Min Saab är sjuk. Ganska många symptom.
- Detta ämne har 22 svar, 9 deltagare, och uppdaterades senast 2006-01-30 07:04 av
.
-
Inlägg
-
ööh
det är mkt här som jag undrar över.. till exempelMattias R skriver att om man kör syntetolja i en og900a kan citat
”Syntetolja löser upp avlagringar i gamla motorer som lätt tränger in där det inte ska, tex mellan ventiltallrik och säte”jag undrar vad oljan har där o göra från början ? oftast finns här bara avgaser eller färskgaser.
det är dock sant att syntet oljor kan lösa upp diverse äckligt i en motor .. resultaten kan dock bli mkt värre än att de kommer olja på ventilsäten .. t ex kan oljekanaler täppas igen med ganska dåliga resultat som följd.
DOCK!
Det är inga direkta mekaniska skillnader mellan en gammal 900 H motor och en motor från en äldre 9000. Bottendelen är samma fram tills att kortmotorn släpptes men även på denna motorn är oljepumpen av samma typ som på gamla motorer.
diskussion om bränsle.
Brända ventiler på V4an har ingenting direkt med att det inte finns bly i bensinen eller inte.
redan på ”den goda tiden” fanns problemet med att ventilsäten slår in sig i topparna vilket leder till att ventilerna till slut står på vilket i sin tur gör att dem bränner. Detta pga de mkt mjuka materialet i topparna. Rostfria säten skall lösa detta problem sägs de.Människor som jag talat med säger att detta problem oftast uppstår om man varvar mkt och länge vilket jag själv kan gå igod för ( 30 mil och nästan aldrig under 4 000 rpm gör att jag måste ställa ventilerna efter varje tankning oavsett om jag kör med blyersättning eller inte )
tydligen skall dock ersättningen ha viss smörjande effekt för ventilstyrningarna,
att folk får minskade problem med motorer efter att dem tillsatt blyersättning kan ha o göra med att det innehåller även sprit som kan få med sig en del vatten från tanken.Tyrann.
som sagt tidigare.
kolla så din förgasare är i gott skick samt att tändningen står rätt och att vacuumklockan på fördelaren är okkolla även kompressionen, har din motor kokat finns risk att toppen spruckit varpå allt möjligt spännande kan hända.
Ahlis:
1)Vilken typ av motor det är spelar mindre roll! Andemeningen är att om en motor slaggat igen av gammal olja, så kan den lösas upp av syntetoljan.2)Den olja som förekommer vid ventilerna letar sig dit via ventilstyrningarna. Där finns det ganska gott om olja, men den skall ju förhoppningsvis inte komma igenom ventiltätningarna, men dessa spricker ju med tiden.
3) Jodå, det förekom allt att ventilerna slog in sig i sätena förr också, men just därför skall man ju kontrollera ventilspelet med jämna mellanrum. Exakt vad blyersättningen gör vet jag inte, men kylningen av ventiltallrik och sätet är viktigt. Det uppstår ju annars små mikrosvetsningar varje gång ventilen stänger. När den sedan öppnar igen, så rycks det med lite material från sätet. Här är ventispelet otroligt viktigt! Förr sade man att hellre för stort spel, än för litet. Anledningen skall vara att ventilen befinner sig i sätet/ är stängd under längre tid, vilket gör att värmen från ventilen får längre tid på sig att gå ut i sätet.
”Tobbe”
ang. nr 2 i senaste svaret:
alla toppar jag rivit på 900 finns det ingen som har haft ventiltätningar av gummimodell. uppenbarligen finns det inga på dessa toppar av någon konstig anledning, det tätar tydligen tillräckligt i styrningen.
att om bilen har kokat kan som ovan nämnt toppen spricka, behövs ganska lite för att detta skall inträffa, genom ett kompprov hittar du garanterat detta om du provar
biltema har en kompressionstestare som räcker gott för ditt behov
”Tobbe”
1) Okej bara undrade över själva felet som uppstod
2) Om oljan kommer dit är väl ventilstyrningarna kass ? Är det oljans fel ?
3) Ja (microsvetsar .. ? )
Mvh Erik
Saabjonte:
Jag minns inte hur 8ventils topparna är med säkerhet men 16v topparna har en packboxliknande packning.
Mvh ahlis
Ahlis, din konsekvensdefinition beträffande syntetoljans negativa verkan var betydligt
riktigare än min. Men att lossnande sotflagor på detta sätt kan komma i förbränningsrummet,
det är min kompis haveri ett bevis på. Har hört flera fall där liknande skador uppstått, i bästa fall har bara tändstiftet fått sig en tjenis då en större partikel kommit in och hamnat mellan kolvtopp och elektrod.Menade rent allmänt att syntetolja inte är bra i någon motor som inte körts på det sedan unga mil, inte bara 900 OG. Vill man kan man vända på steken och konstatera, att en OG-motor och framför allt då en 8V av H-typ måste nå nästan evig livslängd om den körts på syntetolja från början.
Vad gäller V4:an tänkte jag just på det Tobbe var inne på, att blyet eller blyersättningen även har en kylande effekt. Stötte på ett flertal ordentligt brända V4-ventiler kring år 2000 då all bensin blev blyfri och en och annan V4-chaffis glömde blanda blygrogg vid tankningen./ Matthias
Efter att ha ägnat den gamla skönheten lite kärlek verkar den nu full av livsglädje.
Tack för att ni tog er tid att hjälpa mig!
/Samuel
ahlis: jepps.. stämmer precis, 16v har som många andra packboxmodell på sina tätninga och dessa träs över toppen på styrningen. hur dom ahr fått det att fungera på 8v utan att det läcker in olja där är kanske bara på grund av den mycket exakta passformen på ventil/säte/styrning.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
