Soppa problem?
- Detta ämne har 27 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2012-01-08 13:49 av
.
-
Inlägg
-
Hej, har en liten fråga!
Kan börja skriva vad som är gjort med bilen.2.1 insug
2,3 långtopp
Röda spridare
Något större turbo
Större intercooler
Skruvad apc
3″ från turbon
Kokillåda
Soppa chip från matsProblemet. Har kopplat en spik diod i bilen.
När man har kört på motorväg eller landsväg ett tag på jämn gas ett tag och kör av/byter väg och ska göra ett gaspådrag
Så börjar dioden indikera spikningar.
Alltså när man ligger lite på högre varv ett tag utan överladd.Men om man bara kör istan och gör gaspådrag ibland så indikerar han inte spikningar.
Någon som vet vad det kan vara?
Har kollat tjuvluft och soppatryck mm.
Mvh tobbe
spontant känns det ju som om du inte får riktigt nog med soppa, har du lambdamätare?
inte första gången man hör om halvdassiga Mats-chip nämnligen 🙄
@M.broberg wrote:
spontant känns det ju som om du inte får riktigt nog med soppa, har du lambdamätare?
inte första gången man hör om halvdassiga Mats-chip nämnligen 🙄
Ja jag har lambda mätare, ioförsig så var det ett tag sen jag körde med den så kommer inte riktigt ihåg vad den stog på,(kanske 14-15 AFR) men den går snålt iallafall när man kör jämngas på motorvägen.
Sen när man gasar fullt så går den fett (ca 10-11 AFR på mätaren) mätaren bottnar.För jag var ikontakt med han och han sa bara att jag skulle sjysstera på llm.
Men det blir aldrig braMen när jag gör avgastest så ståre att den går tok för fett.
Men kan det asså vara chipet som kan vara fel på?
Ska jag byta tillbaka till orginal chip?Mvh tobias
@M.broberg wrote:
inte första gången man hör om halvdassiga Mats-chip nämnligen 🙄
Kan inte annat än hålla med..
Tycker det är lite märkligt dock att den inte beter sig konsekvent.
Vad är det för version av insprutning ?
Gissar på LH2.2 eftersom det inte står nått om kat 😕
LH2.2 har väl ingen adaptionsfunktion som skulle kunna ställa till det vid en viss typ av körning.Har du kikat hur stiften ser ut ?
Går det se någon skillnad på stiften beroende på körsätt, dvs om du stannar och kollar stiften vid landsvägskörning?Knacksensorn har tyvärr förmågan att indikera spikningar som inte finns också. Kan t.ex. vara motorslammer, felaktiga tändkablar etc.
Ett riktigt långt långskott :geek:
När du avslutar motorvägskörningen använder du motorbroms en relativt lång sträcka och om då dina ventiltätningar alt turbo är dåliga suger motorn i sig olja in i cylindrarna som sedan förbränns när du gasar igen. Med olja i förbränningsrummen spikar motorn mer, dvs när du gasar efter lite längre motorbroms får du med olja i förbränningen som gör motorn mer spikkänslig.
Har man detta fel brukar det synas som rejäl blårök vid gaspådrag efter lite längre motorbroms och framförallt uppkommer det efter lite stunds körning i raskt tempo/högt varvtal@Obias wrote:
Ja jag har lambda mätare, ioförsig så var det ett tag sen jag körde med den så kommer inte riktigt ihåg vad den stog på, men den gick ner mot att gå snålt när man kör jämngas på motorvägen.
För jag var ikontakt med han och han sa bara att jag skulle sjysstera på llm.
Men när jag gör avgastest så ståre att den går tok för fett.
Men kan det asså vara chipet som kan vara fel på?Mvh tobias
Kan ju vara strul med LMM också om det inte går att justera även om chippet är misstänkt.
En justerbar LMM går att grundinställa till ett visst ohm-värde. Går den inte grundjustera är den kassHur funkar bilen med org chipp och spridare?
(ger en hint om LMM mfl komponenter är ok)@SaabAero wrote:
@Obias wrote:
Ja jag har lambda mätare, ioförsig så var det ett tag sen jag körde med den så kommer inte riktigt ihåg vad den stog på, men den gick ner mot att gå snålt när man kör jämngas på motorvägen.
För jag var ikontakt med han och han sa bara att jag skulle sjysstera på llm.
Men när jag gör avgastest så ståre att den går tok för fett.
Men kan det asså vara chipet som kan vara fel på?Mvh tobias
Kan ju vara strul med LMM också om det inte går att justera även om chippet är misstänkt.
En justerbar LMM går att grundinställa till ett visst ohm-värde. Går den inte grundjustera är den kassHur funkar bilen med org chipp och spridare?
(ger en hint om LMM mfl komponenter är ok)Har för mig att jag prova det men kom inte ihåg hur det gick.
Har provar att byta lmm. Hur kan man mäta?@SaabAero wrote:
@M.broberg wrote:
inte första gången man hör om halvdassiga Mats-chip nämnligen 🙄
Kan inte annat än hålla med..
Tycker det är lite märkligt dock att den inte beter sig konsekvent.
Vad är det för version av insprutning ?
Gissar på LH2.2 eftersom det inte står nått om kat 😕
LH2.2 har väl ingen adaptionsfunktion som skulle kunna ställa till det vid en viss typ av körning.Har du kikat hur stiften ser ut ?
Går det se någon skillnad på stiften beroende på körsätt, dvs om du stannar och kollar stiften vid landsvägskörning?Knacksensorn har tyvärr förmågan att indikera spikningar som inte finns också. Kan t.ex. vara motorslammer, felaktiga tändkablar etc.
Ett riktigt långt långskott :geek:
När du avslutar motorvägskörningen använder du motorbroms en relativt lång sträcka och om då dina ventiltätningar alt turbo är dåliga suger motorn i sig olja in i cylindrarna som sedan förbränns när du gasar igen. Med olja i förbränningsrummen spikar motorn mer, dvs när du gasar efter lite längre motorbroms får du med olja i förbränningen som gör motorn mer spikkänslig.
Har man detta fel brukar det synas som rejäl blårök vid gaspådrag efter lite längre motorbroms och framförallt uppkommer det efter lite stunds körning i raskt tempo/högt varvtalHar en aero bosch utan katt.
Kolla stiften efter stadskörning och då är dom sotiga, efter motorväg är dom mer vita.
Motorn är helt ny så kolvar/ ringar är ju frächt. Toppen är kontrollplanad och nya tätningar.
Inte sett någon blårök innefrån iaf.Mvh
Men om motorn är renoverad………
Sitter knacksensorn rätt då och dragen med rätt moment –
för detta är MKT viktigt@Obias wrote:
Har provar att byta lmm. Hur kan man mäta?
Det ska vara 380ohm mellan stift 3 och 6
Om det inte går att justera till rätt värde är LMM kassOlja kan även sugas in via turbon alt vevhusventilation, men som jag skrev det är ett riktigt långskott 🙂
Har själv haft några T16 som släppte rejäla rökpuffar ibland när man kört lite fortare en stund, motorbromsade och sen klev på gasen igen@SaabAero wrote:
@Obias wrote:
Har provar att byta lmm. Hur kan man mäta?
Det ska vara 380ohm mellan stift 3 och 6
Om det inte går att justera till rätt värde är LMM kassOlja kan även sugas in via turbon alt vevhusventilation, men som jag skrev det är ett riktigt långskott 🙂
Har själv haft några T16 som släppte rejäla rökpuffar ibland när man kört lite fortare en stund, motorbromsade och sen klev på gasen igenOkej.
Vevhuset har jag en catchtank till så det borde det inte va.
Vad kan det annars vara?
Någon som har något tipps?Vad blire för effekt om man kör röda spridare och orginal chip, och ställer in lmm på 380 ohm?
Mvh
@Obias wrote:
@SaabAero wrote:
@Obias wrote:
Har provar att byta lmm. Hur kan man mäta?
Det ska vara 380ohm mellan stift 3 och 6
Om det inte går att justera till rätt värde är LMM kassOlja kan även sugas in via turbon alt vevhusventilation, men som jag skrev det är ett riktigt långskott 🙂
Har själv haft några T16 som släppte rejäla rökpuffar ibland när man kört lite fortare en stund, motorbromsade och sen klev på gasen igenOkej.
Vevhuset har jag en catchtank till så det borde det inte va.
Vad kan det annars vara?
Någon som har något tipps?Vad blire för effekt om man kör röda spridare och orginal chip, och ställer in lmm på 380 ohm?
Mvh
Du kommer få cirka 30% mer soppa än vad den ska ha.
[/quote]Du kommer få cirka 30% mer soppa än vad den ska ha.[/quote]
Okej, det är inget man kan sjystera med lmm eller nått annat?
Men om den får för mycket soppa så borde den väll inte indikera spikningar? (eller är jag ute och cyklar?)
Om den inte ska det. Och den visar spikningar vad kan det vara då?@Obias wrote:
@M.broberg wrote:
Du kommer få cirka 30% mer soppa än vad den ska ha.
Okej, det är inget man kan sjystera med lmm eller nått annat?
Men om den får för mycket soppa så borde den väll inte indikera spikningar? (eller är jag ute och cyklar?)
Om den inte ska det. Och den visar spikningar vad kan det vara då?det är otroligt fet, blir rätt svårt att justera bort. kör org grejjer rakt igenom istället för det kmr funka.
@M.broberg wrote:
@Obias wrote:
@M.broberg wrote:
Du kommer få cirka 30% mer soppa än vad den ska ha.
Okej, det är inget man kan sjystera med lmm eller nått annat?
Men om den får för mycket soppa så borde den väll inte indikera spikningar? (eller är jag ute och cyklar?)
Om den inte ska det. Och den visar spikningar vad kan det vara då?det är otroligt fet, blir rätt svårt att justera bort. kör org grejjer rakt igenom istället för det kmr funka.
Okej, men hur mycket kan man ladda med orginal spridare o chip?
Och om den spikar när jag bytt grejerna, vad kan det va då?Med röda spridare och org chip kan du köra på E85 istället och då lär du slippa alla spikningar 😉
E85 är inget lämpligt vinterbränsle om man inte löser kallstartproblemet på nått sätt men det ger bra fjong i T16 med APCMin bil gick betydligt bättre med E85, röda spridare och org chip jämfört med Mats chip, röda spridare och BF98
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
