändningsprobelm. Det har gått ganska enkelt att se på stift och brytare. ”Det var enklare förr”.Men nu när man står här med två kinkande V4:or som har gråa stift och inte vill gå på lågvarv blir jag lite ställd!
De vill som sakt gå fint och snällt så länge de inte blir för varma. Men när de blir varma trilskas de. Pumpar man in friskt bränsle (accar många gånger) så ”snällar” de till sig.
Vad tusan har man tillfört soppan i år?
Tre bilar kan inte plötsligt få samma problem utan gemensam orsak!Blyersättning eller inte????
Kontaktade Saab angående detta.
De menade att min 1984 saab 900 GL inte behövde detta.
Bakgrund till min undran är att bilarna som skeppades till USA, hade katalysator, dvs: gick på blyfritt bränsle.
Om min bil hade varit en USA bil så hade den haft samma motor.
Alltså borde den vara specad för att klara blyfritt utan tillsatser. Annars knäcker man katalysatorn.Jag märker att motorn går renare utan blyersättningen.
Förut rök den ganska mycket (doseringen var rätt), men nu efteråt så ryker den enbart vid start, & vid varm motor nästan inte alls.Tankar 95 oktan & motorn eftertänder inte, efter att jag ställt ner tomgången till rätt nivå.
Märker dock att tomgången är marginellt högre vid varm motor än vid halvvarm motor.
Med andra ord så kan man undra om blyersättningen verkligen behövs.
Kolla upp med SAAB vad som gäller för era respektive bilar.
Det blir lite billigare milkostnad påsåvis.
Att tanka blir inte så omständigt.
Personligen börjar jag tro att detta med blyersättning är en bluff.
Det är däremot möjligt att det krävs på bilar före 1976, då katalysator inte var lagkrav i USA. (eller åtminstone i Californien)
Vad jag menar är , att kan bilarna där från förr, gå på blyfritt, så kan väl våra det också.
Daniel.
Innan 1984 ska Sabarna ha ersättning om jg inte minns fel, men det kanske funkar utan också, men vad jag förstått är inte ventilsätena anpassade för blyfritt.
Vad det gäller blyfri bensin på 900 1984, senare häften av 84 års modell var klar för blyfritt, tidiga bilar skall ha blyersättning.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
