elektroniskt tändsystem
- Detta ämne har 10 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2015-05-20 18:11 av
.
-
Inlägg
-
Har skruvat dit ett begagnat Ignitor elektroniskt tändsystem i Saaben. Jag fick inte med någon beskrivning men hittade kopplingsschema på nätet. Har mätt tändspolen som håller 3,3ohm, en gammal spole från 70-talet! Men jag undrar hur man gör för att ställa tändningen? Jag antar att det skall vara en grundinställning, men hur? Och hur många grader? Det är korsinsug och 45:or. Tändplattan är låst och vakumklockan borta. Eftersom det inte finns några brytare går det inte med lampa?
Du får väl göra som man gjorde förr i tiden; man ”kände” sig fram.
Om du grovinställer den, och sen tar en tur så känner du om den spikar vid låga varv i höga växlar; då får du sänka lite, alltså senarelägga tändningen.
För det mesta ställer jag på känn med mina egna bilar, de flesta nya kan du ju inte ändra på så lätt.
Testa med detta.
Annars gjorde man ju också så att man gasade till 3/4 och vred fördelaren tills motorn gick bra, då var det inställd!
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Hej.
Det är så jag har gjort men det känns lite chansartat. Motorn går bra och tomgången är jämn ca 1050 varv. Men nog måste det väl finnas något sätt att få det mer exakt än att bara känna sig fram?Åk till biltema och köp en stroblampa. http://www.biltema.se/sv/Bil—MC/Verktyg-och-Verkstadsutrustning/Testinstrument-och-Elektronik/Tandinstallningslampa-151355/ :wrench
Det blir ju då om allt annat stämmer, ställer du som du gjort nu så går den bra under gällande omständigheter.
Och vad vill du? Ha en trött bil som står enligt boken, ELLER en relativt pigg bil, som du ställt på gehör??
Jag hade inte tänkt två ggr här!
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Jag har ställt lite på känn, sedan har jag kollat med stoboskopet. Jag fick kanske till det rätt bra för märket hamnade på 6-7 grader vid 1000 rpm. Skall provköra för att känna och lyssna om motorn går bra.
I alla år har jag ställt ”på känn” i jakt på ett tändläge som är nära gränsen för spikning vid hård belastning på låga varv. Bilen brukar då vara både pigg och lättstartad. På senare år har jag börjat misstänka att detta inte alltid ger det bästa av allt, t.ex. om man vill ha maximal bränsleekonomi på relativt låga varvtal, då ska man nog ha aningen senare tändläge. Allt för sen tändning ger dåliga kallstarter, hög avgastemp och högre förbrukning, men i gengäld får man det där mysiga bluppandet vid motorbromsning. 🙂 (varför man nu ska göra det när man har det förträffliga frihjulet)
Sen tändning har man när man besiktigar; då får man bra värden. Naturligtvis så ställer man tändningen som den passar een; det är lättare att behovsanpassa tändningen än tändlägesanpassa tror jag, när det gäller gamla bilar.
Egentligen skulle man väl göra som på äldre bilar; göra tändningen ställbar, så man kan ändra från förarplatsen?
Som alla riktigt gamla traktorer, och Citroén Berliner 11, den hade också ställbar tändning vid ratten.
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
@Morsole wrote:
Egentligen skulle man väl göra som på äldre bilar; göra tändningen ställbar, så man kan ändra från förarplatsen?
Said it before, saying it again: use a Megajolt: http://www.saab-v4.co.uk/speedball/topic.asp?topic_id=3795
Alex
'75 96; very long-term project
'83 99; after 12 years of use gone to donor heaven
'94 9000 Aero; after 12 years of use about to be donor
'02 9-5 Aero; daily family driver
'96 9000 Aero; pappa's daily driver36 vid 5000rpm
34 till 38 grader beroende på kam och förgasare, v4 fördelarna vrider sig 15 fördelargrader alltså 30 vevaxelgrader, men… dom första 5 fördelargraderna sticker redan vid 500 varv.
Alltså 10 grader kvar i fördelaren = 20 vevaxelgrader, med låst vakumplatta får man alltså ställa tändningen med stroboskop på ca 15 grader för att få 35 totalt.
Kurvor på fördelarens vridning finns i VHB, kunde man köra motorn under 500 varv går det att ställa på 6 grader.
Bromsbänkar och avancerade verkstäder har stroboskop som kan förinställas på t,ex 36 grader , så ställer man märkena på 0 vid så högt varv att fördelaren slagit ut helt.
Att ställa på gehör och provköra och lyssna efter spikning går rätt bra.
Lycka till, Mats
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
