Dubbla rör?
- Detta ämne har 49 svar, 11 deltagare, och uppdaterades senast 2002-07-04 12:04 av
.
-
Inlägg
-
V6 POWER
avgasystemet bestod av dubbla 2″ med en lång simons dämpare ( en meter) på varje sida
GODDAG SAAB VÄNNER!
SKULLE VARA INTRESSANT ATT FÅ LITE FLER REFLEKTIONER PÅ DET HÄR MED DUBBLA RÖR PÅ V4.
EXEMPEL/ERFARENHETER FRÅN ER SOM TESTAT.
IDIOTFÖRKLARINGAR FRÅN ER SOM VET BÄTTRE ÄN ATT ANSTRÄNGA HJÄRNTRUSTEN MED SÅDANA HÄR FUNDERINGAR!
EVENTUELLA RÖRDRAGNINGSVARIANTER.
2 TILL 1.
SKALL MAN DRA OLIKA BURKAR TILL VARANDRA, EX.1 OCH 3?
RÖR TJOCKLEKAR? KANSKE ÄR FÖR TJOCKT MED 2″ HELA VÄGEN OM MAN BARA SKALL KÖRA LÄTT VÄSSAD 1700a. DET BRUKAR JU RÄCKA TILL DE FLESTA ENKEL SYSTEM.
OSV.Jag brukar ta gamla rör i skrotcontainern hos en kompis som har Saabverkstad. Saab 9000 rör i dimensionen ca 2-2,5 tum finns hur mycket som helst och det finns en bit på ca en meter med en krök i änden innan (eller efter?) en dämpare som nästan alltid är kärnfrisk. Sen är det bara att kapa och svetsa och prova, billigare nöje kan man inte ha! Dämpare kommer från samma ställe och funkar så bra.
Engelsmannens
Nicke:
Skall du ha ett raggarsystem eller ett som ger så mycket pullver som möligt?
fuling:
Lurar mest på om det överhuvudtaget är något att fortsätta fundera på.
Störta frågan är väl om det överhuvudtaget kan ge några extra kusar alls.
Mer effekt är ju alltid välkommet.
Nej jag skall inte bygga ett raggarsystem då hade jag satsat på 4st raka 3″ rör helt utan dämpning och ändå fetare slutrör.
En tanke som slagit mig är att det borde ligga nåt i vad V-Åtta gubbarna håller på med när de bygger system till sina vässade vinklar.
Nicke:
Jo mer polver blir det med ett riktigt extraktor rör, typ 4-1 e 4-2-1, men hur mycket mer har jag ingen aning om. Håller på att gräva mig ner i detta träsk
Det måste gå att förbättra som det brukar se ut på V4orna. Cylider 1&2 och 3&4 går ihopp, detta stämmer inte alls vad det borde vara utan 1&4 och 2&3 skall ihopp först om vi pratar 4-2-1 system.Fuling:
Klart intressant, skall bli mycket roligt att läsa vad du kommer fram till.
Men det måste finnas fler än oss som har lurat på det här, och har åsikter i ämnet.
Är det inget rallyfolk som har erfarenheter, kanske inte av dubbla system, men kanske av 4-2-1 varianten.
Det finns,snare fanns, ett 4-1 system som Väcksjö Bildelar solde till V4an.
Detta system är gjort till saabs bubbelblås toppar.Fuling: Finns det nån litteratur i ämnet eller kanske nån bra sida på nätet? Längden: är det en faktor av ett kort mått, typ att man kan ha röret så långt man vill i faktorer av tex 8 cm, dvs 4x8cm eller 6×8 cm? Eller är det totallängden som är intressant? Det borde väl vara beroende av längden på avgaspulsen , i mitt exempel gissad till 8 cm, eller?
Ordningen hur cylindrarna sitter ihop in i ett 4-2-1 system måste väl bero på tändföljden. Vill man ha två pulser direkt efter varandra in i ena 4-2 kopplingen eller vill man ha en puls i ena , en puls i andra, en till puls från ny cylinder i första osv? Spontant känns det som om man borde kunna kompensera ”fel tändföljdshopkoppling” med längden på rören. Men det kanske är fel tänkt. Extraktor röret jag har på en 99:a är 4-2-1 och jag tror det är ca 35 cm från 4 till 2 och lika långt från 2 till 1. Tror det är gjort av Reijo.
Mycket funderingar blev det.Johan:
4-2-1: Ja cylider 1&4 och 2&3 skall ihopp först beror på tändföljden 1-3-4-2. (180grader mellan pulserna)Liknade är det på 4-1, då skall rören sitta 1-3-4-2 i kollektorn.
Länderna på rören för 4-1 har med pulslängdera att gör, sen har man också backpulser.
Längden på pulesen har med varvtal + djudhastigheten + avgastempen att göra +++++, jag är än så länge vilt förvirradLitratur:
Har en tegelsten av en viss Gordon P. Blair som är en guru i området, som jag försöker förstå vad det står i
Letar efter fler böcker i ämnet.Glöm inte bort vår egen XP-Niklas i sammanhanget, då blir han kanske ledsen…
Hans utförliga förklaring om avgassystem, pulser, studsar, motpulser och annat i trimningsmanualen, är oerhört intressant läsning! Iofs handlar det i det fallet om tvåtaktare, men jag är alldeles säker på att han har full koll på avgassystem till fyrtaktare också.
/Magnus
Magnus:
XP-Niklas är tillfrågad i ämnet, om jag nu fattade saken rätt så är det lite anrlunda med 2T som är hans grej.
Dessutom så HOPPAS jag att han tillför något om han kan & vill.Tja!, bara att erkänna att jag inte har en susning om vad ni snackar om när ni nämner dubbelblåstoppar!?
Vore mycket tacksam för om någon ville dra iväg ett mail till mig så att jag får lite bättre koll på detta.
Nicke:
Om man tittar på en std V4 topp så har den en gemensam avgasport.
Vad saab gjorde var att sätta upp toppen i en fräsmaskin och karvade bort en bra bit ur toppen runt avgasporten och svesade dit en ny bit med 2st avgasportar.
se http://sonett.50g.com/v4/cylhead.jpg
(lånad från http://www.akesson-motorsport.cc/)
Till dessa toppar gjorde man själv klart också nya avgaspipor som gick ihopp efter ca 500-700mm. Men tyvärr i fel ordeing.
Man fick ett 4-2-1 system där cylider 1&2 och 3&4 går ihopp men borde vara 1&4 och 2&3. Vad man vann var att avgas-pulserna inte störde varandra lika mycket.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
