Frågor om bygge av 1700 motor???

[jens alexandersson]

Har lite tankar om en starkare motor till V4:an så jag undrar lite över 1700 motorn.

Det var väl så att det var lägre kompression i den för att effekten skulle vara den samma?
Går det att montera en 1700 vev i en 1500 motor rakt av? Då borde man ju få både större slag och högre kompression med en liten effektökning som följd?

Eller är det så att man måste byta kolvar så att de inte slår i topparna?
Eller om man istället utgår från en 1700 motor vad var det som gjordes för att sänka kompet, kan man få upp kompet på något enkelt sätt?

[fuling]

Kolvar och vevaxel är det som skiljer en 1500 och 1700.

Varför sänka kompet????
Std 1700 ligger på 75hk om jag mins rätt, så den ökingen från 1500 är försumbar.

Ta och sök i forumet, finns massor redan skrivet om 1700, trim, effekt, kolvar mm

[jens alexandersson]

Jag kanske var lite otydlig, jag vill inte sänka kompet snarare höja det i en stadard 1700 maskin då jag hade för mig att det sänktes när man samtidigt ökade slaget.

Men om man vill konvertera en en 1500 till 1700 måste man alltså byta kolvar också!
Då är det kanske lättare att leta upp en standard 1700?!

[perhaninge]

Vad jag kommer ihåg så är kolvarna detsamma men vevstakarna skiljer sig åt.

Per/Haninge

[Bengt Åkesson]

Nu får vi reda ut det här. :rolleyes:

En 1700 vevaxel har större slaglängd. Med original 1500 kolvar så skulle ju kolven slå i toppen i sitt övre läge. Alltså skaffar man kolvar där hålet för kolvbulten är förskjutet ”uppåt” motsvarande avstånd som den ökade slaglängden. Då utnyttjar man den ökade slaglängden men kolven tar inte i toppen.

Solklart eller….. :tumme:

/B

[jacke]

Sen kan tilläggas att det finns både högkomp-kolvar och lågkomp-kolvar till 1700 (även 1500). De senare är inget att satsa på eftersom de användes på den amerikanska marknaden och ger i princip lika mkt effekt som en standard 1500. Högkomp ska det alltså vara om det ska finnas någon vits med det.

/Jacke

[fuling]

Komphöjeden på en 1500 kolv är 45,5mm Komphöjeden på en 1700 kolv är 40,5mm(40,3)
Detta gäller så kallad hög komp:s motorer.

Vevstakarna är LIKA långa i en 1500 och 1700
De har även samma borr som std.
Kolven vänder ca 1,2-1,5mm under topplocksplanet på en 1700 för att få samma kompretionsförhållande som 1500an.

slaglängden är
1500=56,8mm
1700=66,8mm

[perhaninge]

Ups, där ser man vad som händer när man minns fel och har veckans (läs årets ) tankevurpa!!!!
Det är en himla tur, annars skulle man väl somna in totalt
Det är trots allt 8 år sedan jag byggde min maskin (klen ursäkt va ?)
Ber ödmjukast om ursäkt

Per/Haninge

[uffepuffe]

Om du tar en utflykt till trollhättan ska jag visa upp lite trimdelar och standard 1700

[jens alexandersson]

Där kom det :tumme: !!! Det var det där med kolvarna (hög/lågkomps) som jag var ute efter !!!

Men om jag nu skulle skaffa en 1700 att skruva på tvåportsinsuget på istället så vill jag ju inte ha lågkompskolvar! Finns det något sätt att kolla det utan att lyfta på topparna :confused: ( hade ju i och för sig ändå tänkt holka ur dem, men ändå).

Tack för inbjudan Uffe, det vore mycket trevligt.
Jag studerar i Mölnlycke och bor på skolan där så jag får väl tajma in det någon helg då jag ska hem, ska facktiskt hem den här helgen…

[Bengt Åkesson]

I närheten av motornr skall beteckning följande finnas.

EY 1500ccm hög komp
EX 1500ccm låg komp
MY 1700ccm hög komp
MX 1700ccm låg komp

[image]http://www.akesson-motorsport.se/tech/TN_nummer.jpg[/image]
Klicka på bilden för förstoring

Mina skumma halvsekelsögon har svårt att se detta speciellt i en Sonett III med ”brevinkast”.

/B

[jens alexandersson]

Va bra! då ska jag gå och titta på närmsta tilltänkta motor.

[fuling]

Jag skulle tro att en lågkompsmotor är rätt ovanlig i sverge.

Motorbetäckingarna Benkt visar stämmer nog jättre bra men inte till verkligheten.

Lite gamla trådar i ämnet:
http://www.saabklubben.com/ubb/ultimatebb.php?/topic/1/4371.html#000001
http://www.saabklubben.com/cgi-bin/ultimatebb.cgi?/topic/1/712.html#000000
http://www.saabklubben.com/cgi-bin/ultimatebb.cgi?/topic/1/1018.html#000000
http://www.saabklubben.com/cgi-bin/ultimatebb.cgi?/topic/1/1449.html#000000
http://www.saabklubben.com/cgi-bin/ultimatebb.cgi?/topic/1/1010.html#000011
http://www.saabklubben.com/ubb/ultimatebb.php?/topic/1/4371.html#000002
http://www.saabklubben.com/cgi-bin/ultimatebb.cgi?/topic/1/1491.html

Mätsticka:
http://www.saabklubben.com/ubb/ultimatebb.php?/topic/1/1470.html#000000

[jens alexandersson]

Hm, ja det fanns ju endel att läsa där, men på alla motorer finns alltså inte den beteckningen?

[rasmus blomqvist]

man skiljer mellan kompressionsförhållande och verklig kompression.

Slagvolym + kompressionsvolymen

---

=komp.förhållandet
kompressionsvolym

detta stämmer med förutsättning att ventiler är stängda under hela kompressionsfasen, vilket de inte är. Man håller inloppsventilen öppen så länge som möjligt för att få in en maximal volym luft- och bränsleblandning. Genom att hålla ventilen öppen efter NDP utnyttjar man den inströmmande bränsleblandningens rörelseenergi. Den verkliga kompr. är alltså beroende av kamaxelns profil samt ventilspel.
Sen kan kolven aldrig gå för nära toppen pga att det behövs en viss spalt för att det ska bli virvelbildning i förbränningsrummet. utan denna virvelbildning skulle våra kära snurror bara komma upp i ca. 1000 v/m.
Exakt hur stor den här spalten bör vara har jag inte koll på, nån som vet?

/Rasmus

[Författare]

Inlägg