Tillfälligt ”död” motor, tips?
- Detta ämne har 14 svar, 5 deltagare, och uppdaterades senast 2025-03-19 17:53 av
.
-
Inlägg
-
Hej! Min bil är en 900i 2,1 med snart 45000 mil på mätaren. Sugmotor, LH 2.4.2 insprutning Bosch och EZK tändsystem. Går som ny.
Men, igår på långresa efter c:a 8 mil dör plötsligt motorn utan förvarning. Dock inte riktigt, kunde hålla liv i den med mycket gas. Pågick i kanske 30 s sedan hoppade den igång igen och gick utan problem 8 mil till resans mål.
Med viss bävan startades hemresan i morse. Startade snällt som vanligt och gick kanske en halvmil sen återkom problemet. Fick gång på den igen, gick en bit sedan igen. Fick gång på den igen och sedan gick den felfritt 15 mil hem. Puh, inte kul att bli stående på en 1-2 väg…Mitt problem är att jag inte riktigt förstår vad felet är. CE-lampan lyste inte. Känns spontant som en bensinpump som börjar ge upp men den är bytt i förebyggande syfte för ca 4500 mil sedan.
Jag fick för många år sedan en -89:a 2,0 16-ventilare av en kamrat som tänkte skrota den. Den hade samma problem men den visade sig vara så rostig så det blev skroten ändå så någon felsökning blev ju då inte av.
Jag tar gärna emot tips, särskilt om någon av Er råkat ut för liknande problem.
Jag tror inte det har med tändningen att göra utan är bränslerelaterat. Känns som att endera bensinpumpen inte går som den ska eller möjligen att hela systemet tappar spänning. Glappkontakt någonstans kanske. Reläfel?
Om inget kanontips dyker upp här så är kommande åtgärder följande:Läsa felkoder (trots släckt CE-lampa, kan ge något), koll av alla jordpunkter, koll av spänningsmatning, koll av reläer. Tänker också sätta en amperemeter på bensinpumpens jordning. Bör ha en rätt konstant ström när allt är OK, tappar den spänning så sjunker strömmen, kärvar den stiger strömmen. Sätta den så jag kan läsa av den ifrån förarplats om (när) felet uppkommer.
Blir dock inga långresor förrän felet är åtgärdat…
Hej igen. Felkoderna säger alla tändspolar saknas. Sannolikt vevaxelgivaren. Någon som vet resistansen på den?Och mellan vilka av de 3 kablarna?
Tändpulser ska det vara
Du kan nog inte resistansmäta den och avgöra om den är OK eller ej. Jag har haft problemet på både 9-5 och ett par 9000 och där var felet intermittent men svårt att fånga när det skulle inträffa. Problemet var då att givaren gav för svag signal, speciellt vid startförsök (=lågt varv) med halvvarm motor.
Det resulterade vid ett tillfälle att jag enda gången tankat en bil med motorn igång :-). Jag vågade inte stänga av den (i Norge på väg hem).
Hursom så sitter det en liten O-ring på givaren. Man får vara vaksam att det av misstag inte blir dubbla O-ringar. Då blir spalten för stor och givaren ger inte tillräcklig utsignal.
Lycka till / Kenth
Ser att det är en annan vevaxelgivare på 900…. Men ovanstående borde gälla iallafall för det är samma typ av givare. Annat utförande bara.
/ Kenth
Tack för dom visa orden. Ska ta tag i det i morron. Skulle också kunna vara att styrenheten inte tar signalen. Hände mig tidigare att den inte tog lastsignalen från LH. Återkommer när jag vet mer
Hej igen. Någon som bytt en vevaxelgivaren på en 900? Sitter liksom innanför vevaxelns remskivan. Måste remskivan bort?
Ja remskivan måste bort. givaren sitter skruvad på locket till oljepumpen.
givaren saknas på denna bild men 2 små skruvhål där den ska sitta syns i ovankant på locket.
Attachments:
Hej. Tack. Misstänkte det. Bulten till remskivan brukar sittasom f-n😫. Behöver vanligen SAABs mothåll i startkransen. Eller finns det andra knep?
Behöver inga specialverktyg till det.
Bytte packningar till oljepumpen på minn 900 nyligen med vanliga verktyg.
spärrade svänghjulet med en större skruvmejsel, slipade ner en hylsa och använde ett gammalt spärrskaft med ett rör som förlängare.
Ok. Tack. Slipade ner en hylsa, var det för att få plats mot torpedväggen?
Hej! Med tre trådar har jag förstått att givaren är av halltyp. Jag mätte resistansen på vad som bör vara matningsspänningen (framgår inte av kopplingsschemat ). Den var 906 Ohm, skulle kunna vara OK. Upptäckte dock oxid på signalstiftet i hankontakten i skarven i motorrummet. Gnuggade den några gånger och smörjde med WD 40 och tog en provtur på ett par mil. Bilen gick felfritt men den gjorde den iofs tidigare också. Fler provturer väntar, dock ingen långresa än…
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Hej. Nu har bilen gått krångelfritt åtskilliga mil så nu vågar jag friskförklara den. Felet var då sannolikt oxid kontaktövergång. Det Iofs världens vanligaste elfel så inte konstigt på något sätt egentligen.
Jag kör ju gamla bilar med elektronik som bruksbilar och tycker mig märka 2 fel som kommer med tiden: elektronik som har hög effekt=blir varma dör först, typ effektsteg, därnäst döda kontakter i övergångar. Det är en välkänd sanning bland kontaktexperter att ingen kontakt lever i evighet. Är det då svaga signaler som ska fram uppstår felet än lättare
Gamla lödningar är också ett vanligt problem.
Timpa
http://saab9000vector.blogspot.se/Vilken storlek är det på skruven till remskivan?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
