Identifiera 2,1 insug och fråga kring topp
- Detta ämne har 13 svar, 6 deltagare, och uppdaterades senast 2011-10-22 19:20 av
.
-
Inlägg
-
Fick ett mycket intressant erbjudande på ett insug till min bil men säljaren vart inte riktigt säker på vilket insug det var. Så jag tänkte höra om nån här vet hur man identifierar om det är 2,1 eller 2,0 insug?
Har även hittat en portad topp som vad jag får det till är en 2,0 topp. Hur står sig en portad sådan i jämförelse med en original 2,1 topp? Förstår att det inte går att säga rakt av utan att veta mer men tänkte om ni tror det är bättre att satsa på en portad 2,0 eller en original 2,1? Jag blir så velig med sånt här 😕 så lite tips och ideér hade verkligen hjälpt 🙂
2,1 har simhud mellan rören vid plenumet.
2,1/2.3 toppen har större ventiler + kanaler. en Korrekt portad topp som e mallad efter en 2.3/2.1 topp är likadan som en sådan.
Fattar du?mao, den portade toppen kan vara lika bra, sämre, jättemycket sämre, osv osv
Nu vill jag inte vara neggo igen, men är det möjligen så att man får lite sämre komp med 2,1an? Och det sämre kompet möjliggör ännu högre ladd vid trim? Men får till följd att den nästan känns tröttare vid vanlig körning? Jag har inte labbat jättemkt med detta, men att bara sätta på en 2,1 topp med insug rakt av lär inte göra bilen nämnvärt piggare. Min röda Aero är underbart varvvillig och pigg som fan med originalgrejor, min 5D går med portad (litegrand, okänt av vem) originaltopp och insug och på etanol var den helt galen. Däremot satte jag på ett 2,1 insug med topp (i bra skick, åtminstone vad jag visste) på min gula och jag svär på att den blev tröttare på låga varv efter det. Läste om detta på STCS nån gång också…. Är inte ute efter att slå hål på nån myt eller så, men jag är tveksam till 2,1ans förträfflighet och kommer inte satsa på dylika manöver igen, utan se till att allt annat är i skick istället. Men för den som är ute efter hög maxeffekt med större Turbo tex så kan jag tänka mig att en 2,1a är ett bra komplement?
@M.broberg wrote:
2,1/2.3 toppen har större ventiler + kanaler. en Korrekt portad topp som e mallad efter en 2.3/2.1 topp är likadan som en sådan.
Fattar du?mao, den portade toppen kan vara lika bra, sämre, jättemycket sämre, osv osv
Har du nån erfarenhet av hur det är med 2,1 insug och topp jämfört med original?
Om tanken är att åka med original turbo och ladda runt 1,0 samt etanolkonvertera. Tror du det då ens märkas någon skillnad?
@Turbocab wrote:
Nu vill jag inte vara neggo igen, men är det möjligen så att man får lite sämre komp med 2,1an? Och det sämre kompet möjliggör ännu högre ladd vid trim? Men får till följd att den nästan känns tröttare vid vanlig körning? Jag har inte labbat jättemkt med detta, men att bara sätta på en 2,1 topp med insug rakt av lär inte göra bilen nämnvärt piggare. Min röda Aero är underbart varvvillig och pigg som fan med originalgrejor, min 5D går med portad (litegrand, okänt av vem) originaltopp och insug och på etanol var den helt galen. Däremot satte jag på ett 2,1 insug med topp (i bra skick, åtminstone vad jag visste) på min gula och jag svär på att den blev tröttare på låga varv efter det. Läste om detta på STCS nån gång också…. Är inte ute efter att slå hål på nån myt eller så, men jag är tveksam till 2,1ans förträfflighet och kommer inte satsa på dylika manöver igen, utan se till att allt annat är i skick istället. Men för den som är ute efter hög maxeffekt med större Turbo tex så kan jag tänka mig att en 2,1a är ett bra komplement?
Så av dina erfrenheter så är en ”riktigt” portad 2,0 topp fullt tillräcklig om man inte siktar på mer än bort åt 220-230 hk?
större kanaler ger lägre gashastighet och lägre fyllnadsgrad på ”sug” varv. dessutom laddar turbon mindre / lika mycket luft då motståndet minskar.
skulle aldrig köpa en ”portad topp” sj då man inte vet Hur den är portad. 2.3an är ett Väldigt säkert kort.
@Turbocab wrote:
Nu vill jag inte vara neggo igen, men är det möjligen så att man får lite sämre komp med 2,1an?
Har också funderat på om det kan vara så men inte orkat gräva djupare i det.
Att jag börjat fundera i dessa banor är att min -87:a med Trionic verkar tåla ”hur mycket tändning som helst” utan att spika 😕@Turbocab wrote:
Däremot satte jag på ett 2,1 insug med topp (i bra skick, åtminstone vad jag visste) på min gula och jag svär på att den blev tröttare på låga varv efter det. Läste om detta på STCS nån gång också…. Är inte ute efter att slå hål på nån myt eller så, men jag är tveksam till 2,1ans förträfflighet och kommer inte satsa på dylika manöver igen, utan se till att allt annat är i skick istället. Men för den som är ute efter hög maxeffekt med större Turbo tex så kan jag tänka mig att en 2,1a är ett bra komplement?
Intressant iaktagelse!
Själv har jag inte reagerat över detta men jag har gjort så många förändringar samtidigt att det är smöjligt att veta vad som påverat vad.
Jag har ju en 15T turbo och det tar ju bort mycket av spool-up tiden som har med T3 snurra.De vanliga 2,0 långmotortopparna finns i flera olika varianter där flödet blev bättre med åren så det kan kanske till viss dela förklara skillander mellan olika bilar med tillsynes samma topp.
Det är väl på 900aero.com som man hittar dessa uppgifterkan ju för övrigt säga att 84ans kolvar samt nyare topp ger komförhållande på ungefär 8.5:1 vs 9:1 som det är orginal 🙂
Är det nån som har koll på storlekskillnaden på insugskanalerna mellan 2,1 och 2,0 toppen? Har för mig jag såg bilder på det i nån tråd men kan inte hitta det nu. Eller om det kanske är något annat sätt exempelvis som gjutnummer man kan se det på?
@Juvakka wrote:
Är det nån som har koll på storlekskillnaden på insugskanalerna mellan 2,1 och 2,0 toppen? Har för mig jag såg bilder på det i nån tråd men kan inte hitta det nu. Eller om det kanske är något annat sätt exempelvis som gjutnummer man kan se det på?
står ett nummer på toppen. Ta det nummret och slå i EPC så fåru fram vad det är för topp
står ”Saab XXXXXXXXXX” (inte exakt antal x)
@M.broberg wrote:
@Juvakka wrote:
Är det nån som har koll på storlekskillnaden på insugskanalerna mellan 2,1 och 2,0 toppen? Har för mig jag såg bilder på det i nån tråd men kan inte hitta det nu. Eller om det kanske är något annat sätt exempelvis som gjutnummer man kan se det på?
står ett nummer på toppen. Ta det nummret och slå i EPC så fåru fram vad det är för topp
står ”Saab XXXXXXXXXX” (inte exakt antal x)
Saab 911535 är numret på B212/B234 långtopp.
@Glader9991 wrote:
@M.broberg wrote:
@Juvakka wrote:
Är det nån som har koll på storlekskillnaden på insugskanalerna mellan 2,1 och 2,0 toppen? Har för mig jag såg bilder på det i nån tråd men kan inte hitta det nu. Eller om det kanske är något annat sätt exempelvis som gjutnummer man kan se det på?
står ett nummer på toppen. Ta det nummret och slå i EPC så fåru fram vad det är för topp
står ”Saab XXXXXXXXXX” (inte exakt antal x)
Saab 911535 är numret på B212/B234 långtopp.
och du är 100% säker på att det inte finns tex 2 olika nummer ? 🙂
@M.broberg wrote:
@Glader9991 wrote:
Saab 911535 är numret på B212/B234 långtopp.
och du är 100% säker på att det inte finns tex 2 olika nummer ? 🙂
http://900aero.com/main/tech_main_cyheads.htm#cylinder” onclick=”window.open(this.href);return false; head
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
