Kamaxlar för rally
- Detta ämne har 25 svar, 9 deltagare, och uppdaterades senast 2009-08-14 15:28 av
.
-
Inlägg
-
Hej,
Vilken typ av kamaxlar skall man använda för att åka rally?
MVH
RogerDet finns många leverantörer. Det här två ur mängden. Jag har provat Enem-kammen men jag är inte människa att avgöra vad som är bäst. Det finns många uppfattningar. Det är lite grann som Nordirland det där. Man tillber samma gud men slog ändå ihjäl varandra utan tvekan.
Produktblad från Enem (Din Rallyboutique)
Det beror på hur man är som person, ingenting annat, men det bästa är att det finns bara 2 olika sätt att välja på..
1:a alt: En del åker rally på hög växel, låter vridet i motorn jobba, stoppar i nästa växel innan det varvat ut till rött på varvräknaren och njuter av morrandet när bilen får jobba, växla ner är inte nödvändigt så länge den orkar dra, bara gasa.
2:a alt: Allt under 6000rpm är för mesar och gamla tanter med rullator, en rallybil ska varva, rött vid 7000? Då drar vi till 7200, mätaren visar säkert för lite. Visar nålen på 6500? ”hugg” den lite på kopplingen så pisset orkar varva ut ordentligt.
Det är bara välja, själv tillber jag alternativ 2, de flesta kör efter alternativ 1, så tillhör du Alternativ 1, leta efter något med specar nära ”7.6” kamaxel.
Mvh Roger
Ifal man är en högvarvare då…dvs alt 2. Vad skall jag söka efter då?
//RogerDet är inte bara kammen som avgör.
Grenrör, insugsrör, toppar, tänding mm
Mao skall man få riäl fjong i grejorna måste allt lira ihopp.Ska du varva över 6500 passa dig för 93mm granada kolvar. Tunga grejer risk att stakarna ryker.
Nyfiken fråga vad väger en Granda kolv och vad väger en Sport och Rally kolv?
Stanley K wrote:Ska du varva över 6500 passa dig för 93mm granada kolvar. Tunga grejer risk att stakarna ryker.oooopppssss, över 500 mil, många ggr över 7200rpm.
Har haft en väldig tur då?Då ingen vet vikterna på kolvarna så kan man anta det är ski… snack.
Vikten på granada kolvar vet jag ej, men dom är vanliga gjutna. Saabs högkomp kolvar var gjorda i aluminium enligt Saabs tävlingskatalog. Så det skilde nog en del i vikt.Själv åkte jag med 92mm F2 corsworth kolvar alltså 1800 kubik. Dom var så lätta att du utan problem kunde varva 8000 varv. Det var många som åkte med granada kolvar då dom var betydligt billigare än Saabs högkomp kolvar. Men man fick passa sig för att varva för mycket. Det var många som körde av stakarna.
92 borr ger 1776cm3 om man skall vara petig.
Hmm om vi nu snacker 1700vev.Hur mycket måste man sänka varavet om man ökar kolvviketen med säg 100gram för att få samma spänningar i vevstaken?
Sen är mig vetligen alla kolvar som används i V4 gjorda i aluminium.
Utan det är framställings sättet av kolvrna som skilger mellan std och rece kolvar.Sänka varvet pga kolv vikt vet ej, det enda jag vet är att Fords 93mm granada kolvar dom som sitter original i V6 an är och var för tunga för dom högre varven. Fråga mig inte exakt vilket varv stakarna ryker, det är ju mycket som spelar roll. Jag pratade själv med t.ex Bertil Johansson och även hört att Erik Uppsäll har samma uppfattning.
Ökar man vikten med 200g, det är mycket, behöver man sänka varavet ca 500r/min för att få samma max spänningar i vevstakrna.
Skull förvåna mig mycket om en 93 granda kolv väger så mycket mer än än std 1500 e 1700 kolv.
Men självklart är det bättre med så lätta kolvar som möligt.
WV-kolvrna som används flitigt i V4an väger betydligt mindre än std kolvrna.Sen att stakarna ryker är till största sannolikhet utmattings brott.
Vist man kommer fortare till brott med tyngre kolvar, men hur mycket fortare?
Hur många har koll på hur länge vevstakarna är använda i typ rally innan de gick av???Någon som har lösa kolvar som kan väga?
Skulle vara kul att få fram lite fakta om detta.Fakta på detta forum??? Då det gäller mer än färg, märken och dekaler och gjort som man ALLTID har gjort.
Tror du på det själv Per?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
