Huvudströmbrytare
- Detta ämne har 8 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2003-07-28 13:38 av
.
-
Inlägg
-
Hur monterar man bäst en Huvudströmbrytare i en Sonett V4 ( krävs för MHRF fötsäkringen) utan att förstöra för mycket. ) Bör ju helst inte synas tycker jag.)
Någon som gjort det och blev nöjd ?Min huvudströmbrytare sitter i bagaget en bockad plåt som är fastskruvad i plåten mot hjulhuset ca 1-2 dm bakom batteriet! (Det är en huvudbrytare med en röd nyckel)
Vill man inte skruva fast något i sidan så finns ju de där som man sätter direkt på batteripolen med en grön skruv som fungerar som nyckel. Finns att köpa på Mekonomen för ca 50:-
M.V.H: OlaDu kan sätta den bakom handbromsen i plåten under tanken. Montera den ganska lågt och montera även gummituttar över anslutningarna. Finns att beställa hos Scania bland annat.
Investera sedan i en rejäl brytare. Boschhandlaren har bra och dyra men som klarar en rejäl kortslutning utan att smälta ihop. Vilket plastbrytarna som du köper hos din lokale bildelsgrossist gör när det blir varmt.
Sedan har vi det här med kabelskorna. De ska pressas med en speciell tång. En välsorterad lastbilsverkstad brukar ha sådana tänger och kabelskor i sina sortiment. Eller den lokale Boschspecialisten. De som är riktigt seriösa löder även kabelskorna med speciella tänger men sådana verkstäder går väl inte längre att uppbringa. Det passerar ganska många ampere vid startögonblicken så det gäller att kabelskorna är rejält pressade. Om inte? Ohms lag gäller….
Jag vet inte om II:an och III:an ser lika ut under inst.brädan, men på min III:a har jag monterat min på plåten som sitter innanför innerbelysningen, en trekantig sak. Pluskabeln passerar förbi ganska nära där, så det gick lätt att dra ny kabel ut till startmotorn därifrån.
Den syns definitivt inte där den sitter. Att montera den i bagaget vid batteriet tycker jag är helt förkastligt, för det första kan du inte bryta strömmen mens du sitter i bilen, för det andra blir det lätt ”besvärligt” om man skall lyfta på masonit skivan varje gång, vilket kanske resulterar i att bilen står där med spänning på.
Tänk även på att skall man bryta korrekt så skall man bryta generatorn med, annars stannar inte motorn när man bryter plusen, då går bilen med plus från generatorn, detta krävs vid historisk racing. Gör som Mats föreslog, köp en brytare av hög kvalitet.
MVH Michael
Michael har rätt i det här med att bryta generatorströmmen men jag tror inte att det är ett krav från försäkringsbolagen. Det absolut viktigaste är att man köper en brytare av bra kvalitet och Bosch har sådana som används av Volvo, Scania, Mercedes mfl på lastbils och bussidan. Kostar ett par hundringar mer än en dålig men smälter inte ihop vid kortslutning. Stopp på motorn kan man alltid få. För övrigt är det så att många fordonsbränder startar just under instrumentpanelen. När bilen står parkerad i garaget. Bla engelska bilar från 30, 40 och 50-talet lär ha tygomspunna kablar och det blir förstås inte bra om det skaver någonstans….
På min III:a har jag monterat brytaren på batteriet. Dessutom har jag sågat ett hål i träskivan, vilket gör brytaren lättåtkomlig utan att behöva lyfta på skivan. Det är kanske lite besvärligt att behöva öppna bakluckan varje gång man skall bryta strömmen, men jag kör ju ändå inte så ofta med bilen. Har man långa armar så når man även brytaren från förarplatsen.
Jag satte huvudbrytaren på batterikaben.
Brytaren sitter bakom högerstolen i det stora runda hålet in till bakaxeltunnen, med väl isolerade anslutningar.Fuling har rätt. Man sätter brytaren på batterikabeln. Det är det som är vitsen. Att montera sådana här polbrytare må väl vara enkelt och praktiskt men inte på en Sonett där batteriet ligger gömt i kofferten. OK. Är man nöjd med detta så fungerar det. Fuling monterade sin brytare på höger sida och det är praktiskt då batterikabeln råkar passera där. På min 73:a gjorde jag omvänt för 12 år sedan. Jag monterade den i det här hålet på vänster sida. Nu är det så att 73:ans bälten är ganska trista och därför kommer jag att montera bälten från en 74:a och då kan man inte använda de här hålen vare sig man vill eller ej och då fick det bli under tanken bakom handbromsspaken. Jag gjorde likadant på 67:an men inte på grund av detta. Jag har även sett en 74:a där man har gjort en liten konsol under handbromsspaken precis bakom mittbalken och jag har sett en 69:a där man har gjort en konsol och monterat brytaren precis framför mittbalken. Vilket som är bäst? -Tycke och smak.
På min Sonett V4 ”special” är monterat en brytare som är åtkomlig via hålet där handbromskablarna går genom ”ryggskottet” (plåten mellan stolar och tank). Dessutom finns där också gömt en bränlsekran … Alltihop är sedan dolt bakom en damask över handbromsen som ju på min bil är tillbakaflyttad pga av golvväxeln. Damasken har en bakre ståldrådsram som fjädrar mot skottet. Lätt att sticka in handen och samtidigt inte synligt
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
