900S (vs 900i16 & 900T8)
- Detta ämne har 25 svar, 15 deltagare, och uppdaterades senast 2002-12-04 17:37 av
.
-
Inlägg
-
Funderar på en ny bruksbil om ett antal år. Om min nuvarande Volvo
lägger av villsäga, men det lär nog ta tid då den bara snurrar på
som alltid trots den gått över 62 500 mil nu…Valet av ny bil står iaf mellan två 5-dörrars CombiCoupéer.
900S (90-93) och 9000CSE (kring 94)Någon som har erfarenheter av 900S (90-93)? Hur är effekten,
prestandan och försäkringskostnaderna jämfört med 900i 16v 90-93?Även jämfört med T8:an. ”S16” ska ju vara på 145 hk, liksom T8:an,
men inte lika dyr i försäkring har jag hört. Stämmer det att
T8:an klassas som sportbil, men S16 räknas som en vanlig standardbil?
Har de samma vridmoment också?Försäkringskostnader (trafik, halv, Hel) för
89 T8 2531, 5265, 6341
91 S 2401, 7161, 8913
89 I16 2531, 5265, 6341
93 I16 2531, 5902, 7790
Informationen kommer från http://www.if.se och bilarna hittade jag på http://www.autobytel.se
Detta material kan alltså användas som jämförelse och inget annat då priserna bygger på försäkringsbolag och mina personliga förutsättningar. Att bo i Stockholm har sina nackdelar…/CJ
Jag hade en 900S från -92 för ett par år sedan
vilken vi tyvärr sålde då vi blev familj och
skaffade oss en kombi. I mitt tycke en oerhörd
lyckad kompromiss mellan 900i och fullturbon.
Betydligt piggare än 900i men billigare att äga
jämfört med fullturbon. Jag som bor lite utsocknes betalade ca 3500:-/år för helförsäkring. Största vinsten gör man nog genom att jämföra många försäkringsbolag.
Största kraften upplevdes mellan 2000-4000varv
där man mestadels ligger (En del ialla fall!?).
En bil jag vill ha igen.Pär
Klassiska 900:an tillhör en av mina absoluta favoriter.
Som familjens andrabil vid sidan av en 9000CSE 97 har vi en 89:ans tredörrars svart 900i16V. Vi köpte den 1992. Jag har för mig att utrustningspaketet benämns GPI. Det innebär att den kom med bland annat AC, elspeglar, elhissar, och sk turbochassi med krängningshämmare och lätt sänkt.Maken till trotjänare får man leta efter. Den har nu gått cirka 23K och drar fortfarande 0,7 på landsvägen. Skall man hamna över litern får man verkligen jobba för det.
Bilen är stark och jag har testat och varvat ur den med 5500 varv på femman.
Visst är en turbo läcker, men om du skall frakta dig för en billig penning, kunna köra ”entusiastiskt” i kurvor och samtidigt ha en låg försäkring, är en 16 ventilers 128 hästar ett utmärkt alternativ.
Mina erfarenheter talar för en 900 S.
Köpte en ny 900 S le mans 1990. Körde 21000 mil på 3 år, enda reparationen bestod av en värmekran vid 9000 mil. Ok bilen var ny då, idag är dom ca 10-12 år. Med en intercooler, höjt turbotryck så gick den väldigt fint, bränslesnål= under litern.Vi hade även en 900 T-16 -85 som andra bil, såldes för 3 år sedan vid ca 29 000 mil, gick klockrent, dock behövdes turbon bytas, oljerök.
I dag har vi en 900 2,1 -92 som andra bil 24000 mil, även den går bra, dock trött jämfört med en S. Även betydligt törstigare, men faktum kvarstår, bilen går bra.
Det enda en 8 ventils turbo är bra på är att ta mycket bensin, hade en 83:a för 15 år sedan, den var dyr i drift.
Sedan var 900.:an vald som sveriges bästa svensk 1989 enligt teknikens värld. Den gången hade dom helt rätt. Mitt motto är en 900 og i varje hem.
Dessutom är bilen körglad, roligast med T -16 motorn.Kolla bara upp kamkedjan när det gäller 16 v motorer. Om bilen gått 16-18000 mil och ingen vet om kedjan är bytt, så byt OMG. Detta är nog den enda svaga länken, frånsett kylaren, se till att ha rätt vatten mängd, ej för lite, den motorn vill ha bras kylning.
Om jag skulle välja en 900 i dag så blir valet en så ny 16 turbo som möjligt, annars en 900 S.
MVH Michael
Mmm, man skulle inte säga nej till en T16 -93, svart femdörrars med ljusbrun plyschinredning och de snygga fälgarna med många korta ekrar (minns inte vad de heter!) i toppskick. Underbart åkdon!
Mvh Petter, som inte ens kört en OG900…
Hejsan!!
Själv suktar jag efter en sån där Ruby edition, eller vad den kallas. Vinröd, delar av stötfångarna lackerade och massa lull-lull från 9000. Förresten, i Haynes verkstadshandbok pratas det om en ”Carlsson-modell” med extraljus och prylar. Någon som vet vad detta är för modell i botten egentligen??
”Tobbe”Här finns lite info om Saab 900 Carlsson:
http://www.secret-secret.com/turbo/classic_900/specials/carly.html
Jag har en 900 S av 90 årsmodell som jag köpte för två år sedan. Jag har kört c:a 5000 mil med den och det enda problemet har varit att jag blev tvungen att renovera turbon. Kostade 4000:-.
Jag tycker att den går alldeles underbart!
Vridmomentet är det som jag värdesätter mest, det händer att man kommer på sig själv med att köra riktigt gubbigt utan att växla ner eftersom det går så bra ändå.Den är ju förstås ingen räser men den går tillräckligt bra för snabba och smidiga transporter när man känner för det
. Den har ju dessutom mycket bättre väghållning än en sur standard 900 i. Kanske den fulländade 900:an om man ser ur ett bruksperspektiv. Den drar inte så farligt med bensin heller 0,8L/mil vid ogubbig landsvägskörning.Hejsan!!
Jag gillar också 900 s, och hoppas få tag i en fin, men att kalla 900i för sur var väl att ta i 😡 😡
”Tobbe”Tyvärr är det precis så jag ser 900i. Mina erfarenheter
av 900i 8v är att den oftast är allför trött. Vi hade en
900i 8v -87 förrut. Mycket fin bil, med underbara
köregenskaper men tyvärr tröttare än min 240 GL
och familjens förra Saab. En 99 GL -79
(Båda med enkelförgasare)Det är därför jag hellre vill ha en 900i 16v/2.1 eller 900S.
Vår andrabil 900i 2,0 16v -89 gör som sagt mätaren ut. Bilen har ett lätt modifierat sportavgassystem. 16v har åtminstone på 89:orna samma utväxling som turbobilarna.
På 5:an gör den 37km/h på 1000rpm.Citat::
Ursprungligen postat av Spejare:
Tyvärr är det precis så jag ser 900i.
…..…..
Det är därför jag hellre vill ha en 900i 16v/2.1 eller 900S.
Tänk på att de första 8 v bilarna med ”KATT”
var mycket trötta, endast 110 hk. Dock gjorde man ett grenrörsbyte som satte lite fart på dom.
Mitt tips är minst en 16 v motor.Hejsan!
Näääee, vad ni gör mig ledsen pojkar. T.o.m Spejare sviker
Kan en 900i -87 verkligen vara slöare än en 99: eller en vanlig 240???
Våran 900í från 87 är betydligt vassare än min 99:a. Undrar om det är min 99:a som är slö eller 900:an som är snabb?? Möjligen börjar jag bli gubbig (snart 40), hemska tanke, för jag tycker att det är bra drag i 900:an. Nu är ju toppen planad, men ändå. Jag får försöka få provkört en S, så jag vaknar till.
Fast min 99:a är nog rätt slö, det får jag erkänna. Min förra var en 80:a, och den var mycket vassare. Fast den är ju annorlunda växlad jämfört med 82:orna. Bägge våra bilar brölar en del när man lyfter på oljepåfyllningslocket, så det är nog en del effekt som hamnar i vevhuset isället för i växellådan!! Nä usch vad deppig jag blir nu
”Tobbe”Största problemet med dessa bilar, vare sig det gäller S eller fullturbo är att det är så gott som lögn att få fatt på nån. Vi letade länge och hittade ingen som var i så gott skick att vi ville ha den. Dom som är fina verkar inte byta ägare – av förståeliga skäl – för det är kanonbilar.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
