GT vevaxel kontra standard
- Detta ämne har 49 svar, 14 deltagare, och uppdaterades senast 2012-02-04 09:20 av
.
-
Inlägg
-
@Rally wrote:
Ström´s motorer ser ofta ut så här på insugssidan. Men omdet är Ström själv eller om det är Evert som är filaren det vete tusan. Den frågan hoppas jag att det är någon utav musslorna som vet som kan svara på.
/Fredrik
Jag kan inte så mycket om musslor, men jag har för mig att de inte öppnar sig mer än nödvändigt 😀
kunde inte låta bli :ID
/Anders
Håller er litte på sträkbänken, undrar vem som filat denna motor???
Bara så vi inte glider för långt från ämnet här nu: Det var ju GT-vevens speciella förutsättningar vi diskuterade och hur man optimerar för den.
OK, jag slutar. 😳
Nej då, jag vill gärna se dina bilder, men jag vill ju se insidan oxå 🙂
Det finns ju otroligt med kluriga människor som i över 50års tid periodvis ägnat nästan all sin vakna tid åt att klura och testa allt man kan hitta på med en liten saabmotor. Det flesta har ju inte varit fabriksförare eller fått alla sina saker levererade av tävlingsavdelningen, utan experimenterat sig fram till bra fungerande lösningar utan datorsimuleringar eller annan högre skolning.
Ett bra exempel på detta är mannen jag köpte min PII-44 av, en svensk motorsportprofil;
Som privatförare med begränsade resurser fick han undersöka alla alternativ. Han och hans söner berättade hur de gång på gång åkte upp och ner för en och samma backe och plockade i och ur motorn varje gång för att justera lite åt nått håll och testa olika lösningar varenda helg. Till slut hade han hade hittat en kombination som gick så innåt h-te! Jag har sett motorn (men tyvärr ej från insidan) och den är verkligen riktigt genomarbetad i alla detaljer. Insug och spjäll och spjällhus är t ex bearbetade så de är närmare aluminiumfolie.
Han har tydligen ett varvrekord på Gelleråsen med den motorn. Saabfolket själva var imponerade av bedriften berättade han. (Han var även personlig vän med Sigge Johansson)
Det är ju sånt här man går igång på! Hur tänkte de som löste saker utanför ramen, oavsett resultat?
Jag förstår att tävlingsavdelningen hade fantastiska resurser att förfoga över och att man kunde testa saker både under och efter arbetstid, men samtidigt vet jag som jobbat för massor av olika företag (bl à Saab) att om man har en verifierad och testad design vill man sällan ändra för mycket i den. Man bedömmer risken för att ställa till nått och införa ett okänt problem som större, än förlusten av att behålla nuvarande kända utförandet och tappa lite prestanda. Därför är jag nyfiken kring hur det såg ut hos många andra petrolheads som gick sin egen väg.Med vänlig hälsning,
/D
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
