Saab 99 -69 (Kisabilen)
- Detta ämne har 18 svar, 9 deltagare, och uppdaterades senast 2025-12-29 22:34 av
.
-
Inlägg
-
Jag har av och till bett om råd när det gäller min 99a, nu senast om att ställa in tändningen. Det lär bli flera undringar så lika bra att presentera bilen och samla ihop det i någon form av projekttråd.
Det rör sig alltså om en röd Saab 99 -69 inköpt på auktion från museet som Saabhandlaren i Kisa hade. Egentligen är jag Alfisti så en Saab passar inte riktigt in i bilsamlingen. Men nostalgin efter min ungdoms silversandfärgade 99a -70 blev för stark och jag började leta. Gärna silversand, men viktigast med -70 eller tidigare så att det är plåtstötfångare och den ursprungliga instrumentpanelen och gärna ett fungerande frihjul 🙂
Kisasaaben är visserligen fel färg men annars helt rätt så efter lite förhandling blev den min (reservationspriset var lite högre än mitt bud). Hämtades på släp i början av juni 2022.
Den var nybesiktad med ett antal anmärkningar så första prio var att ordna det. Med ny vindruta, provisorisk tutknapp, en ljuddämpare mindre och varningstriangel blev den besiktad för gott. Sen blev det lite småturer för att känna på bilen och se vad som kanske inte fungerar så bra. Kylaren läcker lite smått och behöver åtgärdas. Frihjulet fungerar förmodligen inte. Det är urkopplat och jag har inte kommit mig för att prova än. Annars inte så mycket tills jag ställde in den i garaget i slutet på sommaren. Sen totalvägrade den att starta trots upprepade försök och lite förstrött pillande på olika saker.
Och där har den stått och dammat igen.
Tills jag beslöt mig för att ta tag i saken. Därav frågan om att ställa in tändningen. När jag började pilla på brytaren visade det sig att skruvarna som håller den knappt hade några gängor kvar. Med nya skruvar, brytare, mycket annat och grundinställning startade den efter mycket nötande med startmotorn. Och gick rätt bra. Efter finjustering av tändningen var tomgången jämn och fin.
Men, vit rök ur avgasröret som inte försvann när motorn började bli varm. Körde inte så länge så det kan vara OK.
Vad som var värre är att jag upptäckte att förgasaren läckte bensin. Lite svårt att se men det verka läcka vid justeringsskruven under förgasaren. Blir väl att plocka isär förgasaren, byta o-ringar och annat som kan vara slitet.
Sagan fortsätter, men inte så fort…
Attachments:
Kul!
Grattis till en evighetsbesiktigad bil!👍
96 V4 1975 ”Bollen”
Hej. Det ser ut som att du har hittat en riktigt fin bil. Grattis. Vi ser fram emot att läsa mer. Mvh Bengt
Hej!
Ska bli spännande att följa, jag gillar tidiga (och sena 99).
Undrar om det går att få liv i en 50+ lack?
Mvh
Mathias
skitkul med projekttråd på fin bil!
Tjusig bil! 🙂
En röd, och en 69a också med den snygga inredningen, klart avundsjuk nu !!!
2x 92B -53 (Svart)
95 -61 (Pärlgrå)
99 -69 Custom (Vit)
900 TurboS Cabriolet -91 (Platinagråmetallic)
9000 CDE -94 (Platinagråmetallic)
9-5 Anniversary Edition, -07 (Ice Blue Metallic)
9-3 Griffin -12 (Carbon Grey Metallic)Sent omsider är förgasaren nu renoverad med nya fräscha o-ringar. De gamla var stenhårda så inte konstigt att det läckte bensin. Den startade direkt på grundinställning och efter lite justering tycker jag den går riktigt bra. Och har hittills inte droppat någon bensin…
Efter det blev det en liten provtur. Motor och förgasare skötte sig bra, känns som det är lite rappare respons nu.
På hemvägen dök nästa problem upp. Kopplingen vill inte riktigt vara med. När jag trycker ner kopplingspedalen känns det normalt och den kopplar ur men när jag släpper upp pedalen (efter att ha varit nedtryckt hela vägen) greppar kopplingen in direkt och efter det är pedalen slapp och jag gissar att det bara är fjädern som för tillbaks pedalen. Vad ska man gissa på huvud eller slavcylindern?
Renovera både huvud- och slavcylinder. Är ju väldigt smidigt på de där tidiga 99orna med slavcylindern ”på sidan”. 🙂👍
Det blev en ny huvudcylinder och efter det fungerar kopplingen. Bytet blev inte rakt av då gaffeln på stötstången var för smal för pedalen och jag byta till stången från den gamla cylindern.
Sen har jag bytt olja i växellådan. det var tydligen på tiden att döma av mängden spån på oljepluggarna. Undrar hur lådan mår egentligen…
Den som konstruerat pluggarna på tidiga 99or skulle jag vilja ta ett samtal med. Vet inte hur många skruvar jag massakrerat med vinkelslipen för att få till ett eget ”specialverktyg” som passar och inte glappar alltför mycket. Den bakre pluggen satt dessutom som berget och var rejält deformerad när jag väl fått loss den. Som tur var hade jag en i reserv annars hade jag nog inte vågat vålda loss den.
Med nya däck istället för dom 30 år gamla vågade jag mig på en lite längre tur till bilträffen i Sannahed. Det gick utan några malörer men väl där började det snart regna så det blev inga bilder. Dock en bonusbild från hemvägen när regnet gett med sig.
Attachments:
Tjusigt!!
Ja, dom pluggarna är inte kul…
Tjusigt!!
Ja, dom pluggarna är inte kul…
Tackar!
Bruksat den till jobbet några dagar. På hemvägen i fredags började generatorlampan blinka för att sedan lysa mer eller mindre konstant. Första steget är väl att leta glappkontakt.
Så var det bekräftat att frihjulet inte fungerar. Kabeln för i/urkoppling av frijulet låg lös på botten av motorrummet så det var ju vad man kunde misstänka. Wiren var sliten och lite fransig så ändå ett visst hopp om att den lossnat och man sedan inte brytt sig eller aldrig använde frihjulet.
Med ny wire och lite andra småpryttlar var det dags för en provkörning som snabbt visade att det inte fungerade. När jag gasar varvar motorn fritt och ingen tendens till att frihjulet ska greppa. Det förvånar mig lite. Trodde att ett trasigt frihjul skulle bråka och väsnas en hel del.
Eftersom jag inte vet hur det ska vara är det inte säkert att jag justerade wiren rätt. Jag spände den så att det var någon millimeters glapp med spaken i låst läge. Så här ser det ut.
Och med spaken i frihjulsläge ser det ut så här.
Ser det rätt ut?
Hej!
Grattis till ett till synes jättefint exemplar av en tidig 99a.
Genom att köpa en museibil shuntar Du nog väldigt många problem, främst med rost, som en bruksbil av den åldern uppvisar.
Vi delar vurmen för ”tidiga 99-or”. Min är dock en -73a. Skillnaden är att det är min 3-dje bil i den begynnande kavalkaden av SAABar (V4 -70, måndagsexemplar 99 2.0L -72 och så -73an…)
Bilar mår inte bra av att stå stilla. SAAB köpte mycket gummidetaljer i mörkaste Småland medan Volvo köpte av Trelleborgs Gummifabriks AB som det hette då (jobbade där). Väldigt mycket gummi på de tidiga 99-orna hade dålig kvalitet. Jag tror jag hade 2 st huvud- och slavcylinder packningsbyten och ett haveri med den armerade gummislangbiten mellan kaross och slavcylinder under perioden 1973-1983 (motsv ca 14.000 mil) för att ta ett exempel.
Ett råd på vägen, kolla alla gummidetaljer och byt det mesta. Gissar att slangen från bränsletanken till bränsleröret under sätet är torr som fnöske.
Bästa Lyckatill Hälsningar
AdamZ
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej Adam,
Inte riktigt min första SAAB. Min första bil var en V4, sen en 99 (som är anledningen till att jag ville ha en tidig 99a igen) och så småningom en OG 900 turbo när jag börjat tjäna lite mer pengar. Sen ramlade jag ner i Alfa-träsket och sitter fortfarande fast där även om jag nog anser mig vara allätare.
Jag har bytt alla bränsleslangar utom den från tanken (och den ser torr ut) men för att byta den behöver jag väl ta ner tanken och det drar jag mig lite för.
På tal om gummi så är gummikudden till motorfästet på vänster sida ganska trött. Undrar om det går att få tag på. Det är inte samma som senare 99.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
