justera bromspedalen så bromsarna inte ligger an
- Detta ämne har 33 svar, 10 deltagare, och uppdaterades senast 2009-12-29 10:20 av
.
-
Inlägg
-
Hej Enor!
Tack för responsen. Då jag lugnat ner mig igår kom jag in på det spår du skrev. (Jag menade såklart att den indirekt kan varnar för läcka) Den enda kontakten är ju mycket riktigt nere vid pedalen. Jag antar att den är lätt att återställa och hoppas att det är beskrivet i verkstadshandboken.Problemet med vacuumet/varvtalet finns dock kvar. Ska ut och dubbelkolla att jag inte satt backventilen på vacuumslangen åt fel håll och att slangen inte är trasig. Det är det enda jag kan tänka mig är fel. Ska ta tag i det när solen står lite högre.
/magnusDet visade sig vara ett litet hål i backventilen på vacuumslangen. Jag bytte den men spelet på pedalen är fortfarande enormt och ny går varvtalen istället upp då jag trampar på bromsen! Det pyser fortfarande i kupén då jag trampar på bromsen. (Bromsarna funkar utmärkt trots att de tar först när pedalen närmar sig botten.) När motorn är av beter sig bromsen som den ska. Vad i … är det frågan om?
Jag vill minnas att det fanns en tråd där någon skrev att motorn rusade då de trampade på bromsen. Jag har inte lyckats hitta den tråden än.
Snart finns det en saab 96 till salu…
Jeg hadde samme problem på en 1974 modell, og da var det vakumklokken på bremsekraftforsterkeren som var synderen. Forsvinner det bremsevæske? På min var det lekkasje inne i forsterkeren, slik at den ble fylt med bremsevæske.
Been a Saab owner since 1987.
I have owned at least 50 Saabs, mainly older Saabs.1960 93F
1967 96 Monte Carlo 850
1975 96 V4
1989 900i 8V 5 dørs
1992 900S 5 dørs
2008 9-3 SC Aero ttid
2009 9-3 SC tidDet vore typiskt om den ”nya” vakumklokken också är defekt. Det lekker ingen bremsevæske vad jag kan se men dock luft. Jag ska börja med att dra åt alla muttrar och sedan försöka hitta ytterligare en bromsservo att testa med. Jag kan börja med att byta huvudcylinder (eftersom jag har en sådan liggande och det var dj-vligt jobbigt att byta bromsservon).
Kom på en ting til. Nå er det noen år siden jeg hadde V4 sist, men går det en slange fra vakumpumpen til veivventilasjonen? Inn på innsugsmanifoldet. Isfåfall hender det at denne ventilen henger seg opp.
Been a Saab owner since 1987.
I have owned at least 50 Saabs, mainly older Saabs.1960 93F
1967 96 Monte Carlo 850
1975 96 V4
1989 900i 8V 5 dørs
1992 900S 5 dørs
2008 9-3 SC Aero ttid
2009 9-3 SC tidJag uppskattar tipsen och ska kolla detta imorgon.
Morten, menade du att jag skulle kolla om styrventilen till vevhusventilationen har hängt sig? Jag vet inte riktigt var jag hittar de olika delarna, men den styrventilen fann jag i alla fall. (Det är svårt att tyda de mörka kopiorna på verkstadshandboken, speciellt i en becksvart och kall carport.)
Jag kanske ska anordna en saabträff här i uppsala:)
Nu har jag hitta felet! (med 99% säkerhet) Vill gärna ha input från er experter.
Det första problemet, bromsarna låg an:
Där komstaterade jag att bromsservon hade ett glapp runt själva plattan pistongen som går in i huvudcylindern sitter i. Vacuumet sök antagligen fast den vilket gjorde att den tryckte på cylindern. Då jag nuddade pedalen släppte vacuumet och pistongen åkte ut och mötte kolven som fäster i pedalen.Det andra problemet:
Bromsarna funkade fint med servon jag fick att testa med, då motorn var avslagen. Med motorn på (men kall) rusade motorn då jag trampade på bromsen. Då motorn fått stå och bli varm gick istället varven ner då jag trampade på bromspedalen. Med pedalen i botten dog motorn då den var varm, men rusade alltså rejält då motorn var kall. Med vacuumslangen från servon pluggad uppstår såklart inte problemet, och alla slangar och backventiler är kontrollerade. Även styrventilen tillvevhusventilationen. Jag tog en ölpaus framför konventionselementet i mitt kalla garage med en kompis som är otroligt insatt i motorsport innan jag skulle ta isär förgasaren. (Han har aldrig mekat, vilket bara gör honom marginellt okunnigare än mig, men kan alla möjliga motorljud) Då jag gick igenom problemet med honom kom vi på att beteendet på motorn påminner om effekten av choken. Lite lyssnande på nya servon och vi kunde konstater a en luft läcka i den som minskar ju längre man trycker ner den. Dvs fetare blndning med pedalen nere.Fjädern i den nya servon är aningen sliten så utan servo är det ändå inte särskilt trögt att bromsa. Jag pluggade vacuumslangen med en bakvänd backbventil med en slangstump till servonför syns skull. Ska ta nollställa givaren till bromsvarningslampan, ta en provtur och sedan besiktiga den. Efter det är det adjöss v4:an.(nya ägaren ska givetvis informeras om allt)
Vad tror ni om detta?
Jag kan svara på föregående fråga själv: Urkorkat, men är man desperat så testar man ju dumma saker också.
Gjorde startgastestet idag men tyckte inte mig märka någon varvökning. Jag vill ändå byta alla slangar jag kan men vet inte var man kan få tag i dem. Speciellt till vacuumet som är 20mm utvändigt och 11mm invändigt.
Vet någon var man kan hitta slangar i rätt dimension?
Borde döpa om tråden till ”choka med bromsen”:)
Här kommer en liten uppdatering:
Införskaffade bromsservo nummer 3 från KjellHolmstrand (eg. Magnus) i Orsa för någon vecka sedan. Huvudcylinder satt på men jag tog isär och kollade den. Idag satte jag dit allt och motorn beter sig som den ska (hittills i alla fall). Saabfjollen tog hem spelet med sitt förslag om servobyte. Tack för det tipset.Bromsarna har jag inte luftat än så brompedalen tog långt nere. Hoppas den luftningen innebär slutet på tråden. Jag kommer att ladda upp ett tillägg till verkstadshandboken om servobyte. Onödigt om andra går på samma betor som jag gjort.
Då var bilen till sist godkänd av bilprovningen och bromsproblemen är över för denna gången.
Jag luftade bromsarna med hjälp av en granne. Han hade inte kört bil på ett tag och började med att fråga vilken pedal som var bromsen! Sedan lyssnade han inte utan trampade då han kände för det, vilket innebar att jag fick några strålar i nyllet innan jag fått på slangen på nippeln. Bromsarna tog jämnt och fint efteråt (men det har jag tyckt på tidigare bilar som ändå blivit underkända). Att återställa varningsindikatorn för pedalen var enkelt: bara att peta tillbaka den med fingret.
Besiktningen gjordes idag alltså. Självklart blev det årets kallaste dag men bilen gick att få igång och besiktningsmannen var väldigt juste. Spolaren funkade inte, vilket bilen tydligen åkt dit på då den besiktigades av förra ägaren. Besiktinginsmannen sa att jag kunde få några minuter på mig att lösa problemet. Jag hade tydligen varit klantig och klämt slangen till spolarbehållaren men tryckte dit locket till startgasburken så den tillfälligt funkade. Jag lyckades klämma handen mellan behållaren och avgasröret så nu har jag ett fint brännmärke på handen.
Snart kommer en nybesiktigad (Inget ”bra att veta”) saab v4 -74 att finnas på blocket och jag letar efter ett nytt projekt.
Tack till alla som gett tips och haft synpunkter på mina bromsproblem.
mvh
/magnusPS. Utlovade förtydligandet i verkstadsmanualen kommer snart.
Här kommer en bild på skönheten, som en ljusglimt.
Får man fråga varför du nu ska avyttra bilen?
JAG tror Magnus gör så för att han njuter av att prestera något, få något defekt att bli om inte perfekt så fungerande; många fungerar så…
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
@Mattias:
Jag vill gärna ha en äldre saab att fixa. Den jag har ”hittade” en släkting till mig då jag egentligen letade trubbnos. Jag hade inte hjärta att säga nej då bilen annars skulle till skroten. Jag tar vårt kulturarv på allvar.Det är även precis som Johannes skriver – att prestera något, defekt till fungerande. Mina resurser, utrustning och kunskapsbrist gör det svårt att uppnå perfektion, men jag är mkt nöjd med resultaten (speciellt efter blank papper på besiktningen).
Jag har förresten varit skeptisk till de påstådda 3000 milen förra ägaren hävdade att bilen gått. Gubben på besiktningen var också skeptisk men efter inspektion och provkörning trodde han att det absolut kunde stämma. Annars skulle jag tippat på 13000mil.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
