V4 växellåda i 96TT ?!
- Detta ämne har 35 svar, 11 deltagare, och uppdaterades senast 2013-04-02 21:17 av
.
-
Inlägg
-
Önskar få en högre utväxling i en trimmad 96a -62, och har hört att det skall gå att montera en V4-låda i den, men hur gör man?
Du behöver:
* en fyrväxlad rattstång (om du inte kan leva med spegelvända växellägen – det är enklare än man tror)
* ett kopplingshus från en 4-växlad tvåtaktslåda, antingen en med vajerkoppling eller en hydraulisk som du sedan bygger om till vajer
* bäst är att byta till drivaxlar, nav och bromsar från en V4 – vilket för med sej bonusen att du får skivbromsar fram. Det kan även gå att montera tvåtaktarens inre drivknutar, men där är jag osäker på vad som passar vad – vill minnas att det finns olika varianter där.… men obs, V4s utväxling är långt ifrån optimal för en tvåtaktsmotor. En fyrväxlad tvåtaktslåda är ett mycket bättre alternativ.
Varför skulle det inte funka med 8,39 slutväxel i en tvåtakt? M-C har det orginal själv har jag det
i min Sport 62 och i min 96, 62a.Hade det även i min 95a Servicebil.Okej, jag har bara kört en enda tvåtaktare med v4-låda i, det ska erkännas. Det var en otrimmad bil och redan då tyckte jag den blev alldeles för ”gles” mellan växelstegen för tvåtaktsmotorns karaktär… vardagskörstil var bara att glömma, man fick varva ur den tämligen rejält på varje växel för att över huvud taget ha någon ork kvar när man landade på nästa. Jag minns speciellt att hoppet mellan tvåan-trean var riktigt jobbigt i vardagstrafik.
Detta var som sagt en otrimmad maskin. Trimning ger förstås mer kraft, men det brukar sannerligen inte bredda det användbara varvtalsområdet – fenomenet borde alltså kännas ännu värre med en trimmad maskin.
Enor
1-3 är inga problem med en standard bil men steget 3-4 är väldigt långt. Men funkar fint när man har fått upp farten.
Men jag håller med det blir att dra rejält på 3:an./Fredrik
Hej,
mina erfarenheter med 3 stycken standard kortnos (38hk) som har V4 lådan är kanon.
Hur ska en kortnås gå sämre på låga varv, när effekten upp till 3000 varv är högre än på MC eller Sport?Hubbe
Jag tycker inte att V4 lådan är bra ens på en Monte Carlo eller i en V4. steget mellan 3-4 är för långt men på Autobahn väl uppe i fart fungerar det bra.
Jag gör relativt ofta detta ingrepp åt andra. En del är mycket nöjda & andra är mindre nöjda. Ett annat klagomål är att bilen kan upplevas gungig med stålknutar. Det har fler gnällt på.Men upplevelse är att att många 2-taktare går väldigt olika & de som upplevs vara lite starkare än andra fungerar bättre med V4 växellåda. Då menar jag inte toppeffekten utan vridet.
Jag hade V4 låda i en rejält trimmad 2-taktare för 15 år sedan. Den fungerade fint om man verkligen tonade ut på 3:an men drog man i 4:an i typ 60-70 så vart den trött. Annat var det med 7:36 som enligt mig är den optimala 2Takts lådan. Något svår att finna dock…….
Slutledning
8:39 sluväxel är inte fel. Fel är det dock på stegningen i lådan vid normal svensk landsvägskörning/Fredrik
Jag har bara posetiva erfarenheter med 8:39 lådor,men jag har byt avgasystem till 2 tum kan ju vara det som gör att funkar.Har lite hemligheter i främre dämparen också.
KÄLLKAN:
Aha, det här den omtalade Källkan ljuddämpare, säljer du denna ljuddämparen?
Hubbe
Nej, håller på att fila en ny motor så jag ska testa dämparen till den motorn, och med ett lättat svänghjul.
Jaha, och vad finns det på insidan då som är så hemligt? Koner?
Norska Koner….
Åh herregud! Norska koner?? Den dubbelinverterade typen med överljudsslitsar mellan bägge halvorna??? Uj, inte undra på att du är snabb Anders!
Eller de blonda söta konerna…
Ah jaaa du tänker så, ungefär som att köra i polska kurvor..? 😆
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
