Forskjeller på Sport motorer
- Detta ämne har 30 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2015-01-23 18:39 av
.
-
Inlägg
-
CO =kolmonooxid är inget problem på en tvåtaktsmotor.
Däremot är problemet HC =hydrocarbon som är oförbrännt kol från tvåtaktoljan som ger den gråvita röken.
På tvåtaktstiden kollade bilprovningen bara CO. Jag avgastestade min ena tvåtaktare.
Den hade 0.5 i CO men 5000 ppm HC.
På nya motorer med katalysator är HC normalt 0 ppm men 100 är godkänt vid kontroll.Sabbe
@Sabbe wrote:
CO =kolmonooxid är inget problem på en tvåtaktsmotor.
Däremot är problemet HC =hydrocarbon som är oförbrännt kol från tvåtaktoljan som ger den gråvita röken.
På tvåtaktstiden kollade bilprovningen bara CO. Jag avgastestade min ena tvåtaktare.
Den hade 0.5 i CO men 5000 ppm HC.
På nya motorer med katalysator är HC normalt 0 ppm men 100 är godkänt vid kontroll.Sabbe
Sabbe:
Ja, det var i gamla dagar vanligt. Innan man kört till Bilprovningen, skruvad man ned blandingsskruven (mindre bränsle=högre Lamda-värde).
På hemvägen skruvad man upp blandingsskruven igen, på grund av att motorn hade ingen effekt (för lite bränsle)..
Reduceras CO-halten, så ökas lamda-värdet. Över lamda-1 reduceras också HC-värdet./Hubbe
@Hubbe wrote:
@Sabbe wrote:
CO =kolmonooxid är inget problem på en tvåtaktsmotor.
Däremot är problemet HC =hydrocarbon som är oförbrännt kol från tvåtaktoljan som ger den gråvita röken.
På tvåtaktstiden kollade bilprovningen bara CO. Jag avgastestade min ena tvåtaktare.
Den hade 0.5 i CO men 5000 ppm HC.
På nya motorer med katalysator är HC normalt 0 ppm men 100 är godkänt vid kontroll.Sabbe
Sabbe:
Ja, det var i gamla dagar vanligt. Innan man kört till Bilprovningen, skruvad man ned blandingsskruven (mindre bränsle=högre Lamda-värde).
På hemvägen skruvad man upp blandingsskruven igen, på grund av att motorn hade ingen effekt (för lite bränsle)..
Reduceras CO-halten, så ökas lamda-värdet. Över lamda-1 reduceras också HC-värdet.
Kanske lite mer förståligt, vid ett lambda-värde som är större än en 1 minska också HC-värden.
/Hubbe@Morten Strandmoe wrote:
Denne ligger på ebay nå
Hei Morten !
Jeg har sett den annonsen. Jeg lurer på hvorfor motoren har stadard 66 topplock ? ❓
Hva er forskjellig på de topplokkene?
@baard wrote:
Hei Morten !
Jeg har sett den annonsen. Jeg lurer på hvorfor motoren har stadard 66 topplock ? ❓
Been a Saab owner since 1987.
I have owned at least 50 Saabs, mainly older Saabs.1960 93F
1967 96 Monte Carlo 850
1975 96 V4
1989 900i 8V 5 dørs
1992 900S 5 dørs
2008 9-3 SC Aero ttid
2009 9-3 SC tid002 satt även på tidiga Sport Monte carlo motorer + att många bytte ut topparna pga kraftiga spik problem
/Fredrik
Nu du Hubbe nu ska du få lära dig något!!!
Shrike motor Motornummer 732005
Installed in 1968 95 and 96s. This engine had a reduced bore size to drop the displacement below 50 cubic inches to qualify as a utility engine – no smog equipment required in the U.S.A. Identified by a 2 1/2″ to 3 inch yellow dot painted on the rear of the block. Engine produced 44 horsepower and was painted dark green.
Känns skönt att ha rätt!!!
/Fredrik
Fredrik,
jag har inget emot att du har rätt,
borde jag ha skrivit något fel?/Hubbe
@Rally wrote:
002 satt även på tidiga Sport Monte carlo motorer + att många bytte ut topparna pga kraftiga spik problem
/Fredrik
Hei Fredrik !
Var det samme kompresjonen på det ”002 topplocket” som satt på Sporten i forhold til det som satt på vanlig ”66” ? Jeg har nemlig hørt før at enkelte også har kalt 002 topplocket for sport topplock !
/Bård
Jag har sett dessa 002 toppar med både liten kupol & lite större kupol. Jag fick förklarat för mig för länge sedan att 002 topparna skulle bytas ut på alla bilar eftersom de hade problem med att topplockspackningen gav sig i bakkant eftersom det var för lite gods där. Jag har sett det på en del 002 toppar
Fredrik
Hubbe, om jag låter någon ej insatt läsa dit inlägg så skriver du mycket självsäkert samt att du antar saker som gör att folk lätt tror att du har rätt när du egentligen bara spekulerar!
/Fredrik
Fredrik,
var frågan inte i vilken utförande shrike motorn fanns? . Då den nya USA miljö lagen var endast giltig för motorer över 50 kubiktom. Så minskade Saab slagvolymen på tvåtaktaren från 841 till 816 cc och miljöproblemet var för Saab förmodligen löst.
In Hemmings Sports & Exotic Car / June, 2012 hittat jag, att shrike motorn fanns i bland- och separat smord utförande. Men det jag inte kan förstå är, att dom kalla den bland smord 46 hk enkel förgaser motor med 841 cc ”Shrike” engine. För mig hade det varit av miljöskal logiskt, att använda bara separat smord motorer.
Jag vet också att man inte ska tro på allt man hitta på internetet.HEMSIDA Hemmings Sports & Exotic Car /June, 2012
The one-barrel-carbureted 46hp, 841cc ”Shrike” engine of ”M” models required oil to be mixed with gas, while ”L” models used the oil-injection system. The last year of Saab’s traditional two-stroke offering was 1968, when U.S. 95 Ms and 96 Ms got an 820cc, 40hp triple to skirt emissions regulations on 50-cu.in.-and-larger engines./Hubbe
Til Hubbe og Fredrik !
Jeg synes dette med ”forskjellige” totaktsmotorer både med og uten seperatsmørning er interessant. Hvis en søker på Vernon Atterberry på Facebook, finner man en mann med myyye sportmotorer, og der er det bl.a flere bilder av ”045 sport motoren”.
Det må vel finnes noen opplysninger om disse ”USA motorer” fra Saab ?
Mvh Baard
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
