9-3 på Saabklubbens hemsida.= att vi äntligen är en klubb för alla Saabar?
- Detta ämne har 32 svar, 17 deltagare, och uppdaterades senast 2002-08-26 23:05 av
.
-
Inlägg
-
Vad jag menar så behöver man inte ändra över en natt utan man kan börja med att ha en övergripande organisation som samordnar dom klubbarna som vi redan har så kan man dra fördelar att vara en stor klubb med allt vad det innebär.
Och sedan efterhand kanske man kan sammarbeta mer och mer.Saab 96 -61 Saab 97 -72 Saab 900 -95
Jag ber om ursäkt för eventuella stavfel, jag är dyslektiker
Magnus EHej! Varit borta från forumet ett par dagar men nu ska jag förklara mina tankegångar.
Ju större, och mer ”allsaabomfattande” en sån här klubb blir, desto mindre intressant blir klubbtidningen och träffarna för SAMTLIGA medlemmar, menar jag. Dom som gillar att sätta i jättestora turboaggregat i en 9-5 är ju en HELT annan kategori människor än de som filar i tvåtaktare.
Jag kallar mej absolut inte ”kunnig” om saabar, men intresserad och entusiastisk är jag… inför tvåtaktare. Artiklar om SAABs fyrtaktare är av noll och intet intresse för mej över huvud taget, möjligen med undantag av 96 V4. Om JAG känner på det viset, hur ska det då inte kännas för en gammal ”räv” som hållit på med tvåtaktare hela livet? Min teori är att dessa ovärderliga människor skulle finna SSK betydligt mindre intressant som forum om klubbtidningar och träffar skulle fyllas med allehanda bilar utanför deras intressesfär; och helt enkelt lämna gemenskapen (eller kanske mer troligt, nya dylika medlemmar skulle upphöra att tillkomma).
Så långt spetskompetensen. Vad gäller ”entusiastfaktorn”… så tror jag att det är jättesvårt att hitta eldsjälar som kan brinna för SAMTLIGA modeller av SAAB. För dom har ju handen på hjärtat ingenting gemensamt… som Fredrik uttryckte det (och jag håller helhjärtat med) … allt ifrån riktiga trollhättebruksbilar, till maskerade Opel med lyxkryssarambitioner.
Så tycker och tror jag
/Magnus
Jag äger, eller har ägt, de flesta varianterna av SAAB från tvåtakt till 9000, via massor av 99:or och 900:or med nästan samtliga motoralternativ. Håller helt med Fredrik utom på en punkt(det vet du Fredrik) och det är när det gäller 99-900, mycket bra och trevliga bilar som ska finnas i kategori 1 tillsammans med 92-96!!!!!!!! Mercaklubben på Brostugan vet de flesta i stockholm mina åsikter om. Vem har tjockast och dyrast skinn i stolarna? Vem har råd med de dyraste fälgarna? Har inget emot nya bilar men har de verkligen något gemensamt med våra gamla, förutom märket i huven? (Inte ens det är lika förresten.) Vad blir ett trevligt veteranrally(med Uppsalagängets kaffepauser) när det kommer 30 turbobilar till träffen?
Martin? Läs mitt tidigare inlägg igen!
/Fredrik
Hmm. ”Saab 97 = kitkar” -Vad är det här för larv? Saab 97 är ju den enda sportbil som Saab har byggt. Byggt och byggt förresten. Det var väl ASJ (systerföretag i Saab-Scania) som konstruerade och byggde dem varefter man sålde dem till Saab som satte sitt namn på dem.
Är de gamla Saabarna mera riktiga Saabar än de nyare?
Att jämföra bilmodeller på detta sätt går inte.
Att däremot jämföra dagens Saabar med andra bilmärken idag, och på samma sätt jämföra dåtidens med andra märken då är intressantare.
Ta ett år på sextiotalet som exempel, ta en folkbil som en 96:a eller en exklusivare 96 sport och jämför den med motsvarande modell från Volvo, Opel, Ford, VW etc .var denna 96:a så extremt outstanding speciell i jämförelse?
Ta sedan 2001 i stället, en folkbil som en 9-3:a eller en lite exklusivare 9-5:a, är dessa två så hjälplöst själlösa och utan innovationer jämfört med Volvo, Opel, Ford, VW av samma årsmodell.
Mitt Svar är Nej, Saab har hela tiden byggt bilar med innovativa lösningar och bilar med karaktär i jämförelse.
Och Saab kommer att fortsätta med det har jag fått alldeles klart för mig.
Sedan en kommentar till alla de som gärna upprepar klychan att ”det är en opel” kan jag bara säga :
Läs tex böckerna:
Form&Funktion- Vår syn på att bygga bilar (1997)
eller
Saab 9-5 , En personlig historia, Anders Thunberg
eller
Nya boken om 9-3 Sport sedanSå till tråden: Med tanke på den tillströmmning vi har till SSK så finns de väl ingen anledning att slå ihop klubben till en bredare inriktning, underlaget finns för olika intressen modellmässigt, och även uppdelning geografiskt.
Hade vi haft minskat medlemsantal år från år hade man behövt fundera.
Hälsn
Göran (som ägt/kört sig igenom hela sortimentet utom sonett 1 och II)ville bara instämma med föregående talare. Saab ÄR lika innovativ och intresant nu som förr lika rolig att köra nu som för gemfört med andra själslösa bilar saabs historia nu är lika inntresant som för enligt en ”riktig saabetusiast”
vi finns. Kan nämna att jag denna sommar kört närmare 60 mil i en 93-58 för att komma på en träff, för att några veckor senare köra 100 mil
i en saab 9-5 för att bevittna världspremiären av
nya 9-3.
Men för att gå tillbaka till kärnfrågan om klubbarna.
Okej att det finns fördelar med rabatter och dyligt om man är en stor förening men
det skulle aldrig fungera med gemensamma träffar
och klubbtidningar. Då skulle klubben snart upplösas det är vad jag tror med erfarenhet av både trevliga familjerallyn och hårresande banträffar.samtidig har klubbarna var för sig så
intresata hemsidor att en länk till dom andra
räcker gott och väl
till sist vill jag bara säga till Magnus Enorson
att i vintras gick jag och funderade om jag skulle timma 9-5:an till våren eller om jag skulle
investera i en till gammelsaab det blev en saab 93-58.Så visst finns dom med ett brett saab intresse
Mvh Tommy
Var ju oxå en diskussion.
Själv har jag en helt annan uppfattning om Saabs utveckling av sina bilar. Provkörde för ett tag sedan en 9-3:a och oj vad det gick fort att förflyttas tillbaka till 99 CC -76:a som jag hade en gång i tiden.
Om den var så innovativ vet i tusan (99:an alltså). Halvskumt utseende visserligen men annars? Skulle väl i så fall vara vattenpumpen.Nä, Saab slutade bygga riktiga bilar när 96:an gick i graven. 99:an och framåt är för mig helt ointressanta skapelser. Tusan, en 142:a har ju mer karaktär!
Så jag håller nog med Fredrik att risken är snarare att det blir en massa människor som tycker att det intressanta försvinner i röran.
Samma sak hände när man började släppa in Golfen på Bug Run. En massa Nissar i bakvända kepsar och med hiskeliga stereoanläggningar. Vi som åkte trimmat och luftkylt sökte oss till andra sammanhang istället.Sedan finns det säkert skäl till att gilla sådana bilar oxå. Men faktum är att det vore intressantare med en paraplyorganisation tillsammans med DKW och Ford.
Jaa Tommy… såklart att det finns enstaka personer som är intresserade både av att trimma 9-5 och renovera tvåtaktare. Men det faktum att du är den ende som hittills bekänt sej till den kategorin människor under denna diskussionens gång, säger väl det mesta om hur många ni är.
Vad gäller nyare Saabars ”innovativitet” vill jag säga:
Vad hjälper ”innovationer” (dvs märkliga lösningar på obefintliga problem), när kvaliteten är usel? Faktum är ju, att om man köper en nyare begagnad Volvo räknar man kallt med att allt funkar och att det bara är att tanka och köra, men köper man begagnad nyare SAAB räknar man kallt med att lägga ett stort antal tusingar på fjädrar, leder, bussningar, topplockspackning och elektronikbox.
/Magnus
Magnus Enorson:
Vad har usel kavalite med EN klubba att göra?
Vad räkans som nyare?jureit:
Häda inte, gämnföra 99 med 142, uuuuuurrrrrsKan bara konstatera att alla har olika uppfattningar om vilka bilar de tycker om. Och det är väll underbart, eller?
Tidigare har jag skruvat med det mästa(volvo, opel, BMW mm, t&m riskockare)och samma ski.. i byttan som på locket. Men av någon konstig anleding fastande jag för Saab. Man kanske skulle gå till en hjärnskrynklare och få pallet kollatTyvärr så tycker jag vissa är lite väl inskränkta, istället för att lita likheter SER man bra skilnader och nackdelar.
Ungefär lika inteligent som att säga det var mycket bätre förr.
eller
-Så kan man inte göra för det har vi ALLDRIG gjort förut.
Alla vi saab ”dårar” har allafall en gemesam faktor och det är historian, sen vilken bit av denna historia man man gillar/tycker om mm är en helt annan sak. Bäst, sämst, charmlös, ballast, häftigast, skönsat, slöast, vassast, mm är väll frukanssvärt subjektivt.När det gäller klubbar så bruka det vara så att det är JÄLIGT lätt att gnälla och klaga, män när det kommer till att utföra någon form av arbete brukar det bli en annan ton i skällan.
Så ett stor tack till Martin och öviga i styrelen mm som orkar driva klubben åt oss andra ”gnällspikar”.
…eller en 144:a kanske… -68:a års modell, fd Postbil, 38 000 mil… automat…
Lika bra att göra en GM-klubb av alltihop. Eller hur? Vilka träffar vi får: Då kan Nissarna med bakåtvända kepsar i tyskimporterade Calibror drägla över Chevorna samtidigt som tvåtaktsdimman lägger en oljig hinna på alla bilar inklusive de som nyligen har varit på lackbehandling.
Den som startade den här kedjan skrev att han tyckte att alla Saabklubbar skulle samlas under ett tak. Jag är inte med i vare sig SSK eller Sonettklubben därför att jag är fixerad i varumärket Saab. I sådana fall hade jag varit medlem i övriga Saab-relaterade klubbar också. Jag har varit medlem i SSR/SSK sedan 1982 eller 1983 och Sonettklubben sedan 1987. Därför att jag gillar gamla 95:or, 96:or och i viss mån 99:or ifall det står EMS på bakluckan.
Jag har aldrig haft något intresse av 92:or eller 9-3:or. Kommer förmodligen aldrig att få intresse heller. 92:orna är väl charmiga men är ”helt enkelt för lite bil” för att falla mig i smaken. 9-3? Då kan man ju gå med i Opel-klubben..
Det fina med Sonett-klubben är just att det är en klubb just för Sonetter och inget annat. Eftersom just dessa bilar ligger mig varmt om hjärtat så känns det bra med en renodlad klubb för dessa. En annan bra sak är att tillväxtakten är låg. Marknaden tycks vara mättad, det kommer in ett halvdussin bilar om året, medlemsantalet kanske ökar med ett dussin varje år och verksamheten är hanterbar på hobbybasis. Min 15-åriga erfarenhet från Club Sonett Sweden säger att sonettägaren i allmänhet bara är intresserad av Saab Sonett. Många har inte ens en Saab som bruksbil. Dock är jag medveten om att trenden svänger i klubben.
I SSR/SSK har jag som sagt varit medlem sedan tidigt 80-tal. Under en period har jag även suttit i föreningens styrelse. Under denna 20-åriga medlemsperiod så har det tidivis rådit någon slags fanatism eller religion hos vissa medlemsgrupper. En enorm kontrast jämfört med CSS (Club Sonett Sweden)
Om nu CSS skulle omrösta i denna fråga så tror och hoppas jag att merparten av medlemmarna väljer att rösta nej till en fusion. Jag tror att merparten är nöjda med att få sin tidning fyra gånger om året samt att ha möjlighet att träffas på något evanemang och att ha möjlighet till att köpa reservdelar ur klubbens lager.
CSS har i dag inte längre något större samarbete med Saab. Saab har inte en enda specifik reservdel till Sonett i lager. De gamla rävarna är borta på Saab med undantag av några figurer nere på museet. Såvitt jag vet bidrar Saab endast med lite portopengar till klubbens utskick och i gengäld får Saabklubbarnas potentater vara med och provköra när det kommer något nytt vilket förväntas att resultera i en artikel längre fram i respektive klubbtidning. Hur SSK:s samarbete med Saab är idag känner jag inte till men jag har förstått att det avtal som träffades 1987 mellan Saab och dåvarande SSR gällande utskrotning av reservdelar i stort sett var värdelöst. Om ni kära medlemmar visste hur mycket delar som Saab har skrotat ut sedan dess, utan att ge SSK möjlighet till att förvärva desamma, så kanske ni skulle tänka till lite extra. Och man har skyllt på att ”något sådant avtal känner vi inte till”
I USA har man en privatägd kommersiell ”paraply-klubb” i vars tidning NINES det publiceras lite smått och gott. Mestadels artiklar om nyare bilar. I bästa fall någon rad om tvåtaktare och ett par rader om Sonetter. Är det sådana tidningar vi vill ha i framtiden? Jag vill ha en tidning om 92-99 och jag vill ha en tidning om Sonetter men jag vill slippa läsa om killarna med bakåtvända kepsar som åker med sina chipsade 9-3:or från Nordic Uhr ner till Emmaboda för att testa på Bilsports track där nere.
Skulle aldrig ha köpt ”svarten” dvs. en svart
900Turbo ifrån 1979!
Inte platsar den i SAABklubben – för ny, samma
sak i Turboklubben – för lite chips i bilen och
inte är jag intresserad av att rejsa 200meter
på en raksträcka.Sonettklubben är uteslutet redan med tanke på
namnet även om original inte är något krav där!99Turbo klubben är heller inget alternativ efter
som det är ju faktiskt inte samma bil, men nästan.Östgöta SAABklubb är faktiskt okej, eftersom där
har man en rullande 20 års gräns – vilket kommer
om 2 år kanske innebära att den första 9000Turbon
kanske dyker upp – tänk den tanken.Men kanske ändå inte eftersom man förmodligen blir
ganska ensam på träffarna med tanke på hur många
av dessa bilar som finns kvar.Ja jävlar i mig – det blir nog att bilda en egen
klubb för mig och ”svarten” och kanske ett dussin
likadana bilar tillKan det verkligen bli för många klubbar
Gunnar
Svartklubb
Här finns det tydligen många åsikter, tänkte bidra med min.
Jag är kanske den ende som gillar ALLA SAABar.
Dock ligger INTE tvåtakt mig så där jätte varmt om hjärtat, den var så att säga innan min tid.Bilinnehavet idag är följande:
Saab 96 -72 skall vad det lider renoveras till historisk rallybil.Saab 96 -73 bruksskick körs på sommaren.
Saab 96 -80 jubileumsbil, skall renoveras.
Saab 97 -72 mycket bra skick, körs för lite på sommaren.
Saab 99 turbo -80 renoverad till nyskick, skall börja rulla i sommar.
Saab 900 2,1 -92 familjens andra bil.
Saab 9-3 2,2 TID -02 min bruksbil.
Varför väljer man då SAAB?
Jo, man får mycket hög teknologi numera, lösningar som inga andra biltillverkare har, mycket hög säkerhet. Saab bilar ur olika årsmodeller har ofta varit i topp säkerhetsmässigt. Bilarna är dessutom ofta både snygga samt körglada, även om motorpressen ofta rackar ner på Saab i sina tester.Om man nu som jag kör ca 6-7000 mil om året i en 9-3 diesel, hur kan man då tycka att det tillför något att köra en V4?
V 4 an är lite kult, har mycket körglädje, dessutom kör man väldigt lungt och sansat med en sådan, det blir lite ”back to basic” över det hela.
Sonetten är ju körglad den med, med sin låga tyngdpunkt.
99 turbon, ville bara ha en sådan när den kom 1978, nu har jag den i ett mycket fint skick.
Detta är ju SAAB:s första högteknologibil, samt ganska potent med en vatten insprutning som tillbehör.900 :an då, det är förmodligen SAAB sbästa bil alla kategorier, bromsar som är mycket bra en styrrespons om ingen annan saab har, (varför tror ni att man flyttat ner styrväxel på golvet igen på nya 9-3?) bra utrymme om det är en 5 dörrars.
Egentligen borde det finnas en 900 i alla hem.Mitt Saab innehav har genom åren varit 96:or av 68, 73, 77 samt ovanstående.
900:or av 83,909000 93,95
9-3 99,02
Klart bästa bil jag ägt var en 900 S -90 gick 20000 mil på knappt 3 år normal service samt en värmekran bytades vid 10000 mil.
9000 bilarna riktigt potenta 2,3 turbo med chips, klart gas glada, dock inga riktiga saabar, men en bra bil.
9-3 :an komfortabel, hög teknologi, säker,samt med diesel alternativ mycket bränsle snål. Bilen är dessutom snygg att se på. 9-3 -99 gick 20000 mil innan den var 3 år med en snitt förbrukning på 0,61 lit/mil.
Visst kan man tycka om alla saabar, jag har svårt med något annat även om jag har haft 10 oplar med, från rekord till omega 3000 24 v.
Är med i samtliga SAAB klubbar, gilar dock SSK bäst, turboklubben är lite för inbördes beundran.
Därför tror jag det bästa är att fortsätta med olika klubbar för de olika bilmodellerna.
MVH Michael Rasmussen.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
