Hjälp mig med id. av toppar!
- Detta ämne har 25 svar, 10 deltagare, och uppdaterades senast 2004-12-16 11:38 av
.
-
Inlägg
-
Ja vev, kolvar och stakar passar, men kolvarna har äldre bredare kolvringar som troligen är svårare att hitta nya idag. Sedan är det inte att rekommendera att sätta begagnade kolvar i ett annat begagnat block. Taunusblocket är samma som till Saab V4 före 68 med öppna foder och korta tändstiftsgängor. Det fungerar dåligt att trimma. jag byggde en trimmotor på 70-talet på en sådan Taunusmotor. Tröttnade efter att ha blåst förstärkta topplockspackningar 3 ggr på 160 mil. Då borrade jag en nyare motor som höll
Sabbe
Taunus fanns med både 1700 och 1500-motor. Jag har en omslipad taunus 1700-vev i min V4, funkar mycket bra.
Tack Sabbe och Rasmus.
I och med att den blir mera långslagig, är den kanske inte lika varvtalstålig efteråt antar jag.
Rasmus- Är din motor standard i övrigt, och vad kan du säga om resultatet? Tappade den i temperament när den fick mera vrid?
/ MarkMin motor är normalt bonn-trimmad 1700. Alltså förutom vev+kolvar, lite portning av utblås, bättre kam, hårdare fjädrar, std-b avgasrör, mexicofästen (mest för bekvämligheten), lägre motorkuddar samt renoverad/optimerad fördelare + Weber 32/36.
Motorn har klart bättre vrid samt varvar bättre och högre. Bättre temperament på det stora hela. 1700 är inte särskilt långslagig det är 1500 som är ovanligt kortslagig.Mexicofästen för bekvämligheten ??
Per/Haninge
Rasmus: -Låter ganska väl genomfört för att vara bonntrim. 🙂
Nu har jag lyft ena toppen. Ventilerna är ca.37/32,5. Någon som har en orginaltopp att jämföra med? Förövrigt: När jag tappade ur oljan kom mer än två liter vatten! Skoj. Märkligt att motorn går runt överhuvdtaget.Någon som vet om detta är standard ventiler? 37/32,5. Det ser ut att gå i större i varje fall, men det kanske man inte tjänar något på med tanke på den trånga avgasporten.
/ Mark
Per:
Faktum är att med mexicofästen kan man använda annan typ av motorkuddar och får därmed mindre vibrationer. Jag har nån typ av volvo(164)kuddar (lägre än original) på alla 4 punkterna, både bekvämare och stabilare än de två ursprungliga.Mark:
Det är original du har. När Saab byggde rallymotorer använde dem 42/37 samt 44/38. Det kan nog vara bra att göra något åt avgaskanalerna först.
Forumet har en utmärkt sökfunktion där du kan hitta mycket intressant om ventiler etc.
tex:http://www.saabklubben.com/ubb/ultimatebb.php?/topic/4/580.html#000018
http://www.saabklubben.com/cgi-bin/ultimatebb.cgi?/topic/4/32.html#000007
Apropos vann i oljen.. For noen måneder siden mistet min 1,7 l. plutselig mye motorkraft i en oppoverbakke. Til å begynne med kom det ingen ulyder så jeg fortsatte forsiktig opp bakken til en bensinstasjon på toppen.
Når jeg svingte inn på stasjonen begynte motoren å koke og gi fra seg noen høyfrekvente ulyder, men gikk helt greit på tomgang og hadde fortsatt greit med motorkraft.
Etter en lang avkjøling og leting etter lekkasje uten å finne noe begynte jeg å fylle på vann fra 1,5 l. brusflasker.
Det gikk på én flaske, to flasker, tre flasker… 😮En rask titt under bilen ga årsaken, alt vannet rant tvers igjennom motoren og ut gjennom et lite hull i eksosrøret
En V4 lar seg ikke stoppe av en toppakning i småbiter
Tack för tipsen Rasmus! Jag hade inte fattat att alla gamla trådar fanns kvar i anslagstavlan. Nu har jag en del god läsning att göra.
(15M RS -Synd att vi inte träffades i Oslo. Jag flyttade därifrån för 16 månader sedan. Nu bor jag ganska nära S-E Autoparts. Taunusspecialisten i Borlänge. Jag har en 17m TS-61 och har haft en 26m -72.)
Jag tror många topp-packningar flyger till packningshimlen pga man helt enkelt glömmer att efterdra topparna. Det är alltid bultar som sitter lösare efter 500-1000 km’s körning än de gjorde vid monteringen.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
