Fälgstorlek på 900 -85

Forum Modellspecifika forum OG900 Fälgstorlek på 900 -85

  • Detta ämne har 20 svar, 5 deltagare, och uppdaterades senast 2011-10-28 11:13 av .
Visar 15 inlägg - 1 till 15 (av 21 totalt)
  • Författare
    Inlägg
  • #25615
    msgfidde
    Deltagare

    Någon som vet hur stora fälgar man kan ha på en Saab 900 -85 utan att det ser dumt ut och hur lite profil man kan ha?

    #187394
    M.Broberg
    Deltagare

    17″ 215/40 är ett prövat koncept

    här haru exempel på en 99a

    har för övrigt sånna fälgar i 4×108 jag vill sälja 😉

    #187393
    msgfidde
    Deltagare

    @M.broberg wrote:

    17″ 215/40 är ett prövat koncept

    här haru exempel på en 99a

    har för övrigt sånna fälgar i 4×108 jag vill sälja 😉

    De ser ju bra ut, men de e ju inte rätt bultmönster 😉 jag har 114,3 😉 men om du kan lösa det på något sätt, kan jag nog köpa dem 😀

    #187388
    M.Broberg
    Deltagare

    byt till nya systemet 🙂 du får ventilerade skivor fram ,större ok + skivor och lättare att få tag i bra bromsbelägg (och fälgar), skiftar du dessutom till 9000 ok fram (kmr inte exakt ihåg vilka 9000 som har dom större oken) så får du snuskigt mkt större beläggyta.

    #187386
    msgfidde
    Deltagare

    @M.broberg wrote:

    byt till nya systemet 🙂 du får ventilerade skivor fram ,större ok + skivor och lättare att få tag i bra bromsbelägg (och fälgar), skiftar du dessutom till 9000 ok fram (kmr inte exakt ihåg vilka 9000 som har dom större oken) så får du snuskigt mkt större beläggyta.

    åfan, men e d inte rätt så mycket med jobb och kostar rätt mkt?

    #187256
    M.Broberg
    Deltagare

    oken runt om behöver bytas, skivor med.

    Sen är det bakaxel, och främre spindlarna som behöver bytas,s en behöver spakstället i bilen bytas och 2 hål borras till handbromsvajjern.

    #187167
    msgfidde
    Deltagare

    @M.broberg wrote:

    oken runt om behöver bytas, skivor med.

    Sen är det bakaxel, och främre spindlarna som behöver bytas,s en behöver spakstället i bilen bytas och 2 hål borras till handbromsvajjern.

    Okej, de låter ju som de e mycket jobb, men man ska kanske passa på att göra de oxå när jag ändå ska riva ut inredningen och byta motor

    #187039
    plankan
    Deltagare

    @M.broberg wrote:

    oken runt om behöver bytas, skivor med.

    Sen är det bakaxel, och främre spindlarna som behöver bytas,s en behöver spakstället i bilen bytas och 2 hål borras till handbromsvajjern.

    Och glöm nu bara inte att det skall byttas bussning i staget:

    Så det blir rätt dimition till den nyare axel.
    Här ser du skillnade IRL:

    Det är nämligen skillnad på hålet i genomföringen till skruven upp till MY 87 och efter MY 88 vilket synns här på
    speedparts
    Så hur man än vrider och vänder på det,så skall detta staget ha en bussning från nyare MY 88 -> och en från äldre -> MY 87.

    Om du behåller dom länkarmarna bak som är org på din bil –
    måste du även borra 2 små hål:

    till dom stagen/hållare som handbromswiren sitter i.

    Detta är bilder från mitt projekt med Kvartz som är en MY 85 –
    vilket jag byggde om till nyare bromsarna.

    #187031
    msgfidde
    Deltagare

    @plankan wrote:

    @M.broberg wrote:

    oken runt om behöver bytas, skivor med.

    Sen är det bakaxel, och främre spindlarna som behöver bytas,s en behöver spakstället i bilen bytas och 2 hål borras till handbromsvajjern.

    Och glöm nu bara inte att det skall byttas bussning i staget:

    Så det blir rätt dimition till den nyare axel.
    Här ser du skillnade IRL:

    Det är nämligen skillnad på hålet i genomföringen till skruven upp till MY 87 och efter MY 88 vilket synns här på
    speedparts
    Så hur man än vrider och vänder på det,så skall detta staget ha en bussning från nyare MY 88 -> och en från äldre -> MY 87.

    Om du behåller dom länkarmarna bak som är org på din bil –
    måste du även borra 2 små hål:

    till dom stagen/hållare som handbromswiren sitter i.

    Detta är bilder från mitt projekt med Kvartz som är en MY 85 –
    vilket jag byggde om till nyare bromsarna.

    De ser ut som en del jobb, men jag får se hur jag gör. Blir nog senare isåfall

    #187030
    saabaero
    Deltagare

    Ska man byta bultmönster är det lämpligt att köpa en donator så man säkert får med alla prylar + lite till 🙂

    Ang staget, minns jag helt fel att det är olika längd på dom beroende på årsmodell?

    Stora 9000 oken sitter på ALLA 9000 frpm 90-
    Kom några år tidigare på turbobilarna.

    #187024
    M.Broberg
    Deltagare

    @SaabAero wrote:

    Ang staget, minns jag helt fel att det är olika längd på dom beroende på årsmodell?

    har 3 upsättningar stag, 84, 89 och 90(ish)

    alla är lika långa.

    #186972
    stefanm
    Deltagare

    fast så himla svårt är det nog inte att hitta fälgar som passar gamla mönstret heller………………….det är nog enklare än att byta hela hjulupphängningen.

    #186969
    M.Broberg
    Deltagare

    @StefanM wrote:

    fast så himla svårt är det nog inte att hitta fälgar som passar gamla mönstret heller………………….det är nog enklare än att byta hela hjulupphängningen.

    alt e ju relativt. lätt att hitta om man letar på forum te japanare osv, men sitter mna på saab forum dyker det upp fälgar till nyare 900 och 9000 eVäldigt ofta.

    Största fördelen ser jag med större ok+skivor samt ventilerade skivor fram.

    #186888
    saabaero
    Deltagare

    @M.broberg wrote:

    @SaabAero wrote:

    Ang staget, minns jag helt fel att det är olika längd på dom beroende på årsmodell?

    har 3 upsättningar stag, 84, 89 och 90(ish)

    alla är lika långa.

    Kan det då vara sedanen som har annan längd eller har jag drömt det där om längden 😕
    Annars varför i h…te bytte jag stagen när bussningarna ändå skulle bytas :geek: 😕

    @M.broberg wrote:

    Största fördelen ser jag med större ok+skivor samt ventilerade skivor fram.

    Skillnaden i storlek är nästan försumbar (276mm för gamla og900 skivan, 278mm för nya og900/9000 skivan och 280mm för stora 9000 bromsarna) men helt klart är de stora 9000 bromsarna kralligare och tål lite mer när det ska köras hårt.
    Även de gamla og900 bromsarna finns med ventilerade skivor men det är ganska ovanligt och någon herrejösses skillnad blir det inte men visst är dom lite vassare.
    Ang beläggsyta är det faktiskt så att de gamla og900 bromsarna har lite större beläggsyta jämfört med de nyare og900 bromsarna men skillnaden är bara 2 cm2
    Verkar som att den nyare servon har lite mer bromskraftsförstärkning så det är antagligen orasaken till att man upplever bättre bett i bromsarna på nyare bilar 😕

    Största fördelen med konverteringen tycker jag är att man slipper det eviga trasslet med handbromsen i dom gamla oken + att tillgången på uppgraderingsprylar och fälgar ökar markant 🙂

    Den jobbiga biten är spakbytet eftersom det är svetsat.
    Kom på ytterligare en sak, det är bra att lägga igen hålen för de gamla vajrarna i gummitätningen för växelföraren.
    När man monterar de större 9000 oken fram behövs även nya bromsslangar (Ford Sierra passar finfint)

    #186827
    M.Broberg
    Deltagare

    @SaabAero wrote:

    Skillnaden i storlek är nästan försumbar (276mm för gamla og900 skivan, 278mm för nya og900/9000 skivan och 280mm för stora 9000 bromsarna) men helt klart är de stora 9000 bromsarna kralligare och tål lite mer när det ska köras hårt.
    Även de gamla og900 bromsarna finns med ventilerade skivor men det är ganska ovanligt och någon herrejösses skillnad blir det inte men visst är dom lite vassare.
    Ang beläggsyta är det faktiskt så att de gamla og900 bromsarna har lite större beläggsyta jämfört med de nyare og900 bromsarna men skillnaden är bara 2 cm2
    Verkar som att den nyare servon har lite mer bromskraftsförstärkning så det är antagligen orasaken till att man upplever bättre bett i bromsarna på nyare bilar 😕

    Största fördelen med konverteringen tycker jag är att man slipper det eviga trasslet med handbromsen i dom gamla oken + att tillgången på uppgraderingsprylar och fälgar ökar markant 🙂

    Den jobbiga biten är spakbytet eftersom det är svetsat.
    Kom på ytterligare en sak, det är bra att lägga igen hålen för de gamla vajrarna i gummitätningen för växelföraren.
    När man monterar de större 9000 oken fram behövs även nya bromsslangar (Ford Sierra passar finfint)

    Ventilerade skivor finns, men om jag inte misstar mig kräver det speciella spindlar och ok 🙄

    ”Verkar som att den nyare servon har lite mer bromskraftsförstärkning så det är antagligen orasaken till att man upplever bättre bett i bromsarna på nyare bilar 😕 ”

    Från när och hur skulle det skillja? 🙂

    OKen i nyare systemet är ganska mkt större än gamla.

Visar 15 inlägg - 1 till 15 (av 21 totalt)
  • Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.

Genom att fortsätta använda denna webbplats godkänner du användandet av kakor. mer information

Dina kakinställningar för denna webbplats är satt till "tillåt kakor" för att ge dig den bästa upplevelsen. Om du fortsätter använda webbplatsen utan att ändra dina inställningar för kakor eller om du klickar "Acceptera" nedan så samtycker du till detta.

Stäng