Lite vanlig allmän rundfrågning!
- Detta ämne har 12 svar, 9 deltagare, och uppdaterades senast 2002-12-18 20:45 av
.
-
Inlägg
-
Då var man här igen – Hjälp jag har blivit beroende!
Tänkte bolla ut några frågor som snurrar runt mitt huvud.Hoppas ni har överseende med en glad amatör
Saknar instruktionsbok för närvarande, därför har jag till att börja med några frågor om frihjulet och dess funktion.
1. Vad är fördelarna med att ha det inkopplat, Kanske att man sparar bränsle och koppling?
2. Vad är nackdelarna, Kanske större slitage på bromsarna?
3. Blir det halvautomatsfunktion med det inkopplat och vad händer då om man har för låg växel i och trampar på gasen?
4. Hur kopplar man in det, har lyckats lokalisera ett handtag under kalluftsinsläppet, kan det vara med det.
5. Ska jag testa?
Vidare några frågor om färgens bestämmelse för arten.Har kommit fram till att opalgrön är min favvofärg på V4:an.Detta visste jag inte då jag inköpte min antilopbruna, men den är inte fel den heller, dessutom gillar jag dom senare årsmodellerna bäst och då kanske den inte fanns?
6. Vilka år fanns denna undersköna färg?
7. Kan man utläsa årsmodellernas samband med karossfärgen på något logiskt sätt ur färgschemat här på sidan?
8. Och så en underlig iakttagelse.I min närhet rullar inte mindre än tre fina sena 96:or alla antilopbruna??, gult och grönt verkar också varit vanligt på de senare årsmodellerna men alla de jag lyckats spåra har varit mycket rostiga, har detta något samband?
9. Avslutnigsvis en liten tankenöt.Varför låter V4:an som den låter? Samma motor i Fords bilar sägs låta helt annorlunda. Blev lite besviken då jag av en händelse läste på en annan sida att det sägs bero på avgasernas väg genom systemet.Man vill ju gärna tro att det är motorns v-konstruktion och/eller tändföljd som är orsaken.
Klart att du ska prova att frihjula, var försiktig in i rondeller bara.
Vad frihjulet har för för och nackdelar på V4 lämnar jag till någon annan. Anledningen till att det finns på våra V4’or är tvåtaktaren. Att motorbromsa i en alltför lång nedförsbacke med en tvåtaktare kan medföra att motorn nyper. Tvåtaktaren får ju sin smörning av oljan som är utblandad i bensinen. När man motorbromsar släpper man ju gaspedalen vilket innebär att mycket lite bensin och olja når motorn som då saknar smörjning. I en lång nedförsbacke och motorbroms kan då motorn få varva en hel del utan att få någon olja. Därför finns frihjulet, för att man inta ska kunna motorbromsa (om det är inkopplat). På din 4-taktare har du olja separerat från bensinen i motorn.
Själv föredrar jag att oftast köra med motorbroms på min Antipolbruna (åtminstone står det så på bättringsfärgburken i bagagen) V4.
Hej Dovhjort,
Visst skall du använda frihjulet. Tycker V4:an känns mest harmonisk att köra med inkopplat frihjul, visst kan det bli lite raskt i kurvorna, men dom gasar man sig ju ur.
Beträffande färgerna. Den Opalgröna färgen fanns från 75-77. Ta gärna en titt på ”mycket fakta om SAAB” på första sidan. Där har du alla färger återgivna.
///Harald
Hej
Kodsiffrorna för chassienummerintervaller följer Saabs angivelser. Om du på sidan ”http://www.saabklubben.com/data/farger/farger.shtml” klickar på länken ”chassienummergränser” öppnas ett fönster med chassienummer-årsmodeller. Tyvärr täcker de inte dina årsmodeller just nu.
[image]http://www.saabklubben.com/farger.jpg[/image]”Kan man utläsa årsmodellernas samband med karossfärgen på något logiskt sätt ur färgschemat här på sidan?”
Hej Dovhjort!
Jag tänkte redogöra för min syn på frihjulet.1. Om man använder det på rätt sätt, så sparar man bränsle, och bygger upp välbefinnande.
Jag tror även att obligatoriskt frihjul på alla bilar, skulle minska antalet olyckor.
(Man försöker inte att klättra upp på framförvarande bils kofångare när man åker frihjul).
Ett bra avstånd till framförvarande, är en del av hemligheten med en harmonisk frihjulsåkare, eftersom man inte har motorbroms.
Somliga bakomvarande, kan kanske bli stressade av detta beteende.
Men de borde titta på filmen ”Lost highway” av David Lynch.
Mysko film, men bra scen.2. Bromsarna slits inte speciellt mycket mer, om du kör på rätt sätt, och inte mycket aggressivt.
De kanske tom. slits mindre, eftersom en bra frihjulsåkare är harmonisk.Det går som brukskörare att åka fort på rätt sätt, om man vill det.
Det som sliter bromsar mest, är om man inte sköter servicen.
3. Om du har för låg växel, så varvar bara motorn upp, när du gasar, (drivningen kopplas inte in).
4. Jajamän, bakelitgreppet till höger om gaspedalen.
Nu blir det överkurs här:
Du har tryckt in spaken, å kopplat in frihjulet. Då kopplas, drivningen ur, och frihjulet in, när du släpper gasen.
Så brukar jag säga iallafall.
Hur säger ni andra?5. Självklart, det är den svenska Tai chi, eller Quigongen
Kör hårt!
Eller jag menar förresten mjukt.Kenta
Ja, frihjul är en klar fördel. Jag har numera ovanan att på andra bilar utan frihjul antingen koppla ur i rullet eller, eftersom jag kör en 900 sensonic, bara peta ur växeln och låta rulla tills det är dags för gaspådrag. Körstilen blir lugn och harmonisk, fr a inför korsningar då jag släpper gasen och rullar fram. Ingen broms, bara gas, mjukt och fint.
Hej
Frihjulet är en underbar uppfinning som gör att man kör lungt och anpassar farten till trafiken.
Har en 99-69 som har frihjul och man har en helt annan körstil än med min bruksbil (läs familjebil) av ett annat känt märke som nog inte bör omnämnas vid namn på denna sida
Mitt råd är: använd frihjuletHälsningar från
Roger Forssén i NorrköpingHar du en kry bil som går bra lär det inte finnas
några som helst nackdelar med att använda frihjulet.Under min utprovningstid av min nyabytta och inte
inställda motor hade jag däremot vissa problem.
För det var så att bilen kvamnade vid gaspådrag
om man gasade för långsamt. Och vad händer då i
en svag nedförsbacke? Jo, motorn stanade och
kunde inte rullstartas pga frihjulet. Och
samtidigt som de två 100/80W H4-lamporna drar
ut hela det gamla batteriet, försvinner ju
bromstrycket väldigt fort. Så det var bara
att stanna och fort vri av tändingen.Men kör man som jag gjorde, med ett dåligt
batteri och en felinställd förgasare får man
ju skylla sig själv.
En av de bättre sätten (tycker jag) att förklara hur det känns att köra med frihjul, är att jämföra det med att cykla. I en lång och seg uppförsbacke lär man ju behöva ligga på och trampa hela tiden för att ta sig upp. I den efterföljande nedförsbacken kan man i gengäld hålla fötterna stilla och låta gravitationen stå för framdrivningen.
Samma nedförsbacke vore ett h3lv3t3 om inte cykeln hade ”frihjul”, och man var tvungen att trampa med…
Om du lägger i lägsta växeln på cykeln i slutet av nedförsbacken, kan du trampa hur mycket du vill utan att det gör någon som helst skillnad. Samma sak händer om du lägger i för låg växel men en Saab – möjligen med undantag av att växellådan kanske inte blir så glad (är det så, fuling?).
Slutligen, V4:ans tuffa (särskilt med ”borttappad” bakre ljuddämpare) avgasljud kommer sig, såvitt jag har förstått, av det märkligt konstruerade avgassystemet. Vänstra cylinderparets avgaser måste ju färdas runt en halvmeter längre än högercylindrarnas innan de når friheten. Detta gör att avgasljudet låter en aning haltande. Ett vanligt 2″-system från Ray (Simons) ger kanske ett lite muskulösare ljud, med motorn låter å andra sidan som vilken rakfyra som helst.
OK, sista meningen var kanske inte alldeles sann
, men skillnaden i ljud är ändå ganska markant.Tack!!
* Jeppe för historielektionen
* V4-ever för ivrigt påhejande
och värdefulla färgupplysningar* Martin för förståelse av färgschemat och en kul detalj jag inte kände till, nämligen att rubriken exempel är klickbar, med påföljden att en snarlik bilbild enligt vald färg visar sig
* Kenta för en ingående instuktion samt zen enligt saab
* Mats A för råd och rön
* Roger F för råd och rön
* Spejare för ett varningens finger
* Chakka för en pedagogisk förklaring och avgassystemslära
I övrigt kan tilläggas att jag har börjat prova på frihjulsåkning så smått.Det var ju inte så svårt att koppla in och ur det som jag först trott, däremot kommer nog körningen att kräva en hel del träning har jag insett. Det var lite klurigt att få bilen att ”möta upp” i den fart, det varvtal och med den växel jag trodde var rätt.Även om jag faktiskt fick till det ju mer jag körde, ska jag nog låta någon insatt provköra och bedömma om det fungerar som det ska.
To be continued
Dovhjort:
Som jag skriv i annnan tråd, använder man inte frihjul om så borde man söka hjälp för då saknas det något vitalt på övrebotten I västa fall är vinden helt utbränd.Om jag nu fattat saken rätt, så är det för att man inte skall övervarva 2-taktarna som frihjulet infördes. I V4ans fall så fick det bara följa med för lådan är/var indentisk.
Ja man kan nog pula (skall man ej göra med växellådan i norge) i vilken växel som hälst i nedförbacket. Det enda som kommer hända med förlåga växel är att motorn kommer varva SATAN.
Backväxen bör nog undvikas, för det låter #¤¤/%=(¤#¤”# när man försöker.
Men växellådan kommer inte att få stryck om man använder frihjulet, utan frihjul så kan nog både de ena och andra hända om man i tex 70km/h lägger i 1an och skickar upp kopplingen. Hmm jag är inte sugen på att prova, någon frivillig?????Chakka:
Liknelsen med cyken är bra, till och med perfekt för cykeln har ju frihjulsnavFrihjul er suverent å bruke!
Man får jevnere kjøring, mindre stress i trafikken osb. (Men det gjelder visst ikke alle, en svenske jeg kjenner kjører som f** selv med frihjul! LOL
Jeg kjører ikke økonomisk, men med frihjul bruker min gamle bil under 0,7 liter pr mil!
Dessuten forstår ikke madammen dette med frihjul, så jeg får selv kjøre V4 hele tiden!
Har for øvrig en instruktionsbok til ca 71/72 V4 liggende…Angående punkt 2.
I dessa kalla dagar, så uppenbarar sig ju en del problem för oss frihjulsåkare.
Tappat grepp pga. skitig/dålig olja.
Jag löste det för stunden genom att köra de första kilometrarna med frihjulet urkopplat.
När lådan blivit varm, peta in spaken med högerfoten.En annan grej är ju att handbromsen tenderar att frysa fast.
Detta löser ju vi långarmade genom att lägga oss på backen å dra tillbaks handbromsarmarna.
De långfingrade löser det på annat sätt
Om man har en sådan handbroms så vill man ju gärna parkera bilen ändå, & lita på att ilagd växel kommer att hålla bilen stilla.
Men saken är den, att har man backväxeln i, så kan bilen ändå rulla bakåt, och viceversa framåt.
Så just nu så sitter min ”handbroms” till höger om gaspedalen.För er säkerhet
Kenta
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
