900 T16-84 motor laddar bara 0,7 bar varm.
- Detta ämne har 50 svar, 9 deltagare, och uppdaterades senast 2012-05-15 21:53 av
.
-
Inlägg
-
@Bovy wrote:
Enligt Verkstadshandboken har inte MY84 någon varvtalssignal in på pinne 1. Detta kom MY85.
Källa: Verkstadshandbok 3:2 Elektriskt system, elschema M 1984- Art.nr. 301366
Å f.n
Hur funkar då övervarvningsskyddet och vad triggar igång b-pumpen på T16 -84 ?
Visst har även T16 -84 huvudrelä och bränslepumprelä placerade vid LH-boxen som senare bilar ?
(lite nyfiken på detta då det finns en T16 -84 i min närhet som inte vill starta trots ihärdiga försök med olika teorier 🙂 )Hittade detta i 2:3 Bränslesystem, insprutningsmotor M1981-93 på sidan 240-170:
Ang test av signaler på styrdonets stift:Anslut tändfördelarens anslutningsdon. Kontrollera att tändpuls erhålles på styrdonets stift 1
genoma att ansluta testlampa mellan jord och styrdonets anslutningsdons stift 1. Vrid till tändläge.
Årsmodell t o m 1985:
Testlampan ska lysa svagt ca en sekund för att därefter lysa starkare. Om inte, kontrollera
ledning blå (BL) mellan styrdonets anslutningsdons stift1 och tändspolen ansl 1.
Årsmodell from 1986:
Testlampan ska då lysa. Om inte, kontrollera ledning blå (BL) mellan styrdonets stift 1 och
tändpulsförstärkarens stift TD-O.Av ovanstående verkar det ju som om en signal ska gå till pinne 1 på årsmodeller t o m -85…..
Ok, SaabAero, du har startproblem, spännande, kör igång en tråd på det, det verkar som ni nått samma stadie som jag dvs … :bh
MVH / Anders
@Anders G wrote:
Ok, SaabAero, du har startproblem, spännande, kör igång en tråd på det, det verkar som ni nått samma stadie som jag dvs … :bh
MVH / Anders
Jag försöker hålla mig undan den bilen just nu :ID den är alltså inte min :CE
Den bilen kördes in i garaget, slaktades på inredning och tak + lite mer men kördes ur garaget för egen maskin i väntan på att donera motorn.
I samband med lite annat stressmek lånades tändmodulen + lite andra delar som senare återställdes. Efter en vinter ute startar inte bilen och det har provats flera fungerande tändmoduler (det enda som helt plockades från bilen) + en del annat men den startar inte. Vi har konstaterat att pumpen inte startar men pumpen kan tvångsköras så den funkar men bilen startar inte ändå. Alltså, det är något som gör att inte pumpen startar och inte heller öppnar spridarna.
Nu står nog bilen och skäms i väntan på roligare projekt 🙂@Anders G wrote:
Hittade detta i 2:3 Bränslesystem, insprutningsmotor M1981-93 på sidan 240-170:
Ang test av signaler på styrdonets stift:Anslut tändfördelarens anslutningsdon. Kontrollera att tändpuls erhålles på styrdonets stift 1
genoma att ansluta testlampa mellan jord och styrdonets anslutningsdons stift 1. Vrid till tändläge.
Årsmodell t o m 1985:
Testlampan ska lysa svagt ca en sekund för att därefter lysa starkare. Om inte, kontrollera
ledning blå (BL) mellan styrdonets anslutningsdons stift1 och tändspolen ansl 1.
Årsmodell from 1986:
Testlampan ska då lysa. Om inte, kontrollera ledning blå (BL) mellan styrdonets stift 1 och
tändpulsförstärkarens stift TD-O.Av ovanstående verkar det ju som om en signal ska gå till pinne 1 på årsmodeller t o m -85…..
Då har du ju ett uppslag till att kolla (och även vi) :wrench
Kanske är läge att dra en helt ny kabel för att vara säker att det inte är nått skit med kabeln som knasar under drift ?Lite mer allmänt MAF data under tiden…för den vetgirige…
Spänning VDC på utsignalen när MAF är tätad i båda ändar och matad med 12V. (liknar väl fallet när man bara vridit på tändningen skulle jag tro….)
Detta är MAF-typer med varmtråd som kan fribrännas för att renas.0280 212 xxx / VDC
-007 / 1,288
-008 / 1,288
-013 / 1,288
-016 / 1,380
-017 / 1,288
-019 / 1,398
-012 / 1,428
-005 / 1,552 (aluminiumhus med vridpot för justering CO)
-009 / 1,552 (aluminiumhus med vridpot för justering CO)MVH / Anders
Med risk för att jag ger mig in i något som jag inte fattar. Mycket konstiga siffror och bokstäver i den här tråden :ID
Det finns ett kemföretag som heter Inno, de har en produkt som heter ”Testspray” som används för att leta elfel som uppstår vid värme. Den kyler snabbt ner komponenten för att se om felet försvinner.
Kanske det kan vara till hjälp här?
Japp, testspray skulle man kunna prova, ska först försöka se om mätresultat är rimliga osv.
Här är litet mätdata på MAF 0 280 212 005 & LH 2.2 box 0 280 000 517 under körning :
Stillastående, 0 km/h.
RPM / IST(ms) / MAF (V) / motortemp. (Celsius)
830 / 2,38 / 2,56V / 88
1000 / / 2,62V / 88
2000 / / 3,03V /88
3000 / / 3,3V /88Under körning
RPM / Boost(bar) / IST(ms) / APCPB(%) / MAF (V)
2500 / -0,5 / 2,81 / / 3,35V
2890 / -0,45 /3,35 /3,8 / 3,54V
3000 / -0,4 / 3,71 /3,7 / 3,70V
3220 / 0,6 (WOT) / 11,22 / 46,8 / 4,97V
3780 / 0,75 (WOT) / 11,61 / 48,7 / 5,14V
4550 / 0,8 (WOT) / 12,93 / 59,9 / 5,39V5,39V extrapolerat från mina mätvärden & beräkningar ger 473 kg/h (=175 hp approx), kanske bränsleboxen använder signaler över 5,0V. Nominellt maxvärde borde väl legat en bit under 5V enligt ”designstandard”. Det verkar som om insprutningstiden ökar med ökande luftmasseflöde…i alla fall….
Anders
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
