arbetsgång ventiljustering v4, varför?
- Detta ämne har 21 svar, 10 deltagare, och uppdaterades senast 2005-10-25 05:28 av
.
-
Inlägg
-
jag har just efter att har sökt och hittat på forumet ställt ventilerna på min v4, men vad jag också hittade var att om man gjorde som ”vanligt” antar att man menar snurrar motorn efter hand en cyl i taget, så blir det fel, varför blir det det?
sitter stötstängerna om lott eller vaddå, hur ser kammen ut egentligen, vad blir fel?det gick ju isfs ganska snabbt att gör på ”v4” vis men det känns ju lite konstigt att hatta runt i mellan ventilerna…
Får jag fråga vad du menar med ”på V4-vis”?
justera ventil 1,2,4,6 sen 3,5,7,8 eller hur det var dvs på flera cyl samtidigt i stället för en i taget.
jo det går ju snabbare att göra på v4-vis. Men visst kan man snurra på motorn och ta en cylinder i taget också om man tycker det är kul
Jag justerar alltid ventilerna i kors.
Vrid motorn för hand med demonterade tändstift. När båda vipparmarna på en cylinder vippar, (avgas stänger och insug öppnar) då justerar man på den cylindern som är ”diagonalt” över på andra sidan av motorn. på detta sättet kan det inte bli fel.
OBS ofta har ventilskaftändarna gjort en grop i vipparmarnas glidyta (ohärdat) då mäter bladmåttet utanför gropen vilket leder till för stort spel och ventilslammer. Glidytan på vipparmarna går lätt att bryna med det kan vara lite svårt att bevara rätt radie första gången.Sabbe
jag fatta som att det blir fel om man gör på något annat sett men så är det allså inte puh, då hade jag kunna gjort på ”vanligt” sett också fast det hade tagit längre tid…ja vi får se om den startar tyvärr så såg jag nog rester av förlänge sedan förbrukade ventiltätningar när jag öppnade locken så jag kommer ju få riva ner hela skiten fast dubbelt så långt igen:-(
men allså ärligt den här bilen, 96-v4, är f-n så mkt konstigare att mecka med än min GSA eller någon Alfa jag någonsin haft, men allså kolla bromsarna fram…vem va på fyllan när han/hon kom på den konstruktionen?:-)
Det finns verktyg för att byta ventiltätningar utan att ta lös topparna, så ta det lugnt!
Jag har inte själv använt det men jag vet att det finns. Någon annan kanske kan ge bättre ledning.Andra stycket tänker jag inte kommentera!
…men allså kolla bromsarna fram…vem va på fyllan när han/hon kom på den konstruktionen?:-)
Ja, det kan man ju fundera på. Han som gjorde’t kanske sitter uppe hos Sankte Per och begrundar sina misstag vid det här laget.
det finns allså verktyg för det till dessa bilar också.. finns det någon i sthlm området som man kan tänkas få hyra dessa av en stund?
kanske ska fråga i en egen tråd..Bifogar en bild ur den verkstadshandbok som jag har över V4:an
Så här ser verktyget ut som man byter ventiltätningar med
Verktyget för att hålla ventilen uppe använde jag aldrig, utan jag använde tryckluft istället
modifierade ett tändstift till snabbkopplingen på luftslangen
Kolvlen i öd i med växel och handbroms misslyckades aldrig med den operationen
Förvisso är det en hel del årseen jag gjorde detta men det borde ju fungera även i dag./Lennarth
okey den fattade jag ingenting av hur det är tänkt att funka, har jobbat med vw då månterar mar ett mothåll och sen tar man en ”krokarm” och trycker som en hävstång kanske går att få dit den på någe sett…
Skruven som syns på bilden skruvas i fästet till vipparmsbryggan
sedan bryter man ner fjädern med verktyget förut satt att man håller
upp ventilen på något sätt antingen med ventilhållaren eller tryckluft
Med tryckluft krävs ju att ventilerna är täta.Har letat på en tydlig bild på byte av ventiltätning
Aha det var så allså ”same same but different” tackar, dom verkar ju inte vara speciellt avancerade, tätningarna allså så ev så väntar jag lite med bytet… lite blårök är ju alltid trevligt:-)
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
